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变革，转型，创新……变革时代，没有谁可以独善其身。去年6月，远成开启快运之门，背后的逻辑是什么？今天，让我们一起走进远成快运。 文/运联传媒记者 边顺荣 变革，转型，创新……“变”成为大家共同的选择。只不过“变”的方向不同而已，有从快递变快运的，如顺丰；有从快运变快递的，如德邦；有从合同变快运的，如宝供、恒路；也有从专线变大车队的，如志鸿…… 这是个变革时代，没有谁可以独善其身！ 2014年6月，远成集团开启零担快运之门。是大家都做我也做，还是有着自己的一套逻辑体系？ 初创但非零起步“物流形势在急剧变化，综合物流将是大势所趋。”远成快运总经理陈辉新告诉运联传媒记者，正是看到这种趋势，目前远成集团已经形成四大板块即四个子集团——远成快运、远成物流、远成供应链、远成物流园。 转型并非易事，更何况是多种业态共同发展。陈辉新说，现阶段远成发展的重点是快运板块。从1988年创立，至今也有27年了，远成有着夯实的基础，而这些基础将有利于远成快运的发展。 “远成快运虽是初创，但却不是零起步。因为远成集团有着27年的基础。”陈辉新说，远成既有合同物流的业务形态，也有零担物流的业务形态，而远成快运其实是在现有业务基础上进行的转型升级和整合重组。 ★转型升级。虽是合同物流，远成也有着零担货物，现在只不过把它转移到远成快运平台上。 ★整合重组。远成集团有34家分公司，而远成快运则是把各地资源进行整合重组，如成都分公司，本身就有二三百台车，四五百人，可以直接转化为枢纽基地。 快运不只是“快运”“虽然叫远成快运，但我们的定位还是综合化的物流服务平台。”陈辉新说，远成快运不只是“快运”，我们给客户提供的是多元化的产品，快运只是一个切入口。 从去年6月到今年9月，远成快运已完成全国七大区域、31个省份的整合重组。国内主网络搭建完成，全国网络的平台格局初具规模。 ★复合式网络。在这个时代，门店完全直营的已经非常少见，就连一直坚持直营的德邦也开始“合伙”。远成快运综合多方面考虑，采取复合式网络，即以直营为主，加盟、代收为辅。 在节点和中心城市，远成快运采取直营模式，目前已有1500多个直营门店；在县乡镇村，采取加盟模式，目前已有近1000多个加盟门店。今年，远成快运在成都和上海试点代收门店，目前已有近1000多个代收门店。 ★多式联运。在运输渠道上，远成快运采用多式联运模式，既有公路，又有铁路，还有航空。 首先是铁路。从1998年开通行包专列后，远成一直在积累铁路资源，现在在北京还有一万平的铁路货场。 其次是公路。目前，远成快运枢纽之间的转运都使用卡班。 最后是航空。明年，远成将启动航空资源，成立自己的航空公司。 “我们会根据客户要求，适当的选择铁陆空资源。”陈辉新如是说。 ★店小二。“从服务角度来说，远成打造的是综合化服务，而我们更加突出终端服务。”陈辉新说，他们将在10月18日在上海和成都推出“店小二”服务。他们不仅可以随叫随到，而且还能提供定制化服务，甚至买一个蛋糕。换句话说，“店小二”就是远成综合服务的载体。“这些店小二就在客户附近的一公里或100米，可以随时派件、收件。”陈辉新告诉运联传媒记者，明年这项服务会大面积推广。 “我们现在很清楚，我们不是再做一个德邦模式，也不是再做一个顺丰模式，是在打造具有远成特色的综合型快运企业，并在发展中不断改善。致力于成为中国最优秀的快运公司。”陈辉新说。 （本文为运联传媒原创，转载时请在文首注明文章作者名及转载自微信公众号运联传媒。） |
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