中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的 小型车，很不适应 铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运 马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。
WA5490棚車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
WA5490棚車於1906年由新瀉鐵工所製造。製造時的載重量是8噸，到大正時代改造載重量成為10噸。它曾於北越鐵道使用過；在這條鐵路國有化以後，同一形式的棚車貨車曾普遍地地使用於全國國鐵路線。第二次世界大戰以後出售給近江鐵道。它也是除了主要的鐵框架以外，外板等都以木造材料製成。它是現存最古老的木造貨車之一。
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39號蒸汽機車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
39號蒸汽機車是英國Sharp Stewart公司1898年製造(製造號碼是4437)，車軸配列4-4-0。當時日本鐵道公司進口時的編號為日本鐵道210號。日本鐵道國有化後改為國鐵5650型的5654號。1922年於在國鐵停用後，售予東武鐵道，改為39號，一直使用到1966年。報廢後保存在昭和鐵道高中學校。2003年貨物鐵道博物館開館時被轉送至此。
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DB101柴油機車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
DB101柴油機車是1957年協三工業製造，在巴川製紙用宗車站的專用鐵路當調車機。1986年報廢後售予廢鐵業者。2004年廢鐵業者津阪商店捐贈該機車予博物館。
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HOSA1石斗車
2006年7月 丹生川車站 |
HOSA1的HO是斗車的意思。SA是日本的貨車載重分級中介於20噸到24噸之間的貨車。HOSA1，1931年由淺野造船所製造，載重量24噸，一直都在淺野水泥公司運送石灰石。1966年轉售給福井鐵道時被改造成碎石輸送用途。
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WAFU21120貨運守車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
WAFU21000型21120號是1934年於汽車製造公司製造。WA是棚車、FU是貨車或客車中設置有車長室的意思。WAFU21000型的特色是日本初次製造的鋼鐵結構的WAFU形式車輛，可以乘二名車長。棚車部分貨物載重量為2噸，這較為窄小的貨物室則適用於鮮魚或貴重物品的輸送。在國鐵使用後於1977年出售給西濃鐵道，然後被送到貨物博物館保存。
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WA11木造棚車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
WA11是載重量10噸的小棚車。日本昭和初期時代，在新瀉鐵工所公司製造。一般來說，那時候貨車的外板已經變更了木材到鋼鐵。但是地方小民營鐵道的蒲原鐵道的這貨車，主要的鐵框架以外，外板等都是使用木造材料。它現在還保存的最后木製車體貨車之一。
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TERA146鐵製棚車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
一般的棚車的形式是WA，但是此貨車的形式稱TE。形式WA的棚車的內面使用木材。TE形式棚車沒有木材部分。因為生石灰產品的運送過程若是接觸水分，會因化學反應而產生高熱；若用木材的部分將有發生火災的危險，所以這種的用途的貨車是TE形式。它於1965年協三工業製造，一直都在名古屋地方擔任石灰製品的運送。
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TO15敞車
2006年7月 丹生川車站 |
TO是敞車的意思。1912年名古屋電車製造所製造，載重量10噸。最初使用在瀨戶電氣鐵道(今天的名古屋鐵道瀨戶線)，然後一直使用於名古屋鐵道。
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TO246敞車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
TO246敞車在1917年由日本車輛製造。當初它是棚車，到大正時代末期被改造成敞車。1917年當時愛知電氣鐵道(名古屋鐵道的前身)貨物運送量大增，於是購買了大量的貨車。這敞車沒有裝置空氣軔機，所以側面有白色的十字標誌。
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TAMU8000罐車
2006年7月 丹生川車站 |
TAMU8000的TA是罐車的意思。1962年由汽車製造公司製造。它是載重量15噸的過氧化氫(日本的稱呼是過酸化水素，就是雙氧水)專用罐車，所以罐體材料是鋁。雖然鋁罐的強度比鐵差，但是可以抑制過氧化氫的腐蝕。
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TAMU2920罐車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
TAMU500型2920號是1959年日本車輛製造。一共製造了621輛，載重量15噸，是以前最普遍存在的二軸汽油專用罐車。現在在日本主流的汽油罐車是載重量過40噸的大型轉向架貨車。當時汽油消耗量不大，所以這樣小罐車使用上很方便。
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TAMU6263罐車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
這輛TAMU5000型6263號罐車是1968年富士重工業製造的，是載重量15噸的鹽酸專用罐車。因鹽酸腐蝕力強，所以鐵質的罐體內部貼有膠皮。
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三岐鐵道的電車
2006年7月 貨物鐵道博物館 |
三岐鐵道的莫哈101型是原先西武鐵道的400型。1964年於西武鐵道所澤車輛工廠製造。1991年或1993年在西武鐵道停用後被送來這裡。
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貨物列車
2006年7月 三岐鐵道丹生川車站附近 |
三岐鐵道的三岐線於1931年開通。這條鐵路的建設目的是石灰石的輸送，所以比較多貨物列車的行駛。牽引這列貨車的ED458原來是東武鐵道的ED5001，1950年東芝製造，1979年被轉送到此路線使用。
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