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[导读]旅行车是一种情怀，有别于SUV的高大上，跳脱出轿车的千篇一律，独立自成一体，没有霸气的外表，却有高翘的腰身，闷骚的内涵，清新可人。
想写这篇文章很久了，但因为种种缘由（懒+拖延症），总是挤不出时间坐下来好好构思。这个周末，算是逮到了时机。 本人属马，喜欢速度与激情，自小对轮上运动就比较偏爱。不管二轮的还是四轮的（俺们小时候的旱冰鞋是四轮的）都能轻松驾驭。仔细想来，旱冰、自行车、燃油助力车、摩托车早都已玩遍。至今让人可以有那种打满鸡血似激情的，唯独剩下了——汽车。 和大多数男生一样，从小到大，玩具汽车填满了我的成长历程。大学毕业参加工作，略有点存款后就开始留意起那些真实的铁皮疙瘩，天天做梦都想着拥有一部车。不过和别人可能有点不太一样的是我所喜欢的汽车类型有点与众不同，不是意式超跑，不是美式肌肉车，也不是德式科技精品车，更不是英式豪车，而是居家旅行杀X放X必备的——旅行车。 有意思的是，最早喜爱的车款其实也并不是旅行车，而是小时候第一次看WRC世界拉力锦标赛时一眼相中的富士重工（现在叫斯巴鲁，这名字缺乏霸气）翼豹WRX，瞬间被它的那股狂野劲儿所深深地吸引。从那以后只要看到斯巴鲁的车就会驻足膜拜而不管它是什么车型。一次偶遇斯巴鲁力狮旅行车就再也无法忘记那妖娆的腰线、卡哇伊的前脸、高翘的尾部、以及一双迷人的大脚（18寸的轮毂在当时很少见）。 后来，由于工作的原故经常去日本出差，深受日本汽车文化的“毒害”。在日本由于土地昂贵、人口密度大、女性开车居多（男性大多乘坐电铁上班），以及受西方文化侵染，K-Car、两厢轿车、旅行车、小型MPV（丰田普瑞斯等）是常见的车型。日本本土品牌占据绝大多数，有时偶尔能遇见几部欧美品牌，如BBA（宝马、奔驰、奥迪）、标致、大众以及道奇等的旅行车。此外汽车改装文化在日本盛行，尤其似乎特别喜欢改装旅行车，简直就是美学和暴力的完美结合体。 也不知道从何时起，对于旅行车我就变得没有一丁点的抗拒力了。 记忆里的第一款旅行车是大众引入国内的桑塔纳旅行车。它是大众用来试水的车型，产量小，街上难得一见，后来大多被用来做工程车和特种车。那时我还小，在街上看到它的第一眼就被它的外观造型所吸引。超长的车身，迷人的线条，硕大的屁股，勾人的行李架。但是由于产销量真的太少，在路上要想一睹这款车的风采，只能是可遇不可求。
▲其实这货在上海接头至今仍未完全绝迹，偶尔都还能遇见 后来，一次偶然的机会，我有幸坐进了它的后排，并且直接翻个跟头滚进后备箱区域。最直观的感受就是“空间好大啊”，感觉想放什么就能放什么，像是一个独立的大空间，能装下一切家当，有直接想睡在里面的冲动。自那以后，我好像就发誓长大了要自己买一辆，把我的玩具宝贝疙瘩都存放在后备箱里，然后自己也躺进去，安静地睡一晚上！ 正如大家所知，之后较长的一段时期里，旅行车几乎从人们的视线里消失了，直到南汽菲亚特旅行车——周末风的上市。
▲周末风，在一些二手车行也许还可以淘到 这款车是菲亚特在欧洲的畅销车型（后来发现其实也并不是这么回事）。它比大众旅行车在外观上来得更圆润亲和，用现在的话来讲就是颜值高，所以很快在市场上打开了局面。应该说，周末风以宽敞、舒适、灵活见长，是一款极富视觉冲击力且个性鲜明的车。大号的后备箱，可放倒的后排，时髦的电动车窗和疝气大灯，1.5升排量的发动机动力足且节油耐用，是款家用好车。彼时，它算是给国内车市带来了一抹靓丽多彩的风景线，也把家庭自驾旅行的理念第一次呈现在国人的面前。我也深受其“毒害”，可惜的是那时才刚毕业，是月光族的代表，只能靠YY聊以自慰。 后来，通用在赛欧卖得如火如荼的档口也加推了一款旅行车——赛欧SR-V。这款车马力强劲，操控一流。那时通用凭借铺天盖地的广告策略，把赛欧吹的好像它是世界第一好车。
不管怎么说，通用的策略是成功了，涉车未深的国人在通用的广告轰炸下把赛欧这样的南美血统当成了宝。但南美血统毕竟存在短板，除了外观老旧，车型偏小，空间狭促外，再加上又非通用汽车正统，骗得了国人一时但骗不了一世。后来市场达不到预期效果，上海通用不得已将赛欧克隆了一下再做个拉皮，隆胸塑臀一番后便有了赛欧兄弟车型SR-V的重新上市。但这款车其实不是真正意义上的旅行车，至少在我看来不是，充其量只是三厢版的变形而已。虽然操控不错，可乘坐空间太小的问题还是未解决，旅行车不舒适怎么还能称为旅行车吗？这款发育不良的车型是唯一一款没有引起我购买欲望的车子。
