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急刹车时，需要同时踩下离合吗？ 问题是这样的：有人说踩下离合会延长制动距离，如果是下坡路这个可以理解，平地的话是不是也是如此？为什么？ 以下是各位大神的回答： 徐天鸿 德国驾照必考科目之一：紧急制动 动作要领：用腿部发力，双脚以最快的速度同时蹬踏离合和刹车踏板到底。双手握紧方向保持不动。 不踩离合的话，考试必挂无疑。 紧急制动时发动机熄火有较大的安全隐患。比如可能存在急刹后需要立马加速或者拐弯的情况。 踩离合正是为了消除这一隐患。 自动档的车安全性更高，其中一点也是发动机永远不会熄火。 郑菲 对于正常设计现代轿车而言，实名反对高票回答。理由如下： 1.制动器功率是兆瓦级别，发动机峰值功率一般只有数百千瓦，反拖功率更小，所以对制动器来说，发动机功率可以被轻松覆盖，无须反拖也能够达到； 2.紧急制动性能极大地取决于该车ABS系统的工作情况，发动机反拖会影响ABS的工作循环，特别是在低附着情况下，所以大部分情况下，最好的制动距离往往是踩下离合器做出来的； 3.发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性； 4.踩下离合的同时制动这个是非常容易实现的技巧，很容易形成条件反射。 所以紧急制动应踩下离合器。 不言不语 正确的方法是：急刹车时离合器应与刹车一同踩下。 解释一下为什么： 1、所有认为急刹车不应踩离合器的人都有同一个理由，就是松开油门减速时的发动机反拖作用，这个作用在急刹车时有多大呢？首先随便挑一个急刹车测试视频（可以从22秒开始看） 在这个测试视频里，这辆车时速从100km/h降至0刹车距离42米左右。我们都知道，汽车若在100km/h时松开油门带档滑行，只靠发动机反拖，可以滑行几百至一千米以上车辆还有比较高的速度，因此刹车的力量是发动机反拖的力量的十几倍甚至几十倍。 从视频中也可以得到，车辆100-0的刹车时间大约2秒左右，发动机反拖这么小的力量作用2秒，对车辆减速能有多大帮助。而且事实是，当用力踩下刹车后，发动机转速会在零点几秒内降至1000转以下，此时发动机接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是说，微弱的反拖作用实际起作用的时间不到1秒。追求这点反拖力量有意义吗？ 2、发动机熄火会导致转向助力、刹车助力消失，是很危险的。现在的发动机都带有行车电脑，当发动机转速低于怠速时（约1000转），为避免发动机熄火，行车电脑会自动补油。上面说了，发动机在不到1秒的时间就可以降至1000转以下，也就是说，在急刹车的2秒时间里，微弱的反拖作用持续不到一秒后，发动机就会自动补油，带来的结果就是车辆向前剧烈的闯动，就像在垂死挣扎一样。若你踩刹车的力量略微不足，最后这点闯动可以把车辆再向前推进半米以上，差一点撞上的这会就撞上了。（这个经历我遇到过） 3、前面两点解释了若不踩离合，发动机起到的正作用几乎没有，还带来些许副作用，现在我们再来说说养成急刹不踩离合的危害。我们可以去度娘搜一下“油门当刹车”的视频，若急刹的同时踩下离合，那么即便踩错油门，也不会造成事故扩大化。也许你会说，那是新手，但是不要忘了，常在河边走，哪有不湿鞋。我问过不少开过几十万公里的老司机，有很多都有过踩错油门的经历。 当遇到紧急情况的时候，人的脚下动作和平常刹车时不太一样，会高高抬起（比平常抬起的高），然后重重踩下刹车，由于有抬高的这个动作，脚习惯踩下的位置和实际踩下的位置会有一些偏差，因此急刹车时更容易踩错。