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2015-02-14 极峰户外阿原地理 云南极峰户外  滇越铁路的前世今生 极峰户外阿原地理 《TOP旅行》2015.2 屏边-人字桥：绝壁凌空飞铁虹 人字桥隶属于屏边苗族自治县，若如从落水洞沿铁轨前行30公里便可抵达人字桥，但由于这一段山高谷险，人迹罕至，沿途无路，我们只好重新回到芷村经新华、和平两乡走人白公路到人字桥。这条山路有70多公里，沿途要翻越两座高山，山路弯弯，大雾迷漫。人白公路在人字桥354车站铁轨有一段老式平交道口，由于过境车越来越多，为了安全，今年3月屏边路政已在354车站前后进行了封堵，堵口由一大妈负责监管，我们花了15刀，留下买路钱得以通过，要不然可绕远去了。 雨季的人白公路路滑难行，特别在卡口因水泥桩挡道，不时有当地过境车卡在烂泥中动弹不得，我有了雨季进藏的经险，没费太大功夫，安全通过了烂泥卡口。 人字桥在波渡箐与倮姑寨之间，来到村庄，停车徒步向爬上半山腰，村庄已开始修筑徒步小道，也许再过一年，这里就要开始收费了吧。 当年滇越铁路在修到遇到这里时，两座相距近70米的陡峭高山石壁间夹着一条深达百米的峡谷，谷内河流湍急，根本无法架桥，施工一再失败。法国只好在国内报纸上刊登了寻求方案的启事，其中一位名叫鲍尔.波丁的女工程师在做衣服的时候，无意间掉到地上的剪刀两角尖正好张开插在地板上，人字桥的设计灵感由此而得。 滇越铁路号称“天国列车”，这个名号在人字桥得以最充分的体现：468公里的滇越铁路用时7年，但67米长的人字桥却花了近两年的时间才算竣工。人字桥整个桥身没有一根支撑的骨架，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成，这种工程的难度在世界桥梁建筑史上是前所未有的。此桥于1907年3月10日动工，1908年7月16日开始架接，1908年12月6日竣工，前后20个月零26天，死亡劳工800人，平均每米铁轨下就有12名亡灵，一颗道钉一滴血，一根枕木一条命，这是滇越铁路最真实的写照。 我们沿着小路盘山而上，滇越铁路在人字桥打了个急弯，这样的盘山铁轨在滇越铁路上随时可见，当年如果有人在上站错过了火车，可抄小路来到下站赶上火车，云南十八怪，“火车没有汽车快”来源于此。 人字桥两端均为隧道，穿过隧道来到桥上，桥身距悬崖谷底有30多层楼高，俯身下看，有些目眩，峡谷风声鹤唳，恰似当年的那些亡灵在呼号，100年前的钢铁侠，如今已成为滇越铁路上最著名的标志。 停下脚步，驻足观赏，我们继续在隧道中演绎故事，那是滇越铁路永远不朽的传说。 湾塘-南溪：重现原始茶马古道 从人字桥起，一直向南到达边境河口，130公里的滇越铁路滇南段均有公路陪伴，这是一段最为完整滇越铁路自驾里程。公路和滇越铁路都依偎着南溪河谷，碧绿的河水，弯弯的铁轨，山坡上除了橡胶，还有香蕉、菠萝、甜龙竹、麻竹、芒果等热带经济作物，所有这一切，构筑了滇越铁路滇南段最为独特的风景。 更为奇特的是，云南有不少茶马古道，但那些古道忆难觅马帮踪迹，就算是有，也是找几个演员装模作样罢了。让我没想到的是，滇越铁路滇南段S235省道上竟还保留着马帮的遗风，有客栈，有马厩，有马夫，当然还有刀客。 滇南段是滇越铁路最清闲的路段，一般三四天才会有一班老火车来此运送沿途物资。小米轨上除了马帮，不少地方成了鸡鸭小狗们散步的休闲场所。 河口：异国风情的边境小城
