|
人与人之间沟通最直接、最有效的沟通方式就是通过语言，尤其是运用标准用语既简洁又易懂，而且很少有歧义。 受工作环境或设备故障等因素的影响，当语言已经不能保证双方进行有效沟通时，我们就需要用手势、信号等辅助方式来进行沟通。飞行员与地面机务之间的沟通体现的尤为明显。 一、生命之痛 近两年，国内外出现多起由于错误的、不规范的操纵导致地面机务人员伤、亡事件。飞行安全无小事，为更大程度的确保飞行安全，广大飞行员务必学习好，掌握好，运用好与地面机务人员沟通的标准用语及信号。 2015年12月16印度某航飞机在孟买机场推出过程中将一名机务吸入发动机，导致该名机务人员当场“无痛苦的快速”死亡。 有关部门调查显示：飞机在推出开车时，首先在机位启动1发，然后推出交输启动2发。当飞机推出完成后，一名机务人员指挥另一名协助人员移走牵引杆，这名机务人员戴着耳机，面朝推车，背对发动机。 就在此时，飞行员收到ATC的滑行指令，机长询问副驾驶飞机附近是否还有障碍物，副驾驶证实飞机附近没有障碍物。机长加大油门开始滑出。背对飞机发动机的机务不知道飞机已经开始滑出，也没有听见发动机推力变大所带来的噪音（头戴耳机），结果被右侧发动机强大的气流吸入发动机，当场死亡。而协助人员正好看见这一幕，立即趴在地上，躲过一劫。 2006年12月在哈尔滨也出现过发动机吸入机务的事件。在我国最近十年，不少航空公司都出现滑行前飞行员不与地面机务人员说“goodbye”,导致滑行时带着机务“遛弯”。万幸的是都没有造成严重后果。 二、沟通的时机 当我们执行航班，有两个时间段我们需要同通过内话系统同机务进行沟通。第一个时间段：从我们开始做飞机外部检查到我们得到机务滑出手势；第二个时间段：从机务引导飞机进入停机位到飞行员离机。 三、沟通的方式 1.标准语言 从我们开始做飞机外部检查到我们得到机务滑出手势这段时间，飞行员与地面机务人员非面对面的语言沟通会涉及到：设置停留刹车，推出时飞机机头朝向，启动发动机顺序，断开通讯时机等。强调：原则上由机长与地面机务建立通信联络。 1) 正常启动 2) 交输启动 3) 滑入进位 如果推出开车过程中，出现异常情况，机组或机务人员认为有必要终止推出，终止启动，关停发动机或提请对方注意等，应及时进行通话联络，发出准确明白的信息。 在通话过程中如果通话联络失效，飞行员在没有得到机务人员在用手势给出信号前，绝对不允许做下一步动作。 2.标准信号 在飞行运行过程中，由于受工作步骤、环境、设备等因素的影响，飞行员与地面机务的沟通有时只能通过手势信号。对此我们必须明白每一个标准手势的涵义，以此来确保沟通的及时性、有效性、正确性。
|
|
|
