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刚刚进入2015年，中级SUV市场就已经硝烟四起。无论是合资的、自主的，还是合资自主的，各车企计划于今年上市的中级SUV已经排好队，准备杀入这个让人垂涎的巨大细分市场。都说早起的鸟儿有虫吃，1月10日率先上市、赶了2015早集的启辰T70，着实让人看到了它在2015年中级SUV争夺战中满满的信心，或者更确切的说，是自信，给了2015年的SUV市场争夺更多看点。
说实话，启辰T70的出击，的确带着一点“磨刀霍霍”的意味。作为启辰品牌首款SUV，启辰T70的目标相当明确——争夺中级SUV市场。众所周知，中级SUV市场一直以来都是SUV最大的细分市场，毕竟，2600-2680mm的主流轴距范围不大不小，正好符合绝大多数消费者对空间的要求。满大街跑的、月销量排名前几的那几款SUV，几乎无一例外都是这个级别的SUV。启辰T70的出现，将在很大程度上打破这个细分市场格局。 即使是月销量以万计的合资品牌产品，也将难以避免地受到来自启辰T70的冲击。虽然与CR-V、RAV4、ix35等相比，启辰T70是合资自主，但它在动力、配置、空间等方面的表现，则为自己挣得不少竞争力。空间就不必多说了，启辰T70轴距2630mm，与本田CR-V的2620mm、北京现代IX35的2640mm并无本质差别。
而论动力，启辰T70搭载的日产MR20DE 2.0L发动机，额定功率106kW，最大扭矩198Nm，与CR-V 2.0L的114kW最大功率以及190Nm最大扭矩相比，两者相差并不大，扭矩上甚至更胜一筹。
说到动力，不得不提的是启辰T70不能忽略的优势--启辰T70匹配的全球领先的XTRONIC CVT变速箱。众所周知，为了满足排放、油耗等法规，东风日产一直都在引进最新的CVT技术，启辰T70 的CVT是现在与2L发动机匹配效果最好的CVT。该变速箱除了具备日产CVT变速箱一贯的零时差加速、零动力损失、零换档冲击变扭器宽锁止范围、终身免维护等优点外，还能提供更好的换挡策略，油耗也比传统的AT自动变速箱节省约10%，变速响应更敏锐、更顺畅。而从近日启辰T70最新订单数据来看，CVT技术显然已经获得消费者的认可，CVT版本已经获得比厂家预期更多的订单量。
论配置，启辰T70更是装备了首创的3D全景式影像监控系统，它能360°全方位监控车身周边环境，实时3D立体成像于触控屏幕，为驾驶员提供第三只“眼睛”，也为行车与泊车提供无尽便利。在实际使用中，3D AVM将有效规避倒车雷达无法检测到的排水沟等“陷阱”，彻底杜绝安全隐患。要知道，此前日产推出的AVM全景监控系统，是应用在旗下高端品牌英菲尼迪车型上的，即使在定价15万以上的CR-V、RAV4、ix35等车型上都是看不到的，如今却搭载在售价仅10万左右的启辰T70上，大大增加了T70对普通消费者的吸引力。
如果说启辰T70在空间、动力、配置的表现还不足以让人准确预测其市场表现的话，那么8.98万-12.78万的定价毫无疑问将是其冲破市场格局的最有力一击。相比CR-V、RAV4这些动辄十七八万的售价，启辰T70的定价真心太“实在”，再加上产品力也并不弱，这样高的性价比，几乎没有理由卖不好。 面对启辰T70的冲击，合资SUV尚且需要警惕，自主品牌就更没有理由轻敌，毕竟，在启辰面前，自主品牌的价格优势被弱化，彼此之间的竞争还是要回归到真刀真枪的产品力竞争。而这一点，恰是启辰T70的优势。除了前文所说的空间、动力以及3D AVM之外，T70的更多越级配置更是与一众自主SUV拉开不小的距离。以悬挂系统为例，相比哈弗H6的双横臂、比亚迪S6的三连杆、以及瑞虎5的双连杆，启辰在预售价不到10万的启辰T70上搭载了多连杆独立后悬架，其操控性和行驶舒适性明显占优。在以前，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架还只服务于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。采用多连杆独立后悬挂，无疑给启辰T70越野性能加分不少。 不难预见，超低的价格，具有竞争力的配置，启辰T70这匹“狼”将给中级SUV市场带来不小的冲击力。究竟2015年中级SUV市场格局，会因启辰T70的出现而发生多大程度的变化，就要看看其他正待上市的车型如何应对了。（来源：中金在线/汽车编辑部） 编辑：廖玉芳
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