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沉寂大半年之后，快的打车、滴滴打车又进入了补贴活跃期。1月9日，快的打车向北京、上海约1000万用户的账户发送了1张等同于当地出租车起步价的代金券。 此前，滴滴打车在微信渠道几次三番发放小额红包，供人们在打车时抵用。2014年，快的打车的市场份额领先滴滴打车几个百分点，预计在2015年里，“打车双雄”将继续争夺用户、争当冠军。 快的用户获起步价补贴 上海某航空公司的张先生，是滴滴打车的忠实用户，但是他在1月7日深夜，给手机安装了快的打车APP。他那时候得知，快的打车将于1月9日，在京沪两地开展“打车立减起步价”的补贴活动，这是快的打车继“双12”后推出的又一个“免费”打车活动，都是往北京、上海的用户账户里一次性撒钱。 快的打车此次补贴活动，仅限1月8日0点前注册的北京、上海用户，并已升级到最新3.5版客户端。据悉，同时满足这2个条件的用户，大约1000万。快的打车在1月9日0点前，向这些用户发送了1张等同于当地出租车起步价的代金券，代金券自动保存于这些用户的快的打车APP账户里，用户当天使用快的打车APP支付车费，只要选择该代金券，就能立刻减去起步价。 北京、上海的出租车起步价为13元/3公里，意味着快的打车1月9日向北京、上海市场投放了1.3亿元的活动预算。由于并非所有用户都会参与活动，快的打车的实际支出小于1.3亿元，但是，活动不仅活跃了原有用户，还“火线”新增了一批上海某航空公司张先生这样的用户，以至于当天在社交媒体上，有些网友抱怨，抢车的人太多。 快的打车方面则表示，当日使用其客户端参与活动的用户，如果等待超过60秒仍没有司机接单，可以获得一个“抚慰红包”。快的打车未透露这种“抚慰红包”的价值。商报记者查到，2014年圣诞节期间，快的打车对抱怨“打车难”的用户，提供过5元的“抚慰红包”。 当天，为了让用户快速打车，快的打车对司机也进行了补贴。快的打车人士解释，这种补贴是，“使用高效的司机补贴系统，根据阶段性任务对司机进行奖励，对非优质订单还有特别奖励，以鼓励司机接路程短或一些偏僻目的地的订单。”这一天，快的打车依靠大数据系统对订单进行智能调度，后台依据司机实时接单能力决定推送数量，一定程度上有助于均衡业务量。 按照最新统计，快的打车在全国覆盖358个城市，拥有135万司机和过亿用户。“北京、上海是全国最重要的城市，任何企业都会势在必得。”快的打车人士承认，对北京、上海另眼相看，但是不等于轻视其他市场，“我们后续会有活动顾及其他城市。” 滴滴月度使用暂居第二 2014年一季度，同属阿里旗下的快的打车、支付宝钱包，以及同属腾讯旗下的滴滴打车、微信支付钱包，分别推出巨额补贴活动，请全国用户打车。从2014年5月份开始，快的打车、滴滴打车相继下调并最终停止了乘客和司机的补贴，改行较为温和的市场刺激形式，比如，快的打车七夕期间送鲜花，“双11”期间可用11个快的打车积分兑换一张天猫店铺的现金抵价券，金额在5-20元不等。“这昭示着打车软件的营销已经进入"后补贴"时代，进入了稳固用户、增加用户黏性的阶段。”快的打车人士介绍，互联网企业都需要烧钱揽用户，“人头费”越来越贵;当用户达到一定数量后，烧钱的边际效应越来越低，企业可以更多考虑成本了。 快的打车、滴滴打车的低调行事，一定程度上导致了用户流失。第三方市场调查机构的数据显示，快的打车2014年3月份的月度覆盖人数曾一度达到3738万人，滴滴打车覆盖2928万人，而当时正是打车软件补贴大战最激烈的时期。 快的打车人士称，烧钱大战结束后，用户规模、用户黏性没有根本性下降，不少用户告别了马路扬招、电话预约，习惯于使用打车软件这一智能出行方式。