自动档车的刹车踏板做的很大就是这个原因，它没有离合这道防线，踩错很危险。 4、还有人说了，急刹车时同时踩离合增加了操作难度，会导致反应慢。说实在的，连跑跳躲闪这么复杂的动作你都不在话下了，同时踩个刹车离合你练不会么？开车是个熟练工夫，平常把“刹车到底同时离合到底”、“点火同时踩刹车”、“转向随手打转向灯”这些好习惯练成条件反射，你这一辈子都会受益的，我还没见过这些东西练不出来的。 余和平 整个讨论还有两点没有得到强调。一是紧急刹车与非紧急刹车。二是理论操作与实际操作。 什么是紧急刹车？我开车九年，印象中踩出ABS只有三次。其中两次是冰雪或湿滑路面不算；一次是市区内跟车，速度在40-50公里/小时之间，前面有车急刹，我的前车也急刹，我只好一脚到底。但是这个我觉得也不算紧急刹车。因为心理上一点儿不紧张。40多公里的速度，已经刹车到底，即使追尾我系着安全带，应该几乎没什么危险。我觉得紧急刹车应该是即将撞上人，生理和心理都产生了特殊的应急反应，甚至已经恐慌，在这种情况下要以最短的距离把车停下来。这样的操作我还没遇到过。我想只要上车就把安全放在第一位，随时注意跟车距离和控制速度的司机恐怕难得遇到真正需要紧急刹车的时候。那紧急刹车到底是怎样的体验，还能不能想到理论上应该如何操作，以及实际上能不能做出正确反应，这都是疑问。 理论与实际。这个问题在各车坛早有过激烈争论，最后我倾向于接受：理论上遇到紧急刹车应该刹车和离合同时踩下。但是实际操作我同意无往的看法，不能忽视反应距离，不管三七二十一，先踩刹车。因为这是长期养成的习惯，可以下意识操作。如果还有时间等车速降下来再踩离合防止熄火。如果没时间抱死就抱死，能缩短反应距离应该很有意义。理论的掺合会不会干扰大脑的思维（改变一种习惯应该是很难的事儿），结果反而增加了刹车距离，这也是疑问。 最后就是希望开车的知友始终注意安全第一，防患于未然。 吴鼐熊 大家是不是把问题谈复杂了？首先我没太看明白题目，说的踩与不踩，是开始刹车的同时吗？还是说一直不踩，直到车子熄火？ 如果按一直不踩而言，我觉得可能会稍微稍微有一点影响，因为到最后，车熄火了，电子辅助的系统和助力都会瘦些影响。顺便说一下，有很多人讲发动机制动，尤其是下山什么的发动机制动，这个当然没错，不过一定要强调一点，如果想要发动机制动产生很大的制动力，比如在跑赛道或者山路的时候，为了避免刹车热衰减，有时会利用发动机制动，这种时候一定要万分小心，因为发动机制动几乎是没有abs的，如果操作不当有失控危险。 再说说正题，我觉得影响不大的一个很重要原因，经验上来说，刹车成绩不能进一步提高的瓶颈一般是在轮胎，换句话说，一般的车，主要是乘用车，尤其是质量比较好的，他们刹车系统的力度已经足够用了，完全可以瞬间使轮胎达到滚动摩擦与滑动摩擦的临界点，所以加不加入发动机制动其实是没什么关系的。 汽车维修工 不请自来、我是一名汽车维修专业的实习学生。 长篇技术答案我说不出来，但是一些汽车地盘分布先提一下：现在私家车多、而且又是发动机前置前驱偏多。那么普通分布就是发动机飞轮-离合器-变速箱-半轴-驱动轮胎。 答案：刹车时最好也踩下离合器。 理由： 1、当轮胎被刹车片刹住之后、其实发动机对轮胎依然处于动力传输，只是轮胎被强制不转动工作了。 2：发动机在高速工作、轮胎被抱死，那么夹杂中间的动力传输装置-变速箱就很纠结了。对变速箱是有损伤的。 总结： 所以急刹车就一同踩下刹车，这样汽车从动力传输与轮胎抱死上都解决了汽车制动，而且又不损伤汽车。（只是汽车转速会突然上升一下下，因为突然没有负荷了） 第一次回答专业课知识、感觉语言组织能力好蹩脚。。。 