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像每年一样，北美沃德十佳发动机奖项的推出就意味着年度即将收官，去年，我们以隔岸观火的态度点评了沃德十佳的评选，的确，无论是沃德的评委还是北美的市场，他们都希望代表美式情怀的大排量V8发动机能够在奖项中获得一席之地，为此，同级别中一些技术含量更高的德系发动机便无缘奖项，当然，其中也存在车型售价超出评选标准的情况，与以往有所不同的是，今年，仍旧保留了一款V8发动机，除此之外，有三个混动系统入围，而此前一直备受关注的燃料电池技术此次并未入选。
斯巴鲁的这台F20A 2.0T发动机已经是第二次获此殊荣了，尽管性能车系里放弃了翼豹车系名称的使用，但搭载这台发动机的WRX车型仍旧延续了此前经典的蓝色战衣，斯巴鲁尽可能的希望用这样的方式与历史划清界限，不管怎样，斯巴鲁用水平对置的气缸布局时刻提醒着世人，它曾经拥有的那些荣誉，人们也愿意在WRX的身上找寻一些曾经的味道，然而，少了三菱这个宿敌，蓝色的火焰燃烧起来似乎就没有那股烈劲了。丰田为这台发动机注入了新的灵魂，进排气可变正时优化了换气的效率，结合供油系统，可以做到更省油，与此同时，极限动力的输出同样源自这套供油系统，当车辆需要发动机以更高的转速输出动力时，等候在气缸外的歧管喷射系统就会与缸内直喷系统一起像气缸内提供更多的燃油。
沃尔沃XC90究竟适合什么样的人？这个问题似乎并没有明确的定论，但在我看来，无论如何，那台四缸2.0L排量的发动机都不能成为人们质疑它的理由，因为入门级车型采用小排量动力会是一个趋势，像奥迪Q7和宝马X5，都会提供四缸发动机的选择。事实上，同一品牌旗下的中大型SUV车型与中大型轿车在平台上有很大渊源，所以，从开发角度来看，这并没有什么不合适的。沃尔沃这台2.0L发动机采用了涡轮+机械两种增压方式，用机械增压来提高低速状态下的动力响应，当然，动力是否够用则见仁见智，高速状态下，两个增压器向气缸压入更多的空气，通过与适量的燃油相混合，以此释放更多的动力。
3.0L的排量，直列6缸的布局，再加上涡轮增压器的加持，我不说你也能猜到这八成是一台宝马的发动机，甚至你可能还会说出N55的型号。然而，这一次，宝马用B58的型号再次展现了它在直6发动机上的造诣。相比N55，B58的3.0T发动机在热管理方面做出了较大的优化，此外，气缸更大的行程参数能够让其释放更大的动力。
道奇Ram上搭载的这台3.0L柴油发动机连续两年拿到了沃德十佳发动机，今年大众在美国被曝出排放造假事件让原本十分稳固的市场遭遇了一场信任危机，现在，美国民众更加坚信他们自己的柴油机技术了。
日产VQ系列发动机是沃德十佳奖项的常客了，这次获奖的日产3.5升自然吸气发动机是在Maxima上再次得到了评委的青睐，在这些获奖名单中，这台发动机的“年龄”最大，但凭借运转平顺性和动力的线性输出仍旧能够满足新车的品质要求。
通用的这台3.6L自然吸气发动机搭载于新科迈罗以及凯迪拉克车型中，这同样是一款以低价大排量自吸发动机来取悦市场的产品，在我看来，同排量的那台V6T发动机更应该得到一个认可，至少从技术结构来看，它在效率方面的优化更为积极，当然，入围车型的价格仍旧是避不开的话题。
这届奖项中，负责扛起美式情怀大旗的是福特野马Shelby GT350上的那台5.2L V8发动机，超过500Ps的马力让这辆后驱车可以让车轮轻松摆脱地面的束缚。
我们曾经有很长一段时间接触沃蓝达这款车，它采用的是一套增程式混动系统，1.5L的发动机负责发电，而车辆的驱动力则来自一台120kW的电动机。
你应该关注下现代索纳塔九插电式混动版车型，因为这款车在明年就会由北京现代进行投产，而已现在北京地区地区的牌照政策的动向来看，很可能会提高插电混动的中签率，当然，目前一切尚无定论，只是索纳塔九的国产又会为我们带来多一种选择。
在获奖的混合动力车型中，丰田普锐斯是不具备插电功能的混动车，但这也从侧面说明，即便如此，评委们对丰田混动系统的效率是十分认可。1.8L的发动机以阿特金森的循环方式为电动系统提供电能，而电机与发动机之间则由行星齿轮机构进行协调，由于整个结构不需要离合器进行切断，动力传递的连续性正是高效的保障。 |
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