在省道S235的尽头，我们进入了边陲小城河口。 河口为云南唯一一个瑶族自治县，虽然没有优美的自然风光，但县城却充满着异国情调：越南街充斥着香水味儿，餐馆中随处可见越南小卷粉，越南妹子满大街拉着轴承小车沿街叫卖法式大面包。在殖民时期，越南人学会了做法国面包，这种面包一口下去，满嘴生香。 河口虽然不大，但她却是个有故事的小城，河口早在1926年便被当时的国民政府划为特别行政区。在滇越铁路开通期间，孙中山先生利用滇越铁路的便利条件，在中越边境的云南河口策划了反清的河口起义。在古炮台河口起义纪念馆，我们见到了1861年铸于英国的老铁炮，它本为清王朝戍边的震慑之器，1908年河口起义时被革命军缴获并使用。
正是因为滇越铁路，河口才有了这些生动的故事，其中作家萧乾、巴金在抗战期间乘坐小滇越小火车在河口出入国境时就有过生动的描写。开通后的滇越铁路所取得的效益是全方位的，当年成批的云南留学生就是沿滇越铁路走向海外的，中国现代数学奠基人、培养出华罗庚的熊庆来便是其中之一。 抗战爆发后，由北京大学、清华大学和天津南开大学三校组成的西南联大于1937年11月1日经广州、香港乘船到越南海防，再从滇越铁路经河口进入昆明。师生队伍中除了许多闻一多、朱自清这些著名的教授外，还有后来获得诺贝尔物理奖的杨振宁这样的学生。
河口本是个湿热之地，不过雨季给小城带来清凉的风，河堤边，微风下椰树婆娑。我们来到河口中越大桥，再往前走便是越南了，这是一座命运多舛的大桥，中越公铁大桥曾数次被炸断：1940年9月1日，为防止日军经此进攻云南，国民政府炸毁该桥并拆除了碧色寨至河口177公里长的滇南段全部路轨；1979年2月17日，越南为阻止解放军进攻，炸毁越方一侧一孔桥，直到1993年5月18日，越方才完成对中越大桥的修复。 夜色下的大桥路轨在霓虹下闪闪发光，国家间关系的冷淡，也最终让滇越铁路淡出了人们的视线。
河口虽没什么大风景，但城里还是有一些可以拍摄的地方，如河口起义纪念馆、老邮电局、河口大桥、海关及界碑、法国驻河口副领署、河口督办旧址等。 来到火车站，站里冷冷清清，站门前成了工地，不知河口新火车站选址何处。从昆明到河口的电气化泛亚铁路正在修建之中，百年米轨终将何去何从，命运未知。 走进车站旁的S172隧道，打开头灯摸索到隧道的另一头，我躺在湿滑的铁轨上，将同伴的身影定格在这滇越铁路中国境的最后一座隧道里。
其实在河口还有一个重要的火车站叫山腰站，我之所以将它划为河口是因为山腰站与河口站同属边境站，山腰站曾是中国八大国境站之一。来到山腰，铁轨纵横交错，依然可以看出它当年的风姿。山腰也是个有故事的车站。在抗美援越时期，铁路工人在美机的扫射轰炸下冒死抢运国内援越物资，为此，越南国会在1973年授予山腰站“一级抗战勋章”，但仅10年不到，越南士兵躲在丛林中向山腰站打黑枪。经历了战争风烟的山腰火车站，见证了国家间历史的恩恩怨怨。
硝烟散去，繁华退尽，山腰站的人们在寂寞中打发着日子，我们在车站后见到了最豪华的菜地，边围栅栏由不锈钢制成，山腰火车站落没的背后，是一片富有诗意的田园小景。
在山腰拍了最后一张漂亮的S弯，关上车门，道声再见！这条当年与与苏伊士、巴拿马运河并称为世界三大工程奇迹的滇越铁路，何时才能实现华丽的转身？
百年米轨，谢幕没有鲜花，没有掌声，只有铁路边几条乡间的狗堆坐一旁，无声地目送我们远去……
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