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丰田从美国“刹车门”开始就被闹得沸沸扬扬，第七代凯美瑞正式上市后貌似也被不少网友批评——比如太过中庸、前脸设计不好看、底盘规格不够等等。 话虽如此，凯美瑞毕竟是丰田的代表车型之一，前几天恰好在新车评网上看到了一篇关于Camry历史的介绍，原来30多年前它就诞生了。文章有点长，每一代都分页了，转部分图文过来给喜欢的网友们看看吧。
丰田的代表车型虽然很多，但在中国人看来，说到丰田不说凯美瑞是说不过去的。从以前的进口佳美到后来的国产凯美瑞，丰田的Camry车系一直是中国人最熟悉的丰田车之一。2011年下半年，第七代丰田Camry正式推出，掐指算来，丰田的这个王牌车系已经走了超过30年的历程。今天，我们将把时钟拨回到上世纪80年代初，从最初的Camry开始，为大家介绍这个著名车系30多年来的进化过程。在这其中，可能会出现一些您熟悉的车，甚至可能出现启蒙您汽车认知的车，所以也希望您能在这篇文章中找到一些珍贵的记忆。 丰田Camry的历史--Celica Camry时期
跑车Celica和舒适派房车Camry搞在一起，这听起来像胡扯。可事实是，最早的Camry确实是从属于Celica车系的。1980年，丰田以Carina车型为基础，推出了一款名为Celica Camry的车型，搭载1.6L、1.8L、2.0L发动机，采用前置发动机后轮驱动的驱动形式。这个Celica Camry，说白了就是Celica的四门轿车版，为原来只有跑车形态的Celica车系做一个补充（当时的Celica在日本已经是著名的商标了）。 丰田Camry的历史--第一代Camry
没想到，到了1982年，Camry就脱离Celica，闹起独立来了--丰田正式把Camry作为一个独立的车系推出，定位就是标准的四门家庭轿车。外形设计上，第一代的Camry虽然与之前的Celica Camry差别不大，都是平庸的方正造型，但它却已出自丰田最新的车型平台，改为采用前置发动机前轮驱动的驱动形式了。在那个时候的日本，前置前驱的形式还是比较新奇的东西，大部分厂商并没有意识到前驱所带来的成本控制优势和车厢空间利用率优势，包括丰田自己的低端车型Corolla，也仍然在使用后驱的驱动形式。从这一点上已经可以看出，丰田最早就把Camry作为了一个王牌车型来打造。 丰田Camry的历史--第二代Camry
1986年，丰田推出第二代Camry。顺应潮流，这代Camry的外形比上一代变得圆滑了一些，不过就如大家所见的那样，它仍和当时的大部分日本家用轿车一样，外形平淡无奇，没有什么能让人留下深刻印象的元素。在日本国内，第二代Camry有一个高端版本叫Camry Prominent，外形与普通的Camry不太一样，而日本本土右舵版的Camry和Camry Prominent曾经有不少走私车流入中国的沿海地区，它也是不少人第一次接触的“进口车”之一。
从那个时候开始，丰田也开始在日本以外的地区生产Camry，为这个车型进攻海外市场提供更大成本上的优势。当时的两个Camry的海外产地是澳大利亚的维多利亚州工厂和美国的肯塔基州工厂。肯塔基州工厂在投产后不久的1990年，便被J.D.POWER评为最佳质量工厂之一，而它们生产的第二代Camry也开始席卷美国的各种汽车奖项（尤其是可靠性奖项）。时至今日，肯塔基州工厂仍是丰田在海外最重要的工厂之一。 丰田Camry的历史--第三代及之后的窄车体Camry
1990年，丰田准备推出第三代Camry。这个时候丰田计划，在海外市场（尤其是针对北美市场），把Camry的尺寸加大，以满足当地消费者的需求。而在日本国内，则继续使用较小的车体，以满足日本国内的车辆税收政策（日本国内当时的法规规定：车长4700mm以上、车宽1700mm以上，就是高一级的税收标准）的要求。所以从第三代Camry开始，日规版的Camry和海外版的Camry在车身外形上有了较大的区别，而且这种区别与今天第七代凯美瑞的日规版和海外版的外观区别是有本质上的不同的。 可能是觉得Camry已经慢慢变成了一个金字招牌，这样宽窄车体型号并行的状态有点混乱、影响消费者的认知，丰田在1998年之后把日本国内窄车体版的Camry更名为Vista，让Vista作为一个独立的车系进化，而让日本国内外销售的Camry外形上尽量统一。这样，历时近十年的宽窄车体Camry并行的状态结束了。 丰田Camry的历史--第三代Camry
现在丰田官方所称的第三代Camry，其实就是指宽体版的第三代Camry，这也是笔者个人觉得到目前为止最经典的一代Camry。这款在1990年推出的Camry，曾是中国年销量最高的进口车型之一，当时它在中国的名字叫“佳美”。直至今日，我们在路上仍能不时看到“健在”的第三代Camry在奔跑，而且即使到了今天，它的外形仍然不能算是很过时。
由于没有了日本国内对于车身长度和宽度的限制，丰田的设计师可以在宽体版的Camry上表达更多自己的设计思想。第三代Camry的外形不再像以前那样淹没于众车之中难寻其踪，而是颇有自己独特的气质和风格，尤其是尾部连成长条型的尾灯让人过目难忘（这其实是当时美国车很常见的设计，但丰田为Camry融合得非常不错）。动力系统方面，第三代Camry也有大升级，主力的四缸发动机变为2.2升的5S-FE，而V6发动机的排量则增至3.0L。 丰田Camry的历史--第四代Camry