没有防备的丝锥 要写很多呢，就简而言之吧，低速紧急刹车两个一起踩，别犹豫。高速紧急刹车要先充分利用发动机制动，然后再踩离合。 下面有必要解释一下吧： 低速踩刹车不踩离合，车速降到一定程度时，发动机怠速转速左右，发动机ECU会进行补油指令以防止发动机熄火，当然这个产生的动力远远会小于制动力，不必担心车会停不下来，而且发动机最终会被拖熄火。但是这个对刹车阻碍的动力会影响刹车距离的。同时不踩离合会影响汽车的ABS系统正常工作。所以低速时不要犹豫，珍惜你可怜的反应时间，什么都不用想，两个踏板同时踩吧。 高速时要先踩刹车，充分利用发动机降到怠速时的发动机制动来降低车速。然后再看自己的反应时间来踩下离合器踏板。 下面说一下紧急制动之后是否要考虑车辆是否熄火的问题。个人意见是，如果你没有打算一直停在这，保持发动机不要熄火！因为你不知道后面跟着的是个什么家伙，紧急情况下再加速避让后面冲上来的车也是一个很明智选择。很多情况下都是小车在中间被夹成了薄脆，或者是被追尾致更严重的后果。所以，保持你发动机的正常运转！ 之前看到说重型卡车上利用发动机制动的问题，这个我来说明一下，重型卡车上利用的是～～缓速器(常用的是有电涡轮式)，以此才缓解刹车片的工作负荷，(重型汽车下坡时，刹车片都会被烧红，想必不跑山路的司机们没有见过)。其实这个跟发动机制动没有特别大的关系。好了，说的有点跑题。 最后总结一句话，紧急刹车要根据你的控制能力，大脑的处理速度来的，如果实在分不清，刹车离合一起踩是没有错的。嘱咐一句如果看到后面有大怪物，机智一些～ 开车尽量要看的远，对路况有个预见性的分析。切勿疲劳驾驶！千万不要走神！ 祝愿大家一路平安。 再次补充一下，特殊情况，我遇见过的，雪地上，紧急刹车，我当时的做法是“一脚大力把刹车踏板踹到发动机舱里”，先说一下当时开的是老普桑，没有ABS。结果就是车辆完全失控侧滑，发动机被憋熄火，撞上电线杆子。人没事，车进了修理厂。虽然当时脑袋控制我的手将转向反向打足了争取控制车身姿态，但还是由于1,发动机熄火2,车轮抱死轮胎打滑完全失去抓地力而吃了亏。所以在雪地及湿滑路面千万不要一脚踩死，失去抓地力会让你的制动距离增加很多！同时你也失去了控制车身的唯一条件。这也跟我上面的回答可能有些冲突。大家就具体情况具体分析采取措施吧。现在有ABS的车可能会好很多了。 还有一次是在湿滑路面，弯道走神了，(去扶一杯放在前风挡那块平台上麦当劳的可乐)快撞上马路外侧了，第一反应是打轮！没有采取制动也没有踩油门，只是打方向，结果是转向不足的车辆侧滑，但是仅仅是滑了一下，车速下降了，方向打过来了，没有出现事故。开的是老xiali，也是没有EPS之类的主动安全系统的车。经历过这两件事告诉我一定不要让车变成失控的状态，同时行车过程中保持发动机的运转是多么重要。 欢迎大家来讨论，我喜欢驾驶 依然希望大家注意行车安全～ 急刹车时，需要同时踩下离合吗？ 问题是这样的：有人说踩下离合会延长制动距离，如果是下坡路这个可以理解，平地的话是不是也是如此？为什么？ 以下是各位大神的回答： 徐天鸿 德国驾照必考科目之一：紧急制动 动作要领：用腿部发力，双脚以最快的速度同时蹬踏离合和刹车踏板到底。双手握紧方向保持不动。 不踩离合的话，考试必挂无疑。 紧急制动时发动机熄火有较大的安全隐患。比如可能存在急刹后需要立马加速或者拐弯的情况。 踩离合正是为了消除这一隐患。 自动档的车安全性更高，其中一点也是发动机永远不会熄火。 郑菲 对于正常设计现代轿车而言，实名反对高票回答。理由如下： 1.