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近十年来，一些本应纵意驰骋的经典汽车却不幸夭折，未能向世人展示其雄心勃勃的设计和超凡脱俗的性能。最遗憾的是，在被突然“棒杀”时，一些汽车研发完备程度已非常高，几近于成品，许多汽车还是品牌发展战略中的重要一环，在设计和路试中已投入巨额人力物力。无奈市场情况千变万化，在各种因素作用下，被迫退出汽车舞台。
品牌：迈巴赫产地：德国历史：93年 （1920-1941-2013） 迈巴赫，其业绩始终很难改变的原因是没有抓住中国市场。宾利一年在中国销售了1800多辆，劳斯莱斯一年出售了3538辆，中国也是最大的单一市场。看看国内大大小小的车展上，豪车总是在第一时间内别哄抢一空就可以看到，迈巴赫如果做得好，仅中国市场贡献1000辆的年销量很容易。
品牌：罗孚产地：英国历史：101年（1904-2005） 罗孚作为英国的第一家汽车企业，曾是最畅销的英国汽车品牌，拥有过辉煌历史，并成为英国女王的座驾，成为身份象征。然而，在应对市场衰落时，罗孚所属的利兰公司开始与本田合作，试图通过经济型车打开市场，这使得罗孚最大的优势——品牌逐渐丧失。最终，罗孚在几经倒手后破产，MGRover品牌成为南汽的一部分。从某种程度上说，罗孚的没落反映了整个英国汽车工业的衰败，而罗孚品牌的最终走向则成为中国汽车逐渐崛起的一个明确信号。
品牌：庞蒂亚克产地：美国历史：110年 （1899-2009） 作为一个曾经创造过100万辆年销量的品牌，庞蒂克的逝去确实是一大遗憾。不过，当一个品牌的价值已经被透支完毕，我们也只能在心里去缅怀它了。庞蒂亚克的消失，原因是多方面的，但是也是长时期发展过程中产生的结果。通用旗下品牌众多，最后活下来的是雪佛兰、凯迪拉克、别克、GMC。如果真要给个具体的原因的话，我想，或许就是庞蒂亚克自身的特点，最后导致了它的死亡吧。因为特点而曾经红极一时，又因为特点的消失而问津者寥寥。 品牌：莫斯科人产地：俄罗斯历史：73年（1930-2003） 诞生于1930年的莫斯科人汽车厂，曾在上世纪70~80年代占据市场主要地位，成为前苏联汽车制造业的旗帜。然而，作为一家大型国企，莫斯科人对市场变化的反应较慢，对售后服务也不够重视，直至90年代，莫斯科人的产品始终停留在60、70年代的水平。随着苏联解体，俄罗斯降低了国外汽车进入门槛，大量技术先进，品质可靠的汽车进入俄罗斯市场。在这样的情况下，消费者的选择说明了一切。可以说，莫斯科人的兴衰，从一个侧面反映了前苏联，以及俄罗斯汽车工业的没落。
品牌：悍马产地：美国历史：27年 （1983-2010） 悍马汽车的死亡，主要是两大原因导致的。第一是车型本身的耗油量太大，在2008、2009年的时候，成为了美国环保界人士主要攻击的方向；第二是通用汽车的破产重组，将悍马逼入了死角。如果通用处于健康状态，相信悍马不会那么轻易被放弃。 品牌：德拉奇产地：法国历史：49年 （1905-1954） 成立于1905年的德拉奇汽车公司，曾以德拉奇牌高级轿车而世界闻名。德拉奇轿车在赛车领域不断斩获大奖，为其赢得了很大声誉，也带动了其在民用汽车市场上的出色销量。然而，德拉奇的好日子随着上世纪30年代的经济危机而急转直下，定位高端的德拉奇在经济危机中逐渐成为无人问津的商品。而资金的短缺，使得公司无法继续增加技术研发投入，造成恶性循环，也最终导致了1954年德拉奇汽车的消失。
品牌：大宇产地：韩国历史：44年 （1967-2011） 韩国大宇汽车品牌的消失，应该说能够给我们的自主品牌以警示。这家汽车品牌因为母公司大宇集团在各大领域的迅速大肆扩张，但恰与1997年的亚洲金融危机碰撞，导致整个集团资金链断裂，大宇汽车最后没能幸运躲过难关而破产。当前，我国多数自主品牌都有扩张过快的潜在风险，这一轮的低迷应该说给某些车企敲响了警钟，也可能会让某些车企直接消失。不管如何，这对中国汽车工业来说，都是一个教训。
品牌：水星产地：美国历史：75年 （1935-2010） 2010年年末，福特正式宣布，停止生产水星品牌车型，65岁的水星终成历史。作为福特公司唯一的自创品牌，定位介于福特和林肯品牌之间的水星曾有过辉煌的历史，1978年水星曾售出58万辆。然而，随着福特品牌逐渐向更高级车型延伸，水星原有的品牌定位逐渐变得模糊，销量每况愈下。在美国次贷危机的大背景下，为求自保的福特没有其他选择。应该说，水星的消失，在一定程度上是美国汽车工业从豪放转向精益过程中的一个缩影。
品牌：萨博产地：瑞典历史：74年 （1937-2011年） 人们熟知的那个萨博已经不存在了。萨博汽车的消失，其原因应该和美国的庞蒂亚克有些类似。借助通用汽车的强大背景和技术支持，萨博曾经实现了复兴。但是，一旦这种背景和技术支持突然撤掉，那么萨博就成了没娘的孩子，在技术上处处受限了。再加上萨博品牌一向是小众品牌，在通用的大家庭里，有它存在的空间，而一旦独立出来，就很难继续生存下去了。
品牌：上海牌产地：中国历史：33年 （1958-1991年） 如果说'红旗'已成为国家领导人座驾的一个象征，'上海'牌轿车在当年则以其规模化的产量和出众的性能，曾成为距离普通消费者生活最近的轿车。上海牌曾是国内销量最大的国产轿车，然而，随着改革开放后合资风潮的兴起，国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱，相对技术条件落后的上海牌，终于在1991年正式退出历史舞台。
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