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为什么世界各大汽车制造商们都不惜巨资去打造一款概念车，并在国际车展上亮相？因为概念车有着举足轻重的作用，它不仅是设计师寻求未来风格趋势的工具，而且还能体会公众对该形式的认同感，了解消费者对概念车的反映，从而继续改进，更重要的是，厂商可以借此展现对汽车工业的想象力，让那些天马行空的设计对消费者、车迷甚至竞争对手产生潜移默化的引导，向公众展示本公司的技术进步，提升品牌形象。概念车是汽车中艺术内涵最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车制造商借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。 提到汽车设计，就不能不提到哈里·厄尔。谈到概念车，就必须从别克Y Job开始。1938年美国通用汽车艺术和色彩部首任主任、美国汽车造型之父——哈利·厄尔（Harley Earl）设计出世界上第一辆概念车——别克Y Job。当时经济衰退，汽车的销量急剧下降，因此厂家要推出一种让人惊讶的汽车，出人意料、天马行空的设计之举比比皆是，引得看客纷纷驻足、侧目。30年代刚刚出现概念车的时候，名称还没有定下，因此有各种不同的叫法，比如“梦想之车”、“形象之车”、“展示之车”，这类车大多是不准备生产的。当然，后来大家都习惯叫“概念车”。其实，概念车不仅是让人产生惊讶的汽车，探索未来汽车发展方向是一个很重要的目的。五、六十年代福特概念车部门在George Walker领导下设计的概念车X-100为后来福特名噪一时的“雷鸟”打开了方向，另外一款他负责设计的概念车“林肯未来”虽然没有影响到投产的车型，却成为漫画和电视剧“蝙蝠侠”中的那辆无所不能的战车。 由于实际情况的限制，量产车约束了设计师的思维，而概念车往往集成了名家们天马行空的神来之笔。概念车最初只是设计师的几张手稿。过去，这些手稿一般用钢笔和纸来完成。而现在更倾向于由计算机代工。有时，这些设计完全属于灵感一现。但经过无数次研究和修改，就融入了品牌的历史和家族特征。最好的例子是，1994年北美车展上的大众概念1号，最后成了1998年面世的新甲壳虫量产车。近年来，雷克萨斯在各大国际车展上也是将“概念车”玩得不亦乐乎，其中不乏惊艳之作，2012巴黎车展：雷克萨斯LF-CC概念车，2013东京车展：雷克萨斯RC概念车，2014洛杉矶车展：雷克萨斯LF-C2概念车，在几天前的2015日内瓦国际车展上，雷克萨斯全新LF-SA概念车全球首发。这款2+2座小型都市概念车，代表了LEXUS雷克萨斯极为前瞻的设计方向，并对L-finesse设计语言进行了大胆演绎，第一眼看到LF-SA的时候，它极强的视觉冲击力确实非常震撼，LF-SA概念车是雷克萨斯对于未知领域的一次大胆与雄心兼顾的探索。从这两句对LF-SA足够任性的描述中可见一斑——雷克萨斯欧洲分公司副总裁Alain Uyttenhoven在接受媒体采访时说：“LF-SA既不是小型两厢车，也不属于跨界车型，但它预示了生产的未来，它捍卫了大胆的设计。”“我们并不想取悦所有人。我们希望站出来，成为独一无二。”
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