▲凯越旅行车，侧身总是迷人 也许是感受到像我这样的国人的怨念了吧，或者是通用意识到国人没那么好糊弄了，南美车的确是上不了台面。于是乎就把收购的韩国大宇改个车标再取个洋气的名——凯越。不得不承认，凯越是款成功的车型，从第一代起就大红大紫，成为通用抗衡大众的当家花旦。其衍生车型凯越旅行车也紧接着在国内投放，它可是原汁原味的韩国大宇的欧版。这么说吧，这款车在我看来：外形时尚，车身饱满灵动充满激情；后排空间大，车身较之凯越三厢加长了20cm；动力充沛，1.8升排量发动机配5速手动或4速自动变速箱，低速扭矩大起步快；悬挂偏软，配以6辐的15寸轮毂，小巧玲珑又力量感十足，全尺寸备胎也是厚道；内饰简洁大方，配桃木饰条提升档次，绒布座椅柔软手感良好，乘坐舒适价格适中，10多万的车还有优惠；亮点是音响，8喇叭bose音响在A级车里是很少见的，买到就赚到。不过它也存在美国车的通病，高油耗、小故障多、噪音较大，隔音差，没有天窗（第一代）。
▲非常稀罕的马自达6Wagon 作为通用的同期生，马自达也把它的明星产品马自达6送来了。上市后就迅速攻城掠池占据了大片的市场份额，更是将马6的兄弟车型马自达6Wagon也拉上战场，一时间旅行车市场第一次出现了竞争的态势。 我选车挑车的最佳时期（2006年）就此出现了。 菲亚特旅行车因为是好几年前的款式，有点审美疲劳，并且我也真的是后来才知道，意大利人其实也不厚道啊，把两厢派力奥拉个皮就送来了国内，硬说是欧洲的畅销车型。虽然有优点，但考虑到前排空间欠缺，再加上保值不高，品牌力又不足，就直接pass了。 桑塔纳旅行车，凯越旅行车和马6旅行车于是进入第二轮PK。桑塔纳旅行车算是我的“初恋”，激发过我的小情怀。但上海大众的那款桑塔纳Gli虽说是技术成熟、性能良好，且是德國品质，物美价廉。可不管怎么说，外观造型确实是有些过气了，而且偷盗容易，配件假货太多。 两轮下去，到第三轮的时候，就只剩下凯越和马6了。 马6旅行车我是最喜欢的，出差日本多了，就被各种马6旅行车的改装款熏陶得不行。2.3升直列四缸发动机，最大功率120千瓦/6000转，204牛米/4000转，手自一体变速箱，轴距2675mm，前后轮独立悬挂，电动天窗，氙气大灯，16寸轮毂，全尺寸备胎，喝92#的油……这些参数在旅行车圈子里已经相当可观。而且非常适合深度改装，宽体包围+低趴+车顶箱是我的梦想座驾。但当时这车对我而言实在太贵，26万多的售价还没有一点优惠，产量还不多。 而对凯越旅行车，我只喜欢蓝色的一款。这车当时的缺点是没有天窗、导航和真皮座椅，优点是优惠力度大（记得当时是降了1.5万左右，还送3000油卡），只有马6的一半价格。 当时真的好纠结啊，还需要考虑各种影响购车的因素，比如车价（能省则省）、品牌（合资）、质量（皮厚结实）、保养（手动无涡轮）、民族情绪（日本车总让人纠结）、保值（转手能卖个好价钱）、车牌（沪牌or外牌）等等问题。 各种因素综合之后，再加上银子有限的前提下，几番权衡思量后最终还是选择了凯越旅行车。这个选择从现在看来还是很不错的，1.8排量够用；行李箱空间很大，后排放倒可以放很多箱子；车身线条优美，即使到现在已经有9年时间了，还是觉得它漂亮，属于耐看型；保养和维修便宜，毕竟只是10万的小车；日常生活工作和出游自驾都能兼顾，悬挂舒适，久坐不累。小毛小病的的确有，但通用别克对客户的关爱弥补了这些，至少我的心理上得到了平衡。 虽然买车到现在最远没有开出苏浙二省，但这么些年的上海周边自驾游已经给我留下了非常多的美好回忆。我一直想着能有朝一日开着我的小凯去青藏高原挑战一回。哈哈，你也期待吗，小凯？ 时间推移至今，国外的一些热门旅行车开始在国内形成一定的拥趸。大众高尔夫旅行车、大众朗行、宝马3系5系旅行车、奔驰C级旅行车、奥迪A4Allroad、迈腾R36、斯柯达明锐旅行车、沃尔沃vc60以及欧宝Insignia旅行车和斯巴鲁力狮旅行车等等开始活跃在神州大地上。
▲旅行车，只关乎情怀与态度 旅行车是一种情怀，有别于SUV的高大上，跳脱出轿车的千篇一律，独立自成一体，没有霸气的外表，却有高翘的腰身，闷骚的内涵，清新可人。 神州地大物博，是适合旅行车生存的国度，希望在不久的将来能有更多的国产旅行车可供选择，我也好趁机升级下我的座驾，在广阔的大江南北留下些我到达过的足迹。（文/小飞侠） ——————————
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