制动器功率是兆瓦级别，发动机峰值功率一般只有数百千瓦，反拖功率更小，所以对制动器来说，发动机功率可以被轻松覆盖，无须反拖也能够达到； 2.紧急制动性能极大地取决于该车ABS系统的工作情况，发动机反拖会影响ABS的工作循环，特别是在低附着情况下，所以大部分情况下，最好的制动距离往往是踩下离合器做出来的； 3.发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性； 4.踩下离合的同时制动这个是非常容易实现的技巧，很容易形成条件反射。 所以紧急制动应踩下离合器。 不言不语 正确的方法是：急刹车时离合器应与刹车一同踩下。 解释一下为什么： 1、所有认为急刹车不应踩离合器的人都有同一个理由，就是松开油门减速时的发动机反拖作用，这个作用在急刹车时有多大呢？首先随便挑一个急刹车测试视频（可以从22秒开始看） http://v.youku.com/v_show/id_XNzM1MzEwMjQ0.html 在这个测试视频里，这辆车时速从100km/h降至0刹车距离42米左右。我们都知道，汽车若在100km/h时松开油门带档滑行，只靠发动机反拖，可以滑行几百至一千米以上车辆还有比较高的速度，因此刹车的力量是发动机反拖的力量的十几倍甚至几十倍。 从视频中也可以得到，车辆100-0的刹车时间大约2秒左右，发动机反拖这么小的力量作用2秒，对车辆减速能有多大帮助。而且事实是，当用力踩下刹车后，发动机转速会在零点几秒内降至1000转以下，此时发动机接近熄火，反拖作用也就消失了，也就是说，微弱的反拖作用实际起作用的时间不到1秒。追求这点反拖力量有意义吗？ 2、发动机熄火会导致转向助力、刹车助力消失，是很危险的。现在的发动机都带有行车电脑，当发动机转速低于怠速时（约1000转），为避免发动机熄火，行车电脑会自动补油。上面说了，发动机在不到1秒的时间就可以降至1000转以下，也就是说，在急刹车的2秒时间里，微弱的反拖作用持续不到一秒后，发动机就会自动补油，带来的结果就是车辆向前剧烈的闯动，就像在垂死挣扎一样。若你踩刹车的力量略微不足，最后这点闯动可以把车辆再向前推进半米以上，差一点撞上的这会就撞上了。（这个经历我遇到过） 3、前面两点解释了若不踩离合，发动机起到的正作用几乎没有，还带来些许副作用，现在我们再来说说养成急刹不踩离合的危害。我们可以去度娘搜一下“油门当刹车”的视频，若急刹的同时踩下离合，那么即便踩错油门，也不会造成事故扩大化。也许你会说，那是新手，但是不要忘了，常在河边走，哪有不湿鞋。我问过不少开过几十万公里的老司机，有很多都有过踩错油门的经历。 当遇到紧急情况的时候，人的脚下动作和平常刹车时不太一样，会高高抬起（比平常抬起的高），然后重重踩下刹车，由于有抬高的这个动作，脚习惯踩下的位置和实际踩下的位置会有一些偏差，因此急刹车时更容易踩错。自动档车的刹车踏板做的很大就是这个原因，它没有离合这道防线，踩错很危险。 4、还有人说了，急刹车时同时踩离合增加了操作难度，会导致反应慢。说实在的，连跑跳躲闪这么复杂的动作你都不在话下了，同时踩个刹车离合你练不会么？开车是个熟练工夫，平常把“刹车到底同时离合到底”、“点火同时踩刹车”、“转向随手打转向灯”这些好习惯练成条件反射，你这一辈子都会受益的，我还没见过这些东西练不出来的。 余和平 整个讨论还有两点没有得到强调。一是紧急刹车与非紧急刹车。二是理论操作与实际操作。 什么是紧急刹车？我开车九年，印象中踩出ABS只有三次。其中两次是冰雪或湿滑路面不算；一次是市区内跟车，速度在40-50公里/小时之间，前面有车急刹，我的前车也急刹，我只好一脚到底。