费城火车脱轨背后的两党扯皮
美国费城列车脱轨事件到现在已造成了7人死亡，200多人受伤，乘客名单还在核实中，伤亡数字可能还会上升。这列由华盛顿开往纽约的188次列车是在急转弯的时候出轨的，该路段历史上还曾出现过79人遇难的列车事故，那次事故发生在久远的美国铁路国有化之前。
如果说美国客运列车整体上座率不高、盈利不佳的话，这次列车事故发生地美国东北走廊地区却远非这种情况。该地区的列车客运不仅在本地区客运总量中占有很大份额，而且其乘客量在整个美铁乘客量中也占据33%以上。但与该地区“全美最繁忙铁路走廊”的称号形成鲜明对照的是，该地区铁路基础设施年久失修，老化严重。在各种新材料的轨枕逐渐更新轨枕代际的同时，该地区一部分轨道还在使用木质枕木。很多百年桥梁也亟需更换，百年隧道成恐怖隧道，列车通过时只能缓慢爬行。很多路段成了高速列车的天然“减速阀”，因为鉴于铁路硬件设施的现状而不敢运行太快，这一定程度上无疑使高速列车失去了用武之地。而我们知道，这次列车事件中的列车在出事时的运速比平常高出一倍，因此有美国网友用Chinglish“no zuo no die”来评论之。 美国网友的评论若有失文明的话，事故发生后美国政客的掐架则更令人跌眼镜。火车脱轨之后，一边是救援人员到处搜寻遇难者，一边是民主共和两党在议会展开撕逼大战。民主党指责该事件是国会长期不支持美国铁路系统建设所酿成的恶果，并提出一项为维修铁路增加拨款的计划。共和党反击民主党是在打悲情牌，拿着事故当令箭，而且反对为维修铁路拨款。最终，众议院枪毙了增加拨款的提案。 其实，面对长期以来陷入困境的美国铁路，两党之间一直口水不断。这次事件发生之前，两党就为了给不给东北地区的列车安装自动减速设备而进行争论。但在共和党的影响下，国会以安装预算上升为由，打算将此事推迟到2020年。我们知道，这次出事的188次列车正是属于东北地区铁路系统，如果美国政府能够务实地推动减速设备的尽快安装，这次事故的发生将会降低其概率。 这或许很令人匪夷所思，面对纯粹的民生问题，面对人命关天的迫切问题，美国政府怎么可以如此麻木不仁？对于这个问题，我们可以用老生常谈的“政党利益争斗绑架国家战略漠视人民利益”来解释。但这次两党关于铁路建设的争论背后，还存在私有化与非私有化层面的斗争。 这次事故列车隶属的美国国铁客运公司（美国国铁）成立于上世纪70年代，其成立的目的仅仅是在列车客运业亏损严重私营客运公司纷纷撂挑子的局面下为保住列车客运业而免除各铁路公司提供客运服务的法律责任。因此，美国国铁的国有化质有流于形式的嫌疑。这种情况下，本应不断深化和巩固其国有化，但是美国铁路却屡屡遭遇国有化退潮的寒流。其中，美国共和党就是鼓吹铁路私有化分贝最高的鼓手。共和党一直声称，铁路私有化可以削减政府开支，并且有利于提高服务质量。这么多年美国铁路建设滞后的原因大多是资金不到位，资金捉急背后的最大因素就是共和党频繁挫败呼吁为铁路增加拨款的提案。拿今年来说，共和党把持下的众议院在5月13已经针对美国铁路建设投入进行了投票，结果是铁路方面的拨款不增反减，比去年降低了15%。 美国《时代》杂志曾这样自嘲道：“美国高铁梦仍是世界笑话”。面对老旧斑驳事故频发建设动力不足决策者内斗不断资金捉襟见肘的美国铁路系统现实，遥想六年前奥巴马欲与当年艾森豪威尔的州级高速路工程比肩而高调宣布的美国高铁愿景，我们有理由相信《时代》杂志说的是实话。
2013年5月列车事故
2013年12月列车事故
2014年11月列车事故
2015年3月列车事故 ······ 本文作者东法系独家网评论员 |
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