|
今年国内汽车销量排行榜出来了，令人眼前一亮，国产乘用车已经跃然跨进了前十，单一品牌仅低于大众，而且其它品牌，五菱、东风、北汽等排名都有上升！ 这是一个信号，代表指国产乘用车的步伐已经逐渐地跟上了国际轨道，咱们的配置参数绝对不逊于进口汽车了，不过质量方面确实还有待提高，相信国产车的前途是一片光明的。 前十强中占有两席 份额提高4.2个百分点 长安正是中国品牌成长起来的一个缩影。事实上，部分中国品牌车型与合资品牌的水平已经相当接近，甚至有些已经超越合资品牌。一猫将启动实测，根据分数评选出中国品牌“国家队，并由此评出“年度中国车”，结果预计今年7月正式出炉。 中国汽车工业协会11日发布的统计数据显示，1-4月，中国品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.5%，市场份额比上年同期提高4.2个百分点。 LMC Automotive统计数据表明，大众品牌依然蝉联冠军，市占率达到14.7%，也是唯一超过10%的品牌。中国本土自主品牌占据8个席位，包括长安、五菱、哈弗、东风、吉利、比亚迪、北汽和奇瑞，前两位进入前十名，分别排名第2和第7。其中长安汽车以5.7%的市场份额超过现代、日产、福特等国际知名品牌，五菱以3.9%的份额与丰田并驾齐驱，将本田、日产等大品牌远远的甩在了后面。 从2014年全年销量开始，LMC次将五菱计入乘用车排名；加上自主品牌集体飘红，北汽新上榜，因此大众的市场份额较之前的16%左右有所稀释；而长期轮坐第20位的斯柯达、铃木和奔驰均被挤出榜单，徘徊在18-20名的雪铁龙也跌出前20位。 已经找到战胜外国品牌方法—SUV和MPV 不仅数据上是这样的，4月在上海车展上，中国品牌所展示出来的自信让外媒也感叹。德国媒体称，在今年的上海车展上，没有衣着稀少的车模、没有小孩、甚至连工艺粗糙的汽车模型也没有了，简直是严肃到有些专制。严肃纯粹气氛背后是中国汽车工业的自信：中国厂商们似乎已经找到战胜西方品牌的策略—MPV和SUV。 中国汽车工业协会的统计显示，今年前4个月，中国品牌轿车共销售90.65万辆，同比下降5%，市场份额比上年同期下降0.6个百分点。中国品牌SUV共销售96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额比上年同期提高14.9个百分点。中国品牌MPV共销售67.19万辆，同比增长24.7%，市场份额比上年同期提高提高3.4个百分点。 也就是说，中国品牌份额的提升全靠SUV和MPV了，轿车甚至还拖了后腿。 走入上海车展的展场，会让我们有些恍惚的感觉，长城展台简直高大上啊，对面就是奔驰，丝毫不露怯，倒是衬托得旁边的捷豹展台挺“自主”的。展台如此，展车也如此。不论是长城H6COUPE、长安睿骋CC、吉利博瑞、MG锐腾、传奇GS4，都很有国际范儿，本土品牌整体上正在逐步摆脱原来的那种“村气”，相反，倒是有些合资车，越来越有点5年前本土品牌的“气质”。 以大众途观的对手哈弗H6为例，该车在中国的月均销量在3万辆以上，远超途观，其重要原因是售价仅有途观的一半，但其镀铬进气格栅以及不错的内饰做工显得档次并不差，发动机虽然不突出，但耐用，而且还配备四驱系统。外媒评论说，中国自主品牌已经学会如何造车，而不是简单地复制西方厂商产品，哈佛品牌的成功就是其中缩影。 外资零部件“争宠”中国品牌 中国品牌的崛起证明之一，就是赢得了越来越多国际零部件巨头的青睐，此前它们一直高高在上。 以吉利最新推出的中级车博瑞为例，在该车的上市发布会上，所有的主流外资零部件供应商几乎悉数到齐。这从一个侧面预示着，在中国品牌的第二轮转型中，外资零部件企业将成为一支重要的助推力量。一位配套商的负责人告诉记者，在成功配套了吉利博瑞以后，下一步博泽还要将配套目标瞄准长安。无独有偶，佛吉亚董事长兼CEO严德胜也对记者说：“吉利、长安等品牌，是佛吉亚下一步的配套目标。” 伊顿车辆集团亚太区总裁柯睿山（KrishnakumarSrinivasan）也表示：将根据中国本土企业的需求及行业趋势来定制产品的解决方案。 无独有偶，日前，美国天合集团以及德尔福两家世界顶级汽车零部件供应商纷纷走进广汽传祺，举办为期一天的技术交流会，希望加强交流合作，谋求共同发展。传祺目前的供应商体系遥遥领先于其它中国品牌，与合资品牌相比也毫不逊色。目前，广汽传祺与全球10家顶级汽车零部件供应商合作，比如博世、电装、大陆、爱信与西门子等等。传祺所建立的全球供应链体系中，40%是欧美主流供应商，20%是日韩一流供应商，其余40%由国内最顶级的零部件供应商提供，供应商体系国际化程度已达60%以上。 看到国产车越做越好，小编心里也是喜滋滋的，为国家的汽车产业感到自豪，期待以后在国内会看到越来越多的国产汽车品牌喔 |
|
|
