强势对垒 建雅天剑王VS豪爵铃木骊驰

雅马哈王和GW到底谁更胜一筹？一直没有定论！！

到底王的粉丝更铁还是GW的外观更炫？

这是来自广东江门的技术控玩家吴劲辉的一篇关于两王的个人比较，相信各位看家们又有眼前一亮的感觉。
 

      首先申明，这是一个技术控车迷的吐槽。不带任何攻击，不带主观色彩，客观。

    如果要问国内最好的车是什么，我的答案肯定是建设雅马哈天剑王（YBR250）和豪爵铃木骊驰（GW250）。虽然这两台车子排量没有BJ600和CF650的600CC级别，也没有过万转后的加速爆发力，价格也不是那么的平易近人，但论其综合实力，特别是性能和质量兼具同样素质的，目前国产车还找不到他们其右的车款。曾经好长一段时间，建设雅马哈发布天剑王，就独领了国内摩托市场好几年的风骚，自从GW250面世以来，关于这两台车“哪台更好”的争论也就从没有间断，那么到底谁更强势？
　　
　　外观：
　　首先说明，说外观，太主观！

　　天剑王虽然从05年引进国内，至今外壳连贴花都从未改版，但凭借其流畅的线条和动感的外观，将雅马哈的艺术主义发挥到极致，摆在今天国内摩界，依然独树一帜。
　　油箱两侧大扰流罩的配置，大大增加了高速行进中的下压力，提高了高速稳定性，也是现今国产车纷纷效仿的对象。刹车灯、转向灯一体化的鸭尾后罩由宽至窄向后翘，同样能更好增加高速行驶中的后轮下压力，诠释了简洁而不简单的简约主义，粗壮的排气管搭配时尚造型的塑料防烫罩比金属防烫罩更起防烫效果，外观也极具时尚个性（国三款），让整车散发着一股年轻的激情气息。
　　自从2010年巴西发布带FZ血统外壳的新YS250后，把国内车迷的眼球都给馋坏了，去年印度也发布了小弟弟FZ16，大家纷纷开始埋怨建雅不与时俱进，不知道2014年，建雅会不会给我们一个预期的答案呢？不过，尽管35W大灯的国家规定很无奈，但换个60W灯泡就给烤焦了，说不过去啊！这么多年不改外壳也就算了，能不能换一套贴花啊？

　　骊驰秉承老大哥B-KING一致的外观，是众车迷为之倾倒的主要原因之一，全车覆盖大面积低风阻外壳，从前轮罩开始，沿着邮箱侧扰流罩形成前轮下压力，由窄而宽后翘角度更大的后尾罩提供比其他车子更多的后轮下压力，这完全就是为了速度而做的NK外壳，让骊驰多了几分霸气，开在路上的回头率那可是一个高！
　　不过，凡事有利必有弊，这么大面积的外壳正面风阻虽然小，但极易受侧风影响，在桥面上行驶时不可避免的遭受强弱不同的阵阵横风吹袭，稳定性然而变差。对喜欢改灯的车友来说，骊驰的陶瓷灯碗是个绝对优势，不用任何改动就能承受100W的H4卤素灯泡产生的高温而不会被烤焦，但大灯的密封设计很低能，没能做到高度密封的时候好歹也做一个排水孔，或者灯碗多开两个小透气孔啊，天气稍凉点开灯就是一层雾气在镜面内侧，水汽还散不开，凉下来后就变成积水装在灯碗里，十来天就能装成一小杯，还倒不出来，而且召回还是没能解决问题，工程师们，醒醒啊！
　　
　　天剑王初看并不起眼，但其简约主义的外观让人回味无穷；
　　骊驰拥有极高回头率的外衣，太容易让人一见钟情了。
　　　
　　发动机

　　天剑王的发动机是最让车迷吐槽的，风冷为主油冷为辅的大单缸，对比水冷异步多缸毫无优势，真是这样么？以适应第三世界多种崎岖路况兼顾街道巡航为开发基础的天剑王，直接引用在雅马哈越野车上十分成熟的发动机并加以改良。这个发动机采用了无缸套的铝合金一体化电镀气缸和轻量化锻造活塞构成发动机主要结构，从0-80Km/H加速相当凌厉。无缸套设计能使缸壁做得更薄，辅以整齐的散热片，在路上无论怎么跑暂时都没发现热衰减现象，2010年改版国三后，改成真正意义的闭环控制电喷系统，将燃气控制得更加精准，百公里油耗可以很好控制在2出头。只是，不熟悉天剑王的车迷总会觉得发动机那快要散架的松散响声让人抓狂，以致众多入手者以为其质量问题，没事反而给折腾坏了。

