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文/王如晨 快的与滴滴的合并传闻消息越来越密集。我觉得抛开真假来说，合并的动力，绝对不是阿里与腾讯，而是其他资方或双方创始人。它很可能是为了抢在Uber之前冲刺IPO。 有人说，阿里、腾讯烧钱不止，已很难承受。我觉得这话说得夸张了。它们两家现金流充沛，每年投到营销、传播上的部分，比许多互联网公司一年运营费用都高。打车软件一年烧掉的那些，它们两家还可以承受。 但两家打车软件背后其他机构应难以承受。这行业的烧钱，跟互联网其他领域如团购领域的烧钱有所不同，这类平台缺少账期，现金交易并不在平台本身，这钱烧得很原始，每一笔都血淋淋的。 如果看不到退出希望，比如尽快IPO或者后续融资抬持有价值，阿里与腾讯之外的机构们，不可能会陪它们玩到底。 观察一个行业是否健康、持续的方式，就是看它的言论风格：越是原始、急吼吼、粗暴、武断，大都带有不可持续的特征。用诗人希姆博尔斯卡的一句诗来形容，那就是，它们有着“发动机一般的缺憾”。 化解这种压力的策略有多种：牺牲烧钱速度，深耕行业，讲求慢节奏。但这样它们就会失去快速规模化的机会。互联网行业充满唯快不破的疯狂，速度、流水规模、市占率掩盖着一切。 但烧钱补贴已培养起市场依赖，让人有了麻醉感。当周围的消费者每天忙于抢红包、打车券时，一旦彻底终止，市场效应会很快下来，除了软件便利，并没有建立起真正的粘性与口碑，粗暴的行业不会有真正的品牌效应。 也就是说，两大打车软件品牌，目前已经陷入囚徒困境。而潜在压力却越来越大： 一、2015年及以后的市场竞争会更激烈，百度参股的Uber已经进来，易到开始加速；原来的租车公司开始加快融资，强化垂直布局，它们拥有车辆资源，比两大打车软件公司更有效率；传统出租车公司也在强化在线服务…… 二、政策监管。截至目前，主管部门与监管部门虽然口头上开明，部分专家也不断出来推动，但这个领域动摇的利益面既深又广，尤其是与地方政府、出租车公司博弈，所谓改革节奏只能是渐进式、长周期的，短期绝不可能出现全国统一的开放政策。 （声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。） |
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