F22机动性为什么牛逼到爆？这个镜头就足以解释原理
候知健
2015-12-02 12:19
瑞典JA37飞机的出现，使从F16开始的现代先进战斗机设计中都开始引入涡流升力的概念。这是人类空气动力学上划时代的重要进步，它首次使人类可以有效的利用气流的分离现象，而不是像以往那样飞机上出现大量的气流分离就只能等着失速尾旋坠机。
图：边条翼上诱发的漩涡流场
在三代机中，涡流发生器的形式通常是单一而显著的（边条和鸭翼），越是后期的越大——涡流发生器够大，才能进一步加强利用涡流的效果。在第四代战斗机上，出于隐身的需要，涡流发生器会变得很小很隐蔽，和机身整体造型融合，并且是多组涡流发生器组合使用。 这样的效果，使F22在隐身、阻力更低的同时，对涡流利用的效率反而远超三代常规布局飞机。
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动图：F22对涡流的利用达到了常规布局设计中的巅峰。
图：飞机翼尖拖出的涡流
图：JA37
图：边条涡流的核心区域在很多时候可以借助水汽的凝结而变得可视化
图：F22真正的边条只有机翼前方进气道两侧很窄的一段，但它的涡流发生器还包括了机头的棱边、进气道上表面的前缘。实际上是三组涡流发生器复合使用。