1996年底，丰田推出了第四代Camry。这一代车型的外形设计风格与上一代差异较大，舍弃了圆滑厚重的风格，变成了更锐利的楔形。那两对细长的尾灯是这一代车型的标志，在中国市场，这代Camry也被一些人称为“细灯佳美”。 这一代Camry在北美市场开始有了一个派生车型，即双门版的Camry Solara。这个车型，主要是针对本田的Accord Coupe而来的，这种大型Coupe在美国其实还是很有市场的。在第三代Camry时期，丰田就曾经推出了Camry Coupe去和Accord Coupe竞争，可惜那个Camry Coupe造型实在太呆板，市场表现惨不忍睹。这次丰田聪明了，它给了Camry Soalra一个与Camry较为不一样的前后造型，还给了它一个名字而不仅仅叫Camry Coupe，结果果然获得了成功。
如果放到现在，我们肯定会批评：第四代Camry相对于第三代Camry的革新太少了，毫无新意！但就是这样一台连动力系统都照搬上一代的Camry，在推出之后的第一年（1997年）就击败本田Accord和福特Taurus，成为美国最畅销的轿车。而且直至换代前的2000年，它的地位一直无法撼动，这是非常惊人的。 丰田Camry的历史--第五代Camry
相比较为保守的第四代Camry，2001年推出的第五代Camry的变革多了一些。首先，车身尺寸又有所加大，而且整体造型又重新变得圆润厚重。动力系统方面，服役多年的2.2升5S-FE被一台2.4升2AZ-FE取代，2AZ-FE正式成为新一代的Camry主力发动机。V6发动机方面，除了由上一代Camry上延续下来的3.0升1MZ-FE外，后期还增加了一台3.3升3MZ-FE发动机。在中国市场上销售的第五代Camry，译名仍为“佳美”，由于主力发动机排量为2.4L，这一代Camry在中国被习惯性地称为“佳美2.4”。 这台有较多进化的第五代Camry仍然受到了全世界消费者的欢迎。在美国市场，它在2002-2005年间连续成为最畅销的轿车，可以说毫不辱没Camry这个金字招牌的威名。在中国市场，佳美是那个时期销量最大的进口轿车之一，而且它所形成的良好的品质口碑，直接为后来国产的凯美瑞的热销打下了良好的基础。 丰田Camry的历史--第六代Camry
【第六代美国版Camry】 由于前几代车型的巨大成功，Camry毫无疑问已经成了全球B级车市场上的一位明星级别的选手，2006年推出的第六代Camry自然也吸引了全世界的目光。不过似乎是丰田的惯例，在经历过一次“大改”之后，Camry一定会迎来一次“小改”：第六代Camry的主力动力系统，仍然是2.4升的2AZ-FE发动机，只是自动变速箱由4前速升级为了5前速。2009年，可能也是觉得竞争对手越来越强，Camry的动力系统确实显得有些落后，丰田把某些地区市场（主要是美国市场）的Camry动力系统升级为2.5L+6AT，这台2.5升的2AR-FE发动机，后来也成为了第七代Camry的主力四缸发动机。
【澳大利亚版Aurion】 在世界很多地区销售的第六代Camry都是美国版，而在东南亚和中国的第六代Camry外形上与美国版不同。其实在定位上“亚太版”的Camry比普通的Camry还要稍高一些，它在日本市场叫做Prestige Camry，在澳大利亚叫做Aurion。它的外形，比美版的Camry要更中庸和沉稳一些，同时也显得档次更高一些。
【中国版凯美瑞，一些细节与Aurion略有不同】 说到这里，当然不能不提一下在中国大陆生产的第六代Camry。丰田与它的中国合作伙伴广汽成立的合资公司--广汽丰田所生产的中国版Camry被命名为凯美瑞，2006年年中，凯美瑞与海外的Camry同步上市。如果从在中国大陆本地化生产的时间来说，Camry远远落后于它的竞争对手：本田Accord和大众Passat等车型。但是凭借着前辈们创下的口碑，凭借着丰田品牌的强大影响力，也凭借凯美瑞自身的产品品质，国产凯美瑞在上市后不久，就如丰田所愿，把长期是中国B级车销量冠军的本田雅阁拉下了马。而之后随着雅阁的换代，Camry和Accord这一对老冤家在中国市场上，又重演了它们在北美市场上的龙争虎斗。 丰田Camry的历史--第七代Camry
【第七代美国版Camry】 第七代Camry面世之时，所要面对的境况比它的几个前辈都要困难。首先是在第六代Camry生命周期的末期，丰田在美国遭受了“刹车门”事件，而其中销量最大的Camry受到的影响也最大。虽然后来丰田被证明是清白的，但这一突发性事件还是让Camry在美国市场的形象受到前所未有的打击。另外在2011年3月，日本发生大地震，极大影响了丰田全年的产能，也让丰田在2011年丢掉了世界第一的头衔。从2012年起，丰田势必要反击，而反击的先锋，就是2011年9月才发布的第七代Camry。 第七代Camry仍然针对世界各地市场分为多个不同版本，不过这次仅有美国版的外形较为特别一些，其它地区的“世界版”Camry外形基本相同。这代Camry基本沿用了2009年小改款六代Camry的动力系统，而把改进的方面集中在了NVH、底盘和车厢空间上。
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