世界上最昂贵的汽车 在拍卖纪录?速度宝龙古德伍德节?框架的最后一个事件被打破了以往在拍卖会上售出汽车的最高价。你知不知道卖多少钱呢？  五次方程式的冠军，1954年冠军拍卖赢得这辆车德国和瑞士大奖赛，提供作为19601500英镑（约合29.600.000）结果，参与投标通过电话，并希望保持匿名。 这里是怎么回事开发了这款车： 第二次世界大战的结束。欧洲，在其他方面，至少有一半的星球，逐渐远离危机。他没有通过侧，从最初Shtutgrarta传奇和心爱的我们所有人garjachego汽车制造商梅赛德斯-奔驰。战前，这个品牌对汽车是传奇。并在与一般的梅赛德斯-奔驰的运动相提并论比赛只能执行一些......而即使是这样的悲伤第二次世界大战无法偿还雄伟光trёhluchevoy明星在赛道上。 对于赛车的辉煌复兴被选为全新的武器：在鲁迪Ulenhauta领导开发了梅赛德斯-奔驰300SLW198。但是，尽管本赛季1952年的勒芒千公里（Nyurbring）的胜利，卡雷拉泛美，在翼轿跑车是不是一个严重的赛车前景。毕竟，在引擎盖下是从系列轿车连续三升“六个一”，甚至与“干式油底壳”和燃油喷射系统。因此，在并行弗里茨NallingerUlenhaut和鲁迪，谁再裁定该公司戴姆勒-奔驰的设计和实验作品，“人”的另一个项目，工厂代号为W196-一级方程式赛车与八缸发动机。不妥协的项目只针对取胜！这证明了一切：200的设计师，工程师和技师，300名熟练的工人支配运动的办公室和最先进的设备和500000马克每月预算！  在新车的核心是躺在25毫米薄壁钢管网架结构，覆盖着由铝板的机构。其中汽车的特点是同步的五速变速箱的生产?ZF?-当时，因为大多数赛车都满足于仅仅四个步骤。为了更好地挂在轴上框被称为背面，并与主齿轮的块被设置。前悬挂系统-双叉臂，后-叉骨与低滚动和纵向轴“平行四边形瓦。”弹性元件和前弹簧中的作用不播放，和纵向扭杆。油箱用250升位于后面的容量，并且在尾部40升的油箱。为了防止悬浮运动学的不利影响，设计师使用串联连接的后部扭杆辅助弹簧-和可动弹簧座的位置是从驾驶员的座椅液压调节。这是第一个方案悬架静态补偿之一！经过近半个世纪的gidroopory弹簧，已经电子控制，将形成的第一个串行主动悬架系统ABC的世界的基础-现在与动态补偿。 引擎盖下放置一排“八”液体冷却2.5升工作容积，旨在取悦式1的缸体铸整体铸造一体的头当时的规则-这是一个直板！阀2每缸，从而导致所谓的“desmodronovym”来自两个“上部”凸轮轴在气缸盖机构。凸轮还负责打开和闭合阀，弹簧和没有完全消除了“挂起”在高速行驶的危险。  额外的曲轴排“八”是很长的。并减少加捻PTO在中间曲轴实施的风险。十六火花塞，每两个汽缸，由两个磁电机操作。发动机的电源系统表示所有相同vpryskovym设备博世，这是用在发动机上巨人。但不同于两冲程的版本，在发动机mersedesovsky燃料喷射器被安装在汽缸壁和活塞上死点，从高压和高温闪光保护它们。 汽油是根据超过120度的曲柄角为约100巴的压缩冲程期间的压力注射;喷雾图形一直集中在排气门-其额外冷却。由于燃料在空间overpiston可燃混合物的蒸发冷却，电荷密度增加，并促进了更高的功率。此外，个别的直入口设计上的谐振增压配置，因此，在工作频率范围高于1曲轴旋转的填充率汽缸。酒精混合物，在那些日子里积极作为赛车的燃油，发动机产生280马力  但如果英国已经装备了捷豹汽车盘式制动器，奔驰，直到满意为止显然已经过时和不相关的，以他的野心鼓。然而，直径为380毫米的前面！以减轻重量nepodressornye鼓不得不从车轮到机器的中心忍受。后部鼓装在主齿轮的半侧面和前面的设计师们设置有等速万向节的各个车轴！但“内部”刹车需要特别令人印象深刻的冷却-铝桶被开发鳍片，以及后轮刹车是冷却空气供应特殊渠道。 在F1赛车首次亮相于1954年举行。他是一个胜利！工厂车手方吉奥赢得了世界冠军的桂冠。