      大长江主导开发的骊驰就是冲着天剑王而来的，水冷异步双缸直接迎合了国内车迷的心理要求，特别是最初小道传出的DOHC配置着实让人兴奋了好一阵子，不过实际量产是SOHC，不免让人失望了，那也算了，好歹厂家公布的客观数据摆在那，最终售价和天剑王保持了高度的一致，性价比太“突出”了，不过这真的是事实么？  
　　骊驰开卖以来，单是发动机的小问题就一直不断，跳档、机油乳化、机油油路偶尔不正常等等，但作为一款全新车型，这些都是可以理解的。相对于整车多配置高重量，发动机却稍显单薄了，外头都给评价大长江是做了一个400CC车架但只装了一颗250CC的发动机。三段式的发力调校，使得骊驰的油门要拧到六千转后才有应有的动力表现，极速150Km/H，前段加速一般，后段发力较猛，公路表现不错。
　　
　　单缸越野发动机对阵多缸公路发动机，都有国际品牌的后盾，以技术高低判断显得太无知，理解一款车真正的设计理念，用心体会核心质量，才是真车迷。
　　
　　主体：
   

　　天剑王的标准双摇篮车架注重整体强度、较长行程的前叉、摇臂设计的中央后减震，较细的100/80-17前轮和130/70-17后轮配置，这些都不是强调抓地力的，26°30′的龙头角度，1360mm轴距，152Kg较轻的车身重量，再配以流线型的半覆盖式扰流罩外壳，这些配置全都在说明，天剑王是一款注重操控性、多适应性为主的街车。
　　在过去的几年里，驾驶着天剑王的车友已经走遍了中华大地，更甚者都去跑一圈东南亚了，除了人为事故几乎就没见过半路倒下的天剑王，说明车子上每一个关键部位所用的配件及其质量都为了适应多种复杂路况的高强度工作而搭配在一起。当然，并非完美，主体上吐槽的地方基本集中在后减震和后减震摇臂上，天剑王所用的后减震普遍存在阻尼衰减太快，基本上12000公里后的天剑王，后减震阻尼感就会“消失殆尽”，而后摇臂也普遍存在使用时间长了摇臂轴承产生框量以致颠簸时产生烦人的噪音。     

 

　　骊驰交叉双摇篮则是注重正向承受刚性，配置大直径短行程的前减震，直连式中央后减震结构，110/80-17和140/70-17的日本产IRC轮胎让车子高速有更高的稳定性和更强的抓地力。七段可调校的KYB中央减震给车子提供了强有力的抗震配置，地风阻的大覆盖式扰流罩让骊驰给在路上高速驰骋的车友提供了足够的信心。
　　很多车友收入骊驰便陆续向西藏出发，特别是改善后的量产批也经起了质量的考验，只是中空设计的轮毂让个别车友吃了点亏，当然这是纯属人为因素。不过，KYB减震先别得瑟，一年多的使用时间后，也开始出现阻尼衰减了。特别要吐槽一下电气线缆，采用了相对较幼额定功率较小的线材，全车电器同时工作时发热不少，改高功率灯泡的车友可千万注意别把线材烤化了，那可是很容易被车子搁在路上的。
　　
　　设计之初就注定两款车子不会在同一个环境有一致的表现，通勤时天剑王有更全面的优秀表现，高速巡航时骊驰则来得更欢快。
　　
　　细节：
 

　　说到细节，就得把俩车子扒开外壳才能说事了。一个不可否认的事实，天剑王上所用零配件的质量，特别是一些从外观上看不见的内在零部件和电气部件，质量是要远高于骊驰，这点也许可以解释为什么天剑王的定价和骊驰的定价能高度一致的原因之一，也可以明白为什么天剑王的原厂配件这么贵。例如，天剑王上重点运转部位大量选用了NTN、NSK等日系一线品牌轴承，搭配的水、尘封胶垫也相当的严密。不过天剑王上那可怜巴巴的6安时电瓶，平时不注意就特别容易亏到不能启动车子，要把天剑王推着可不是件轻松的事情。原车配备的两条台湾产的樱花轮胎，虽然是国产品牌比较好的轮胎，但相比人家日本产的IRC轮胎，也太上不了台面了，抓地力可不是一个档次的，当然价格也差了一个零头。

　　而骊驰就目前所折腾过的位置发现，多处高强度运作部位选用了江门某小品牌配件，其强度跟一线品牌的产品还是有不少距离，过于幼小的原车线缆也没给车子电气预留多少裕量，把手的开关总成有点无视小手掌车友了，其开关的结实程度不免让笔者担心随时都会挂掉。车身偌大的外壳里几乎无作为的储物那个空间有点白搭了，偏高的把手加上偏后的脚踏让貌似比天剑王更适合小个子的车身其实让小个子长时间驾驶更容易疲劳。让人大爱的是其配置了8安时电瓶，如果把那发热超大的短路式整流换成开关式，那骊驰基本就不存在亏电的问题了。
　　
　　从内部窥看两车，骊驰确实要吃亏一点，但对比其他任何一辆国产车，其质量还是不错的，不影响它成为国产最好的两台车之一。
　　
　　最后：
　　写到这里，到底谁更强势？还是没有结论，大家要是觉得被题目忽悠了，道个歉。两台车在不同方面都有优势，而在另一方面又都有劣势，在更好的车出来之前，还将会继续不断。最后笔者忠告大家：理性玩车，安全驾驶，享受摩游乐趣！