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2015-2-21
2015年的情人节，笔者朋友圈除了有鲜花和巧克力，还收到了一个重磅"炸弹"，那就是以后可能要少一个叫车应用，原因是滴滴和快的宣布战略合并，整合双方优势资源构建最大的出行平台。
互联网圈有一个不成文的黑色幽默，那就是各行业老大与老二互掐，受伤的并非对方，而是老三，如360
PK金山，卡巴斯基消失，苹果叫板三星
，诺基亚消失，百度PK360，搜搜消失，而此番滴滴与快的似乎不再PK，选择抱团取暖，谁会消失呢？
一山难容二虎，经过多次残酷厮杀，滴滴和快的处于打车行业食物链最最高级，现阶段双方处于战略相持的"恐怖平衡"阶段，此番二者突然合并，违和感实在太强，虽然新闻稿声称两家合并不是因为资金因素，此后将保持业务的独立性，但是明眼人一看便知，又是腾讯、阿里、淡马锡、软银，老虎基金，DST等"幕后干爹们"主导了这次买卖婚姻，有鉴于滴滴可能处于合作方强势地位，可见此次不是竞争对手没了，而是快的可能要淡出了。
优酷土豆合体后的悲情
滴滴快的宣布"闪婚"之前，双方高管多次"严词否认"合并传闻，很像是真的。就在2月13日，笔者还深信某"资深TMT分析师"关于二者合并是欲盖弥彰的论调，但第二天该分析师脸就被打肿，可见被唯利是图的资本方掌控的TMT创业领域，充满了各种荒诞不经，此时再用常识性推理判断，似乎只能自取其辱。
滴滴和快的合体，看似能借助腾讯阿里两大干爹对打车行业实现垄断，让竞争对手们告老还乡。但历史总是惊人的相似，二者毫无感情基础的结合，像极了翻版的优酷土豆合并大戏，其结局也是波云诡谲，令人嗟叹。
2012年8月，优酷土豆突然宣布合并，一度占据网络视频市场最大份额。但是很遗憾，二者合并长期未能独霸视频市场，爱奇艺、乐视却异军突起，土豆网地位愈发尴尬，可以看出两强合并，并非都能产生双倍协同效应，还有可能是负分，因为二者结合并非处于本意，而是毫无感情基础的包办婚姻，名存实亡。
虽然目前暂未披露二者合并后新公司的股权配置，但有消息称新公司滴滴滴滴持股约52%，快的持股约48%，滴滴CEO程维成为新公司CEO，再加上二者的产品，模式，渠道几乎一模一样，如果滴滴主导新公司，快的很可能就是第二个悲情谢幕的土豆网，反之亦然。
退一步讲，如果真如滴滴快的官方回复的各自保持独立，各自发展，那这个平衡支点用什么保障？倒是很像二者从宫外打到了宫内，最终将成为一场典型的投资方权益导向的包办婚姻，算不得真爱。
当然，滴滴打车总裁柳青否认遭到资本方逼迫，也很像是真的。但大家都知道，企业之间合纵连横很多时候都是身不由己，只能揣着明白装糊涂，各种真假难辨的消息，可以扰乱视听，只有幕后利益分配才是永恒的真实主题。
近2年来，滴滴和快的烧了近50亿市场推广费用，还是没能做到一家独大，无底洞资本黑洞给投资方的压力可想而知，二者合并后，马化腾和马云选择在第一时间发来贺电，可见在利益面前，所谓的敌友，不过是两种外在表现形式而已，大家追逐的都是超额利润。
马云与马化腾化敌为友，算是真爱，试想如果不是资本方从中作祟，滴滴和快的针锋相对缠斗了两年，暮然回首发现彼此才是"患难见真情"的好****，一发不可收拾的深爱上对方，要是真是这样，笔者再也不相信爱情了。
那些躺着中枪的小伙伴们
除了事件主角滴滴和快的，AA租车、神州租车、易到等"友商"也是躺着中枪。自然也有人为易到用车这样开创专车服务的企业感到担忧，从资本层面来看，易到用车等主打"专车"的企业确实属于劣势，但也不能忽视其用户层面的关键性问题——用户定位及属性，也就是所谓的品质与情怀。
滴滴快的从出租车用户入手，培养市场手机叫车以及支付，但有个统一现象，就是用打车券打车可以几乎不花钱，而用专车券用车实际花的最多就是二三十块的打车钱，这部分用户群体大都是价格敏感型用户，偏纯体验型用户，优惠取消后的用车频次会明显下降甚至不用。
相比其他专车厂商，易到用车对二者合并高调"泼冷水"，其背后的原因令人侧目，易到最早从商务用车入手，主要服务于机场、酒店、异地商旅的商务人群，这部分人群的消费习惯则更偏重服务的稳定性和品质性，对于价格敏感度不高，而且对于生活有更多的品质追求，属于享受型用户，与滴滴快的的客群定位有明显的区别。
此外，易到用车与银行金融、航空酒店、政府机构等高端品质客群渠道的各种合作。相比之下，他们走另外一条"品质"路线，支持用户选车，仅从这一点与理想的"专车"更贴切，自己来选择自己所喜欢和所需要的，否则与"高级出租车"并无本质区别。
包办婚姻有资格谈幸福吗？
优酷土豆合体，并没能让竞争对手爱奇艺和乐视消失，反而是越最越大，原因主要在于当年不差钱爱奇艺和乐视选择走"高品质"路线，主推高清视频产品和独播剧，很快就在视频市场分得一杯羹。而合并后优酷还是走综合视频门户老路，土豆转战UGC、自媒体、以及韩娱等边缘化市场，二者结合未能形成紧密协作的联邦，更像松散的是邦联，只是名义上实现大一统。
笔者认为，滴滴和快的合并，二者业务很快会出现重组和剥离，叫车业务可能归于滴滴，快的可能负责专车等业务，难以避免与AA租车、神州租车，易到用车等展开正面厮杀。但易到用车手握80亿元人民币融资，与爱奇艺，乐视当年境遇相似，仍然存在巨大的想象力空间，比如与uber合并？
时至如今，专车市场尚未形成马太效应，快的滴滴合并后势必会加大专车市场拓展力度，竞争也会日趋激烈，
大规模发红包的竞争方式可能会减少，烧钱补贴专车可能还会持续。笔者也乐于见到专车市场有越来越多竞争者加入，共同把专车市场做大做强，提升服务品质，造福全国人民。
由此可见，
从产品到用户定位，易到用车等一直没有与滴滴快的走同样的道路，专车作为高品质的细分市场前景可期，此外也不宜判定叫车市场竞争就此终结，因为二者"包办婚姻"的变数实在太多，加上土豪级竞争对手环饲，还有各种资本方暗中角力，笔者实在不敢预测专车与叫车的后续市场发展动向，因为害怕小脸也被人打肿。
滴滴和快的合并后的命运，已经不是双方CEO所能决定的，包办婚姻没有资格谈幸福，双方只是提线的木偶，还是先等阿里腾讯等干爹们幕后做出怎样有利于自身利益的精巧算计后再谈吧。
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