■文/思奇
“悄无声息”的无车日
与前几年的声势浩大相比，今年的“9·22”无车日，过得有点悄无声息。
作为一个土生土长的上海人，同时也是骑行爱好者，我陆陆续续参加过几次上海主办的无车日活动。2011年的无车日预热骑游活动上，我还作为骑游代表上台宣读倡议书。
那年无车日活动让我记忆犹新，是因为我参加了当天的“裸骑”活动，八十几个来自国内外不同地区的车友一起轻装上阵，想用这种方式向大家倡导低碳出行。当时我们从东方体育中心沿着浦东滨江一路骑行，声势浩大，也收获了路人无数的注目和惊呼。
从2006年开始，每次参与无车日活动都会遇到很多老车友，也会结识很多新车友。他们平时都有自己不同的工作，都是因为认可和喜爱骑行走到了一起，现在我们还经常一起约时间骑车旅行，吃饭聊天。
除了朋友们的寒暄，每次参加无车日活动后我也都会听到不同的声音，那些评论和意见大多来自选择开车出行的朋友们。
首先他们不能理解无车日活动的目的，而且无车日活动的交通管制也的确影响到了他们的出行。在此来看，无车日活动的认可程度并没有我想的那么高，效果也没有所期待的那么好。看来，要让大家主动选择绿色低碳出行也需要很长的时间。
是什么阻挡了骑行
无车日很难真正实现无车，这我明白，但是目前我们甚至连机动车少一点都做不到。
个中缘由，一部分是因为社会发展速度飞快，大家都习惯了快节奏的开车； 另一个无法回避的原因恐怕是，我们所在这个城市的慢行交通系统，实在没有给骑行族提供足够好的空间。
就拿我自己来说，以前在市区骑折叠车，遇到刮风下雨我还能把折叠车收纳起来，选择搭乘地铁去到目的地。但后来地铁管理规定有所变化，不准折叠自行车进入地铁，我的折叠自行车很多时候只能束之高阁。
平时骑车出行，在一些交通治理疏漏的路段，非机动车道被违章停车占用或者被杂物阻挡也是屡见不鲜，让人头疼。
美国有一位骑车者因为在机动车道骑行被罚款，无论他怎么向警察解释非机动车道路况导致无法骑车都无济于事。气愤之下，他录制了一段“如果我严守交规在非机动车道上骑行会是这样”的视频，结果视频中出现的画面是：他在非机动车道上追尾违章停放的汽车摔倒、撞上非机动车道上施工的围栏和脚手架摔倒、轮子卡在非机动车道上的坑洞导致摔飞……真是各种惨烈。
当我骑行在上海的街道上的时候，这样的情形也是每次都必须面对的问题。刮风下雨、空气污染的时候可以选择不骑车，但只要骑车出门，路面整修、汽车乱停、桩柱阻挡、蓄意偷盗却几乎是避无可避。要真正享受骑行的乐趣，在中心城区基本很难。
按理说自行车与机动车一样有上路行驶的权利，都应该受到交通规则的保护。但实际情况是，一些大马路只有机动车道，小马路的非机动车道上又有各种障碍，整座城市留给自行车的空间太少了。
关于骑行的它城体验
2007年初我第一次走出国门去往奥地利工作学习一段时间，酷爱骑自行车的我把爱车也打包托运了，随我一起去探访那个陌生的国家。
虽说国家陌生，但当地的人们却都很礼貌热情。有一次我在城郊骑车，那段路很窄，后方恰巧跟来了一辆汽车。当时我还有些惊慌，一是对方车速挺快，二是就算我靠边停车，对方也没有通过的条件。
然而让我从惊慌变成惊讶的是，后面的汽车并没有像国内的汽车那样鸣笛催促，也没有大灯爆闪示意我让行，而是减速跟我着慢慢开。这车跟着我开了好长一段路，直到道路变宽才变道安全超车，擦肩而过的时候司机还对我挥手示意加油，让人暖心。
这差不多是我人生中第一次感受到自行车和汽车在路权上的“公平待遇”，也让我知道这样理想的骑行条件不是故事中虚构的。
离上海更近的我国台湾地区，也是个不错的骑行目的地。在台湾地区有过环岛骑行体验的车友在我身边不是少数，每一位回来必然都会提到当地的铁马驿站能停车补水打气、热心互助的车友会互帮互助一路同行、一路遇见的路人和农户的鼓励加油、能带上自行车来往于城市间的火车、在城镇的繁忙车流中仍秩序井然的交通……每一点都是骑车人向往的状态。
对这样的描述，以前我总是一笑而过，直到今年二月我带父亲一起去往台湾地区旅行，才真正体会到了以上所述的这些不同。
差距不是一点点，但也再一次让我对上海这个国际化大都市更好的骑行环境有了憧憬。城市里的道路越来越挤，急着拍车牌的人越来越多，但我相信还是有很多人从心底里希望走出铁皮壳子，在城市里来一场健康的骑行。
（本文摘自“上海观察”）
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如何让人们为骑车而自豪
在瑞典第三大城市马尔默，人口数十万，自行车道却长达400公里，40%的人骑自行车上下班，不论是政府官员还是富商，大家有了共识，“5公里以内开车是可耻的。”在北欧的丹麦欧登塞——80%的孩子骑车上学，70%的成人骑车出行，连拥有骑车专用安全帽的市民也占到60%，这个仅18万人的欧登塞，更是拥有500公里自行车道。在欧登塞与马尔默的街头，都能见到专门研发的自行车路况显示系统，何地车多、何处空闲，骑车人能一目了然。路边，则随处可见免费打气筒、停靠处，让骑车人免除一切后顾之忧。
目前在上海，部分区县已经先行一步，开始着手打造慢行空间。今年8月1日全市首个慢行系统“闵行绿道”正式对外开放。该绿道位于沪闵路东侧绿地，沿北横泾西岸从闵城路至六磊塘，绿道总长约3.8公里。这个慢行系统基本上是贴着五号线莘庄站一路向南延伸，主要一条绿道分为人行步道（1.2米）及自行车道（2.2米）两部分，中间以白线划分，将零散的养护便道串联、贯通，形成一体。
去年，全市首个区级慢行交通系统规划出炉。这份由黄浦区编制的慢行交通规划，首次明确了构建“安全、连续、便捷、舒适”的慢行空间网络的目标，规划的最大亮点，是打通从苏州河口至日晖港、长达8.3公里的滨江公共岸线。沿江部分营造多层次的滨江贯通路线，建设人行步道和景观平台，多条历史街巷将被打造成腹地渗透通廊。在文博区（即原来的浦西世博区域）还将规划两条南北贯通的自行车道路。
根据2014年下半年的评估显示，目前全市共有浦东、闵行、宝山、松江、长宁5个区实施了公共自行车租借项目，共计建设网点912个，投放公共自行车25975辆，居民反响热烈、需求旺盛。但目前的公共自行车项目缺乏整体规划，投入少、网点少、服务跟不上的问题屡见不鲜，何时能实现跨区骑行还有待相关部门的合作。 （整理 沈轶伦）
