停车乱、停车难、治理难，“两难一乱”的囧剧，正在众多城市上演，并呈愈演愈烈之势。这是“城市之痛”，阻塞着动态交通的畅通，考验着社会治理的效能。
停车难，到底有多难？夜晚，小区内总是车头贴车尾，行人走路难；小区外路边停车，虽有贴条处罚、车辆盗损的风险，竟也一位难寻。白天，商场口、餐馆旁，停车“见缝插针”，盲道成“忙道”；生活中，人行道、自行车道等被机动车挤占的情况比比皆是……这样的场景，大家不会陌生吧？！消防通道被占用，生命救援被延误；同一路段，对占道停车，一时是“网开一面”的默许，一时是绝不姑息的整治……这样的烦恼，也不会比堵车少。
停车难，到底难在哪？自然是因车位少。而车位少的一个重要原因是当初对汽车爆发性增长估计不足，相关规划配建标准更新滞后。以首都为例，1994年出台的北京市住房配建标准为每10户配建1个小汽车车位，5年后，标准提高到约每两户1个。最新的《北京市居住公共服务设施配置指标》日前开始施行，居民汽车场库指标有所增加。其中，旧城地区的商品房指标下限是0.8车位/户，上限是1.1车位/户，一、二、三类地区商品房指标下限分别是每户1.1、1.2、1.3个车位。
可事实上，增长的小车位总是赶不上汽车数量的增长，时下一户两辆以上车的比例越来越大。买了车，就得为它“安个家”，而现实中很多车都为没处停而“烦恼”。“停车难这个城市病的‘病瘤’正迅速长大，如任其发展，再过三五年，我们的道路可能一半都是停车场。”这并非杞人忧天。
大年初五那天的出行经历，让北京市民潘先生至今难忘。那天，他开车到位于东四环的某家居商场，“进入停车场要限流，排了一个多小时的队。”但尽管如此，再去还是会开车。因为“自己开车还是方便。再说，买东西还能减免停车费。”很多人习惯大事小事都开车，一个重要原因是开车出行成本低。北京交通发展研究中心的调查显示，2005年，北京城六区的汽车出行，73%的停车不用交钱。2010年，这一比例上升至86%。
停车免费还是收费？很多驾车人都希望免费。但有研究指出，真正的停车免费并不存在。比如，到商场买东西可以减免停车费，到餐馆吃饭可以免费停车，但商家不会做慈善，停车费很多时候是加在商品、餐费里了，“城中心吃饭的地方，停车位多的，基本上菜价都贵。”
停车难，呼唤“法”来治。“立法未必能解决所有问题，但能解决很多问题。”解决停车难要下大决心，持久必见效。“当年治理酒驾也很难，现在是不是好多了？”长安街也有停车需求，但为什么没人随便停车？因为严管力度大，老百姓内心认可。那为什么不能有第二条“长安街”？第N条“长安街”呢？
山东省阳信县国土资源局
邱海昌
