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2015年被很多业内人士称为物流元年。这一年里，物流园区经营者、来自互联网的跨界者，快运公司的创业者，以及具有3PL基因的团队纷纷入局，跑马圈地。而接下来，整个物流行业态势如何，未来又将如何演变，从宏观环境、现存模式、未来趋势等几方面分析，有如下几个观察： 1、 物流政策红利期 行业战略基础进一步夯实。 今年9月，国务院《关于促进快递业发展的若干意见》和《物流标准化中长期发展规划(2015-2020年)》正式发布。前者对电商时代物流运营做出规范性的指导,后者更是在物流体系的规范上做出基础性规划。 而在11月，国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委又于11月18日联合印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。针对现在物流市场信用体系还不完善的现况，《意见》提出了加强物流信用服务机构培育和监管、推进信用记录建设和共享、积极推动信用记录应用、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组织协调等十余项措施。 物流行业正处在政策红利期，伴随着信用体系的逐步完善，物流行业发展的基础性也将更加夯实。 2、市场潜力巨大，物流行业正处于最佳培育期。 摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其《中国物流报告》中指出:中国每年的物流费用超过2000亿美元。预计未来1O年内物流服务的收入将有20%的增长幅度，中国物流市场潜力巨大。 但现阶段由于我国物流管理的分散化，严重影响现代物流的发展，除宏观物流存在自我封闭、政出多门、运力分散、互不衔接、市场机制的调节作用不强等弊端外，微观物流普遍存在的企业自营物流问题同样很严重，不仅分散了社会物力财力，而且这种自给自足式的物流方式也限制了物流专业化、集约化和市场化的发展进程。这就要求对物流市场的发育和发展进行系统而深入的培育，促进物流市场的发育和成熟拉动有效物流需求，从而更好的满足市场需求。 物流行业涉及环节多，供应链长，目前我国现存的物流模式主要有以下三种： 1、传统物流模式。此类型的玩家典型代表：“三通一达+顺丰”传统第三方物流企业，它们是最早起家的一批物流企业，拥有自己的“真枪实弹”——货车、司机、配送员。覆盖全国各地，并且从长途运输到分拣中心到最后的配送环节，这些企业都有自己货物流通网，作为物流行业的重要性的角色，他们的繁荣与中国电子商务的发展有着密切的关系。 传统物流模式的优势就是规模效应，因为品牌已经深入市场了，企业已经形成规模且物流体系相对规范，货运资源、司机资源比较都有保证。但此模式需要较长时间的市场沉淀。而且，后期品牌维护更为重要。比如今年8月爆出的圆通物流南京分公司老板卷款潜逃事件，对企业品牌就有较大的影响。 2、线上线下平台对接模式。分为点对点、线对线两种，此类型模式移植了打车软件的玩法，用平台整合零散的社会运力。点对点对接货源和司机，如：货车帮、超级货主、运满满等等。而另一种线对线对接即针对物流链条中的多个环节，对接承运方(物流公司、专线物流、货车车队、货车司机)和托运方(物流公司、货主、中小企业)，如快货。这类玩家被我们称为“既没有自有的车、司机，也没有货的物流平台”，靠一个APP占主大头。以“超级货主”为例，司机只需打开“超级货主”APP，就能看到货源运输线路、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等相关信息，而货主只需要填写相关信息就能发布货源，同时对接合适的司机。 这种模式的优势就是借助移动互联网解决车货信息匹配效率低的问题，可以有效的降低货车空载率，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，减低成本。 3、提供工具服务模式。此类型主要面向企业提供tms服务，偏工具属性，比如oTMS、还有国内几家物流信息化服务商已经推出SAAS或类似SAAS的服务平台，像易流、维天运通、汇通天下，其都是以软件为主导，不对货物做运营，基于系统改造传统的运输交接方式，通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。 此种模式的优势是用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性高。但是相对于以货车帮、超级货主为代表的“轻”模式平台直接对接用户来说，此种通过一个软件或系统改变现有业务流程及用户的使用习惯的方式，抢占用户的过程会相对缓慢。 记者根据不同的领域，把行业的众多玩家根据跨度由长及短粗略分为：干线、同城、最后一公里。 1、干线物流玩家：货运信息的无线路由器。打一个很简单的比喻，记者认为干线物流应该发挥无线路由器的作用，将整合起来的信息分享给大家，实现信息即时共享。这个前期拼的就是平台资源，现在市场上的货车帮、超级货主、运满满、罗计物流等，前期竞争就是看哪家平台的资源多，能拉住用户，后期拼的就是综合实力，平台的线下运营能否全面落地是后期能否黏住用户的关键。我们知道，作为全国性的综合性平台，编织一张牢固的平台运作网络和编织一张覆盖全国的运力网是同样重要的。 2、同城玩家：同城货物的传送带。最近融资行业中，大部分都是同城物流玩家，目前大多集中在上海、武汉、北京等一二线城市，同城货运不仅仅集中于批发市场、仓配和个人等需求货运，还有同城配送外卖，生鲜等行业，比如最近获得融资的同城外卖风先生。同城物流相当于一个传送带，传送同一城市但是不同地点的物品。而随着越来越多的玩家的进入，同城配送的速度也成比拼的核心。 3、抢占最后一公里：速度+服务争取更大市场。在物流行业里，最后一公里配送是需要直接面对客户的最后一个环节，随着O2O的兴起，这个市场热闹非凡，当然配送模式也是最多的：自建物流体系、共同配送、众包模式的物流配送、合作便利店即菜鸟模式、还有智能快递柜等等。 之前一直强调最后一公里拼的时效，但其实更重要是好的服务。不仅仅是电商大佬们，阿里的菜鸟物流，京东自建物流体系，还有运宝网与8000家物流公司合作等，他们都在不断尝试新模式，比如京东之前提出的物流众包，让跳广场的大妈也加入配送团队，可行性我们暂且不考虑，这些都是为了最大限度利用资源，完善线上线下的整合，缩短配送时间，给用户更好的配送体验。 综合来说，物流景气度维持旺盛,现代物流稳中向好,继续处于景气线上方,未来也是有很多的商机。社会化营销和大数据驱动的精准营销将是未来物流营销的主流趋势；平台未来或许将不是通过物流运营盈利，粉丝经济和流量思维成为新的盈利点；还有随着不同平台商业模式的变化，将出现更多驾驭在技术创新基础上的新模式，其中金融服务潜力较大。未来引进更多的众筹的思维，平台的思维，跨界整合的思维也将为物流行业带来新的商业价值……物流行业商机还有很多很多，值得玩家们慢慢去探究。 来源：中文科技资讯网 整理：物流沙龙 |
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