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在资本市场陷入沉寂的时候，充电桩企业也难觅投资。没有明确的盈利模式和商业思路仍然是融资失败的主要原因。 “初创公司进入这个行业无非就是想玩资本获利，充电桩不赚钱谁都明白。每个城市建那么几个桩就说是已经在那里布局，搞成报告是挺好看的，再加个互联网 概念炒一炒就可以去融资了。实际情况并不像媒体说的那样，风来了猪都能飞，事实上有的企业再融不到钱很快就会垮了。”一位业内人士表示。 企业以及初创企业纷纷以移动 APP 和智能充电服务作为切入点，加入到充电桩市场竞争。这类民营企业通常经济规模较小，主要关注电动汽车后服务市场，一般以轻资产模式进行运作。“现在市面上做的充电APP就有三四十个，而且没有一个让人挑不出毛病的。”一名充电桩从业人员对记者表示 “这些APP可能是洗牌潮到来时最先倒下的，如果BAT介入，基本上活着的没多少，他们的地图产品中加入找桩的功能，谁还会用这些APP？” 目前全球充电桩行业的主要盈利模式有：借力电改，批发 零售电力盈利模式；中规中矩，收取充电服务费盈利模式；换个思路，瞄准停车市场蓝海模式；开放思维，充电服务生态系统盈利模式；美国的Chargepoint免费充电桩模式等等。 充电桩是新能源汽车发展的一个重要组成部分。属于资金密集型产业，大量现金流才能确保基础设施建设和投资运营。而这恰恰是很多充电桩公司的弱项。这个市场已经演化成各路资本抢滩的战场。但现实是，在理想状态下，一个充电桩也要7年时间才能收回成本。因此，虽然民间资本也在想这个领域注资，但由于该新兴市场完全由政策引导，如果想靠充电桩真正实现盈利，必须要建设充电站，这种情形下只有上市公司和国企能够做到。 企业的矛盾点在于，既怕错失良机失去先导优势，又怕对新兴市场判断不准确，加速扩张会带来资金压力，反而拖垮企业发展步伐。 尽管一些企业还在犹豫，但更多先锋企业正试图以科技为手段突破这一市场。不但是传统充电桩企业，车联网和桩联网这两个与新能源汽车有关的领域，也让互联网公司看到了商机。 但种种商业模式尚在试验期，谁能笑到最后依然需要时间与市场双重检验。对于企业来说，除了决心外，找到适合自身的发展战略尤为重要。 · END · |
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