 手动挡作为最可靠的变速器，实际上是非常适合不堵车的道路行驶的。经济、节油、传动效率高，有驾驶乐趣。但是对于很多新手，甚至很多老手，并不能真正的运用好手动挡的驾驶技术。结果就是，车里的人既不舒服、而且又费油、又毁车。今天葱哥就给大家讲讲，手动挡驾驶经验。  首先呢，要养成一些好习惯，就是在启动发动机的时候，需要踩下离合器踏板。即便是在空挡，变速箱依然是无法完全切断的，踩下离合踏板可以减轻起动机的负载；（为啥不是完全切开？在葱哥微信回复“离合器”查看）同时，也防止挂档车辆直接向前冲，发生事故。灭车的时候，关闭发动机拉紧手刹之后，建议大家把档位挂进一档。这样即便因为手刹发生故障，也可以利用发动机的阻力防止车辆溜车。  然后聊聊换挡。这里有一点很重要，车辆在任何需要换挡，包括起步、升档、降档，总之就是离合器结合的时候，都是需要先给油门，后结合离合器的。否则要么会让发动机的负载变大，要么会让车里的人不舒服。在升档的时候，需要小幅度的给油，在结合新档位的时候形成助力。在降档的时候，更要多给一些油门提升转速，以减少通过离合片摩擦拉升转速造成的冲击，从而提升舒适性。   踩离合器也是非常有学问的。要点是，三快一慢一停顿。三快指的是踩离合器到底要快，挂档快，抬起前半程快，一慢就是指离合器盘片结合的时候，开始慢慢抬，太快的话车里的人会不舒服。一停顿就是指的在半离合的时候，应该有一个短暂的停顿，也是为舒适考虑的。合理的半联动是不会影响离合器使用寿命的，这点大家不用担心。但是长期习惯性的半联动是会影响离合器寿命的。再强调一下，先给油，后抬离合器是精髓，大家一开始可能觉得不习惯，有闯车的感觉，但是一旦适应了就会很顺畅。  接下来就说说换挡时机。由于无法像自动挡一样智能判断，换挡时机对于手动挡而言是至关重要的。通常每台发动机都有自己的绿色转速。比如汽油发动机通常是1500-3000转，柴油发动机是1200-2500转。当然1档、2档属于爬坡和应对大负载的档位，可以更低一些，而越高的档位则需要尽可能的保持在2000转以上。否则即便猛踩油门，发动机也很难发挥出力道。这个道理就像我们骑的变速自行车。可以想象如果让大家在起步的时候，就是用最小的那个尺寸，是不是使出了吃奶的力气都没用？用适当的档位，在发动机最舒服的转速驾驶，才会省车省油。  还有一个问题是大家关注的空档滑行到底省不省油？ 空档滑行是需要喷油来维持怠速给车辆供电的，而带档滑行在2档以上是不喷油的，因为发动机可以利用车辆滑行的惯性保持气缸的运转维持供电，一旦发现转速不足的情况，可以让驾驶者毫无察觉的情况下自动喷油。  不过在1档的时候，由于滑行时间较短，所以电脑设定即便带档滑行也是喷油的。在带档滑行时，通常转速在跌进1100转开始恢复喷油，如果有油耗瞬间显示的车型，可以观察一下做到心中有数。  所以说在高转速高车速时，摘空挡滑行一段距离，然后再挂档正常行驶这种做法并没有比带档滑行省油。如果是接近路口红灯那一小段路，摘空挡溜过去，其实是正确的驾驶方式。 最后葱哥还是要啰嗦一下，无论是否省油，带档滑行都对行车安全、减轻刹车负载和磨损更有好处。 另外就是还有几点需要提醒大家注意的。 首先呢，就是在等红灯或长时等待的时候，一定要拉起手刹，以免发生 溜车。 另外呢，就是不要使用太厚的脚垫，太厚的脚垫会令离合器无法踩到底，长期使用会磨损离合器，而且也会造成左脚的疲劳。 还有一点就是离合器的结合点高一些比低一些要舒服，以脚踝的自然弯曲为标准，过低的结合点始终都是在向下踩的时候半联动，所以脚踝容易酸痛。而高一些的结合点，则是在标准位置向上抬起的时候利用控制踏板的弹力结合，所以不需要脚踝发力，因此会不容易疲劳。多尝试就会有新感受哦。 |
|
|