另据第三方市场调查机构介绍，打车软件运营商相继建立积分商城，与众多商家进行合作，“通过这些手段，打车软件可以有效保证用户黏性的同时，还有望进一步实现流量变现。” 第三方市场调查机构2014年每个季度发布的《中国打车软件市场季度监测报告》表明，打车软件业在2014年形成了快的打车、滴滴打车“双雄争霸”的稳定格局。 2014年第一季度，快的打车的日订单数超过623万单，较2013年第四季度增长20.7倍;城市覆盖数增至261个，较2013年第四季度增长6.5倍，进一步稳固了打车软件行业第一的位置。 截至2014年6月，快的打车覆盖人数超过2814万人，月度使用次数2.7839亿次，占总使用次数的52.05%;滴滴打车覆盖2405万人，月度使用次数2.5651亿次，占总使用次数的47.95%，两家打车软件合计月度使用总次数达5.349亿。 截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。 滴滴快的争夺战继续 互联网企业长期存在“老二必死”的魔咒，在线旅游、团购、电商等领域都因此上演激烈竞争。在打车软件领域，滴滴打车也不愿居于人后，而2014年前三季度的数据显示，快的打车的市场份额并未遥遥领先滴滴打车，存在缩小差距的可能性。 滴滴打车的设想是，借助微信渠道，追赶快的打车。仅2014年12月，滴滴打车就发起“抢"双12"红包”、“领千万红包”、“平安夜送千万豪礼”等活动，每个红包的金额大多在几元幅度。得益于微信在全国的广泛应用，滴滴打车的这些活动，在微信朋友圈里被疯狂转发，反应稍慢者会发现红包已经发完。 “我们不差这几元钱，我们是觉得好玩。”上海一位平面设计师告诉商报记者，每逢滴滴打车发放红包，自己和同行都会一拥而上，“把链接转发给别人也是一种心理满足，显得自己消息灵通。”在该群体里，滴滴打车是打车时的首选。 对于无法在微信里开展活动的快的打车来说，则需要继续利用淘宝的庞大交易群体，以及支付宝的知名度，在微信以外的渠道迎战滴滴打车，手法也包括撒钱、送红包。在2015年里，快的打车、滴滴打车对乘客、司机的补贴，将难以停止。 拟建立互联网调度平台 值得一提的是，快的打车、滴滴打车这2家具有互联网金融背景的企业，无论谁更强，都已经共同改变了人们的生活，催动出租车行业加快探索经营体制改革。 2014年下半年，上海市交通委推动快的打车、滴滴打车与强生、大众、海博、锦江等四大出租汽车企业电调平台完成技术对接，给予公众最直观的感受是：四大出租车企业司机承接打车软件业务时，车辆顶灯与传统电调业务一样显示为“电调”，不再显示“待运”，解决了乘客扬招时的误会。快的打车、滴滴打车与四大出租汽车企业电调平台通过数据信息和技术对接，已经使得“黑车”和“克隆车”混迹其中的现象少有提及。 在1月6日的上海出租车行业提升服务质量活动现场，上海城市交通运输管理处副处长马斐表示，快的打车、滴滴打车对接强生、大众、海博、锦江等四大出租汽车企业电调平台，不是终极目标，上海可以建立统一的出租车调度平台，纳入各家打车软件运营商、各家出租车企业。目前，快的打车、滴滴打车、强生、大众、海博、锦江，未与政府系统对接，政府无法实时、一对一监管。 上海市交通委主任孙建平认为，互联网服务是今后的方向，上海出租车行业需要在法律框架下主动改革。他设想，在2015年内诞生全市统一的互联网调度平台，可以采用官方APP的形式，具备互联网上预约、动态监管、行驶路径回放等综合功能。上海出租车行业需要市场细分，向公众提供优质优价的服务，但是，违法、加价、“黑车”将绝对禁止。 |
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