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2001年，上海通用别克赛欧上市，以10万元家轿的概念红极一时。
如果按照现在的汽车市场环境来看，当时别克赛欧4056mm*1608mm*1440mm的长宽高和2443mm的轴距，也就只有现在入门级A0级车的水平，如果还卖10万元会是很逆天的。
但是在那个10万元级别车型实在乏善可陈的年代，赛欧以别克的品牌、丰富的配置，打出10万元家轿牌确实十分引人注目。
事实上，10万元家轿的概念也没有站得住多久。随着2000年前后吉利、奇瑞等自主汽车品牌的兴起，自主产品开始像挤海绵一样，逐渐把合资轿车的价格水分一点点的往外挤。把合资A0级车价格拉进10万以内，到近几年又逐渐把合资A级车的价格拉到10万以内。
就这样，自主品牌车型一直扮演着价格屠夫的角色，对合资车企来说，自主品牌让他们咬牙切齿，对消费者来说，得到的实惠是以更低的价格拥有心爱的车型。
在吉利新帝豪、长安逸动、荣威350等这些自主A级车站稳脚跟后，自主品牌也已开始不断的把“屠刀”伸向B级车领域。
前不久，2015款吉利EC8的上市，价格区间为8.89万元-11.89万元。长宽高分别为4950mm*1830mm*1495mm，轴距为2805mm的B级车卖出8万元的价格，这在10万元的赛欧时代真的不敢想象。不到10万元的B级车，这看起来是非常有诱惑力的，那么不到10万元的B级车含金量到底有多高呢？
2015款吉利EC8的指导价相比老款车型下调了1万多，价格下调这么多？里面是否有猫腻？
这“猫腻”就是在延续了现款EC8车型乘坐舒适、空间卓越、配置丰富的基础上，进行了10余项产品改进，32项质量提升，进一步提升了产品的品质感。而我们能看到的外观变化是新增的前部LED日间行车灯，更时尚的轮毂、尾灯，以及更动感的尾排。内饰部分采用新配色的组合，新增的金属质感装饰等都增加了内饰的质感。
而另据厂家人员介绍，2015款吉利EC8采用了国际领先的喷涂工艺，还对车内静音效果升级，车内空间更舒适宁静，怠速时不到39分贝的车内噪音。作为自主车型一贯的优势，新款吉利EC8还配置了如定速巡航系统、全方位影音娱乐播放系统、GPS智能导航系统、智能双模电动防夹天窗等配置。
在安全性方面，老款的吉利EC8曾在C-NCAP测试中取得5星的好成绩，相信全面升级的2015款车型只会是有过之而无不及。
综合来看，作为不足10万元的B级车，吉利EC8可以满足大空间，舒适性高，配置丰富，安全性能突出等优点，含金量还是相当高的，这一切看起来真的是很美。
但是自主品牌向上的脚步是坎坷的，机遇和挑战并存，这也是现实。随着自主品牌的逐步成熟，产品可靠性不断提高，还有新的消费势力的兴起，相信自主B级车的机遇会更多。
在笔者居住的小区，有位老款吉利EC8车主，车主是比我还小几岁的80后。熟了之后，处于职业习惯，有时在车库相遇会与之聊几句关于车的话题。
关于选择EC8，他说作为年轻人，预算不多，打算买车的时候本是想看10万左右的合资A0级车。但是深入了解之后，觉得这个价位的合资小型车大都空间不大，驾乘起来都憋屈，最可气的是，像POLO这样的车都简配后防撞梁了，合资小型车简配太厉害，也不是很可靠了。于是就考虑自主车型，于是就越级成了EC8车主。
他说：在品牌问题上也曾有短暂的顾忌，但是车开了一段时间就踏实了，EC8这种B级车开起来的感觉谁享受谁知道，宽敞和舒适度是10万元的合资A0级车没法比的。至于别人怎么看都不重要，车是自己开的自己座的，为什么要在乎别人的眼光？自己觉得好就可以，爱谁谁。合资车就靠得住么？不照样不是断前轴就是断后轴？自主车也没这么坑爹吧？作为年轻人，最受不了合资车出了问题后厂家的那种傲慢态度。
确实，在目前，还有很多购车者把车看成是面子的象征，过于迷信品牌。随着新一代购车势力的崛起，特别是80后、90后一代，他们不拘泥于世俗的眼光，不在乎别人怎么看，他们喜欢走自己的路，活的快活舒心、开心就好，在购车时也不会再迷信品牌。像吉利EC8这样的含金量高，价格低的B级车相信会被更多的认可。
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