概念车看颜？我们还是来聊聊技术吧

冷谈

旅欧多年，现居德国，坐在车里思考人生

今

年早些时候，宝马发布了一组新款概念车BMW 3.0 CSL Hommage的艺术照，当时并未引起大范围的讨论。只是许多人都觉得，似乎有点不对劲……

而当前一阵宝马终于在意大利Concorso d’Eleganza Villa d’Este豪华车展上正式披露了这款概念车的真容，欧美网友终于坐不住了。它的外形引起了很大争议，很多人甚至觉得它——丑爆了。

网友们的吐槽的点主要在于，宝马对夸张设计元素的简单堆砌让此车的设计显得非常业余，不像是汽车业老牌大厂的作品，反倒像是论坛上一抓一大把的网友业余CG。

从背面看，过多的气动面堆叠严重破坏了车身的层次感，也违背了宝马一向简洁的设计语言。与平时成熟稳健的宝马风格不同，显得有点幼稚。

整圈的尾灯设计，虽然不失为一种尝试，但并不像是旁边迈凯伦P1那样经过深思熟虑的结果，个人看来效果其实不如宝马近年来的L形设计。

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正面这一现象就更明显了，与宝马一贯的圆形大灯设计相比，包络着大灯的“头巾”和X形的日间行车灯给人的观感显得不甚利落。

外部设计非常繁复的情况下，内部却出人意料的简洁。内饰部分的皮革用料体现了宝马少有的精雕细琢，还做了赛车式的方向盘来呼应外部的高科技风格。虽然科技感和奢侈感兼具，但自从特斯拉之后，人们多少都会期待在这样主打科技牌的车型中，应该有个硕大的触控屏。

当然退一步说，你可以说这种奇特风格适应一下倒也能凑合看，没准就有人好这口。不过这款概念车之所以叫3.0 CSL Hommage，其实是因为它代表了对1970年代宝马经典1972版“蝙蝠车”3.0 CSL（下图）的复刻。

但看下图对比就可知，15款的3.0 CSL只是对72版的部分部件进行了机械上的致敬，就设计语言来说，完全是风马牛不相及。这可能才是外形设计上最大的缺陷。

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宝马设计部门的负责人之一、今年3.0 CSL的始作俑者Adrian van Hooydonk自己的评价是，“我们的Hommage系列不仅表明我们对经典设计遗产的骄傲，也在展示我们的历史对未来的影响。”

Our Hommage cars not only demonstrate how proud we are of our heritage, but also how important the past can be in determining our future.

不过看起来宝马对自己的设计遗产并没有付出相应的尊重。

不过既然Hooydonk提到了对未来的影响。那么对未来的影响又在哪呢？

答案很可能在于科技，而这也是宝马近年来一直强调的。看今年新发布的7系和3系，外观内饰的改动乏善可陈，动力方面也不值得一提，不过是给他们惯用的直列6缸发动机加了点马力。品牌所宣传以及外媒所关注的，更多的是新加入的混动版和激光大灯、可变透明度天窗之类的技术。

科技元素大概也是宝马要在3.0 CSL Hommage上表达的。虽然外观上有些弄巧成拙，上面展示的科技却很有可能像从旧版的3.0 CSL可以看出初代M5）那样，让我们对下一代的M3（公路运动轿车）、i8（混合动力超跑）窥见一斑。

宝马初代M5，亮相于1984年的阿姆斯特丹车展

CSL原本的意思是Coupe（双门四座跑车）、Sport（运动）、Leichtbau（轻量，也就是英语light weight）。前两项自不必说，最后一项其实是当年72版3.0 CSL最出众的——后者通过对铝合金和有机玻璃材料的运用，比当时的传统结构轻了200kg。15版3.0 CSL，同样大量采用了复合材料，以保证车体的轻盈。

不过宝马的复合材料并非帕加尼超跑常用的碳钛合金，也不是赛车领域常见的单纯碳纤维，而是一种碳纤维强化塑料。这种材料在宝马最近一两年的新车型中已经越来越常见，比如15款M3和新7系三围都要比旧款大，但重量反而变轻。

动力上，官方目前没披露太多技术细节，不过可以肯定的是，这辆车采用的是和当前3系一样的六缸直列发动机，更值得一提的是，采用了eBoost（发动机助力系统）混合动力技术。

说到混合动力，很多人第一反应想到的是燃油的经济性，这确实也是目前比较普遍的做法。比如宝马今年的330/740e车型，都是采用较小的内燃机或无内燃机和电动机搭配，在保证性能的情况下，比传统汽油或柴油机省油得多。

但混合动力还有一个方向，即凭借普通或大排量的内燃机，加上电动马达的助力，来实现比传统大排量跑车更优的性能。3.0 CSL 采用的eBoost系统正是这种原理，加之六缸的发动机，保证了其高性能。

和车灯相呼应的仪表盘，同时体现了该车动力系统

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目前为止，使用这种技术的都是迈凯伦P1、保时捷918这样的超跑。这就又把大家视线带到了“宝马是否会进军50万欧元以上级别超跑”这一汽车界老生常谈的话题。

同时，宝马似乎也在此车上表露了改进内饰的意愿。通常认为，在BBA三家里，奔驰的内饰做得远好于奥迪和宝马。宝马不仅在同档次显得乏善可陈，而且看起来不思进取——新7系的内饰就显得缺乏明显改进，与奔驰差距依然很大。但15版3.0 CSL的皮革工艺看起来十分精致，BMW M的三色镶边也恰到好处，就看有多少能用在将来的量产车上了。

内部空间方面，虽然Coupe本身含义是双门四座，但可能是考虑到目前的混合动力超跑i8坐不下成年人的狭小后座根本不实用，15版3.0 CSL上干脆取消了后座。本人看来这是一个很明智的决定，反而能更好地利用空间。

左：i8狭窄的后座空间；右：15版3.0 CSL内部示意图

写了这么多，其实还是希望概念车的技术能早日应用到消费级产品上。技术嘛，只要别坏掉，当然是越多越好。虽然有时候科技似乎会影响一部分乐趣，但它带来的方便最终都会成为难以抗拒的诱惑。

不过话又说回来，以本人略显迂腐的性情，如果下一代M3长成这概念车的熊样，我还是去买股票吧。