在本赛季的比赛梅赛德斯-奔驰W196表现在两个版本：一个完全流线型车身“Stromlinienwagen”，比较熟悉的版本开放轮子（“Rumpfwagen”）。后者，尽管他有28％以上的阻力是40磅更轻，允许骑车人看到车轮，便于操作的急转弯。这两款车分别从风洞的实验得出的数据的基础上发展起来的。  同时NallingerUlenhaut结下了新的“胜利的武器”-梅赛德斯W196S本赛季的1955年“在路上”的比赛。我们的目标-米勒Miglia，弗洛里奥的Targa......，当然，勒芒。并有一个奔驰300SLR。 “八”的工作数量已增加到三升，有必要对“道”的赛车发电机和起动机。汽油发动机300SLRW196开发了300马力，和电源的“银箭”（与燃料储备的驱动器和半）约为275马力每吨。最大速度是非常接近国外令人兴奋trehsotkilometrovomu！ 油箱容量减少到200升，但现在已经在驾驶舱的地方一秒钟，“航海家”的席位。这是一个双版本奔驰300SLR在第722在传说中的MilleMiglia的比赛于1955年推出。方向盘后面是一个才华横溢的年轻英国人斯特林·莫斯，并在右侧坐着的英国驾驶记者丹尼斯·詹金森。在比赛莫斯成功开发难以置信的那些时期的平均速度-157公里每小时，这使得这个剧组是第一位的终点线。 顺便说一句，这两个种族奔驰300SLRW196S出了一个独特的“空中”刹车-第一可能是赛车运动的历史主动空气动力学装置！骑车屏蔽区域的背面的背后是0.7米3，这是根据制动开液压上游的空气。在250公里/小时的速度，他创造了制动效果达到车轮制动器的努力42％！此外，“空气”制动增加了后轴，这进一步增加了制动的强度的负荷。  下一场比赛是勒芒。没事人一样，没有任何不良迹象。该小组派出了三个“第三百”SLR-二经方吉奥/莫斯和克林/西门，三分之一在他的合伙人约翰·惠誉驾驶，管理团队已邀请50岁的法国飞行员皮埃尔Levegh。 从突发正向上的名称欧金尼奥Kasttelloti车法拉利121FM（具有4.4升发动机的能力）中，随后步行奔驰300SLR方吉奥和美洲虎D类麦克霍桑的开始。法拉利开始采取立场，并领导一个主要的斗争主导方吉奥和霍桑;他们追求Levegh。悲剧发生了就行“启动完成”。当34圈的霍桑开始回避拳击加油的权利，上手Levegh他的左边-奔驰和全速打一个缓慢的奥斯汀Healey的局外人麦克莱恩。倾斜的尾部希利担任东西跳板：奔驰悬挂到空中，击中了看台，并发生爆炸。在这种可怕的灾难杀死79名观众，超过100人受伤。团队梅赛德斯-奔驰立即从马路另两个车退出，即使他们在比赛中的领导者。很难相信，但尽管如此，该赛继续进行，赢得了迈克·霍桑和他的合作伙伴艾弗BUBE的悲剧不知情的元凶之一。 可怕的灾难震惊了赛车的世界：日历撤回大奖赛法国，德国，西班牙，瑞士1000公里的比赛在纽博格林和CarreraPanAmerica。然而，这并没有阻止范吉奥第三次成为世界冠军。但最终，球队奔驰在赛车转向参与其计划，与它很长一段时间。 在赛道上短短两年奔驰W196大放异彩-在1954和第一千九百五十五年，他们离开了不败。 但是，这不是光荣的，并在第192系列的同时悲惨的历史结束。300SLR是鲁迪Ulenhauta最喜欢的孩子，他不能只是“搏一搏。”因此，在1955年，这一年，他奉命装备2赛车bollida用身体“蜘蛛”更自然的身体“轿跑车”。这样一来，车身设计已经成为竞速的东西和串行300SL300SLR?鸥翼?之间的交叉（这些车都是家庭“鸥翼”-门开放）。这两款车起了绰号?Uhlehhaut跑车?。他们从来没有比赛，并且他们中的一个，所用鲁迪Ulenhaut作为工作机器。非官方，梅赛德斯-奔驰300SLR?Uhlehhaut跑车?被公认为最快的“在路上”20世纪50年代的汽车。 |
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