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当我们在路上骑行的时候，若有车友以更快的速度擦肩而过，很多人会提速奋起直追，一是为了证明自己并不是出来打酱油的，也可以骑得很快，二是因为跟在其他车友身后可以骑得更轻松。那么，什么样的单车才能骑得更快？影响单车速度的因素又有哪些呢？ 总结来说，影响一位骑手骑行速度主要有三个原因：发动机——骑手自己；骑行中的阻力——空气阻力以及地面摩擦力等；器材——车子的性能。 首先我们来谈谈发动机，也是影响速度的主要因素，车子再好也需要人去踩。自行车运动是一项耐力型的有氧运动，不一定一个人的腿越粗就骑得越快，自行车运动考验的不只是一个人的腿部力量，更考验一个人的耐力和心肺功能。另外一点就是骑手自身的体重，更重的体重就需要更强的腿部力量。假设一位骑手在没有增强腿部力量的情况下胖了20斤，就相当于他在骑行的时候背了20斤的负重，肯定更吃力。所以，影响发动机的有三个因素：力量，心肺功能和体重，而这三点可以通过一种方式同时强化，那就是多骑。锻炼身体贵在坚持。 其次我们谈谈骑行当中的阻力，主要有三种阻力——风阻，滚阻和单车自身由于各零件润滑不好造成的阻力。风阻是主要阻力，骑行速度越快，风阻便越大。当骑行速度超过30KM/H,骑行中的阻力有80%来自风阻，这种阻力是我们无法克服的，除非我们在真空中骑行。不过我们可以通过一些方式来略微降低一下这种阻力，比如穿着合身的骑行服而不是很宽大的那种。在专业比赛尤其是个人计时赛中我们可以看到选手的骑行服紧紧贴在身上， 骑行服上还有类似于高尔夫球表面的凹坑，这都是为了最大限度降低风阻。当然我们的骑行不需要这么专业，只需要穿着比较贴身的衣服就行了。其次是滚阻，就是轮胎与地面的摩擦力，这里仅以平路的骑行为前提来说明，更窄的轮胎可以减少与地面的接触面积，更浅胎纹的轮胎甚至光头胎可以减小与地面的摩擦力，这两点都可以降低滚阻使你的单车骑起来更轻松。当然轮胎的选择要看使用环境，如果越野的话就另说了。最后一点就是单车自身各方面的阻力，比如三轴（前，中，后）不润，链条干燥缺油甚至生锈，刹车蹭车圈或碟刹蹭碟等都会在不知不觉中损耗你的体力。 最后谈一谈器材——单车，更贵的车子有更轻的重量，更好的刚性和更高效的动力传输，当然更好骑。这么浅显的道理就不赘述了。这里只试图解释一个问题：很多车友试骑别的车友更好的车子感觉还不如自己的好骑，很大一部分原因是因为别人的车子虽然好，但并不适合你骑，包括坐垫高低，坐垫前后位置，车架尺寸大小，把立长短等等，都会影响发力。所以，最贵的不一定是最好的，要选择适合自己的单车。 这里着重讲一下传动比。首先谈一下一个普遍存在的谬误，很多车友认为轮子越大的车子骑得越快，其实一辆单车的快慢与轮子大小没有多大关系，快慢取决于传动比，我们一般也称为齿比，就是牙盘齿数与飞轮齿数的比值，传动比越大车子骑得越快，传动比越小车子骑得越轻巧。所以车友们在骑行中应该根据地形调整变速以便在平路或下坡时获得更快的速度，在上坡时获得更轻巧的骑行感受。 一般的山地车大盘是44齿，飞轮最小是11齿的，如果前面挂最大牙盘，后面挂最小飞，这时的传动比就是44/11=4，也就是牙盘蹬一圈的时候后轮转4圈，假设轮胎为26*1.95的规格，周长为2075，那么这种传动比下，牙盘蹬一圈车子往前走4*2075=8300mm。一般20寸轮径的折叠车都选用公路牙盘，为53齿，飞轮最小片同样是11齿，也就是折叠车最大传动比可以达到53/11=4.81，以大行P8车型为例，轮胎规格为20*2.0，周长为1550，在最大传动比下牙盘蹬一圈车子往前走4.81*1550=7455mm，但是由于折叠车更轻的车身带来的更高的踏频，实际上20轮径的折叠车可以获得接近26轮径山地车的速度。但小折的小巧便携与方便出行的优势却是大车子望尘莫及的。尤其是在私家车普及的背景下，能装入后备箱的小折越来越受到有车一族车友的青睐。与其花几辆小折的价格装个拓乐的车顶架还不如直接入手一辆小折划算。 以上言论纯粹为本人多年玩车经验之谈，权当抛砖引玉，仅代表个人观点。如有论述不恰当之处还请广大车友海涵，并提出批评指正。 |
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