但是这个我觉得也不算紧急刹车。因为心理上一点儿不紧张。40多公里的速度，已经刹车到底，即使追尾我系着安全带，应该几乎没什么危险。我觉得紧急刹车应该是即将撞上人，生理和心理都产生了特殊的应急反应，甚至已经恐慌，在这种情况下要以最短的距离把车停下来。这样的操作我还没遇到过。我想只要上车就把安全放在第一位，随时注意跟车距离和控制速度的司机恐怕难得遇到真正需要紧急刹车的时候。那紧急刹车到底是怎样的体验，还能不能想到理论上应该如何操作，以及实际上能不能做出正确反应，这都是疑问。 理论与实际。这个问题在各车坛早有过激烈争论，最后我倾向于接受：理论上遇到紧急刹车应该刹车和离合同时踩下。但是实际操作我同意无往的看法，不能忽视反应距离，不管三七二十一，先踩刹车。因为这是长期养成的习惯，可以下意识操作。如果还有时间等车速降下来再踩离合防止熄火。如果没时间抱死就抱死，能缩短反应距离应该很有意义。理论的掺合会不会干扰大脑的思维（改变一种习惯应该是很难的事儿），结果反而增加了刹车距离，这也是疑问。 最后就是希望开车的知友始终注意安全第一，防患于未然。 吴鼐熊 大家是不是把问题谈复杂了？首先我没太看明白题目，说的踩与不踩，是开始刹车的同时吗？还是说一直不踩，直到车子熄火？ 如果按一直不踩而言，我觉得可能会稍微稍微有一点影响，因为到最后，车熄火了，电子辅助的系统和助力都会瘦些影响。顺便说一下，有很多人讲发动机制动，尤其是下山什么的发动机制动，这个当然没错，不过一定要强调一点，如果想要发动机制动产生很大的制动力，比如在跑赛道或者山路的时候，为了避免刹车热衰减，有时会利用发动机制动，这种时候一定要万分小心，因为发动机制动几乎是没有abs的，如果操作不当有失控危险。 再说说正题，我觉得影响不大的一个很重要原因，经验上来说，刹车成绩不能进一步提高的瓶颈一般是在轮胎，换句话说，一般的车，主要是乘用车，尤其是质量比较好的，他们刹车系统的力度已经足够用了，完全可以瞬间使轮胎达到滚动摩擦与滑动摩擦的临界点，所以加不加入发动机制动其实是没什么关系的。 汽车维修工 不请自来、我是一名汽车维修专业的实习学生。 长篇技术答案我说不出来，但是一些汽车地盘分布先提一下：现在私家车多、而且又是发动机前置前驱偏多。那么普通分布就是发动机飞轮-离合器-变速箱-半轴-驱动轮胎。 答案：刹车时最好也踩下离合器。 理由： 1、当轮胎被刹车片刹住之后、其实发动机对轮胎依然处于动力传输，只是轮胎被强制不转动工作了。 2：发动机在高速工作、轮胎被抱死，那么夹杂中间的动力传输装置-变速箱就很纠结了。对变速箱是有损伤的。 总结： 所以急刹车就一同踩下刹车，这样汽车从动力传输与轮胎抱死上都解决了汽车制动，而且又不损伤汽车。（只是汽车转速会突然上升一下下，因为突然没有负荷了） 第一次回答专业课知识、感觉语言组织能力好蹩脚。。。 没有防备的丝锥 要写很多呢，就简而言之吧，低速紧急刹车两个一起踩，别犹豫。高速紧急刹车要先充分利用发动机制动，然后再踩离合。 下面有必要解释一下吧： 低速踩刹车不踩离合，车速降到一定程度时，发动机怠速转速左右，发动机ECU会进行补油指令以防止发动机熄火，当然这个产生的动力远远会小于制动力，不必担心车会停不下来，而且发动机最终会被拖熄火。但是这个对刹车阻碍的动力会影响刹车距离的。同时不踩离合会影响汽车的ABS系统正常工作。所以低速时不要犹豫，珍惜你可怜的反应时间，什么都不用想，两个踏板同时踩吧。 高速时要先踩刹车，充分利用发动机降到怠速时的发动机制动来降低车速。然后再看自己的反应时间来踩下离合器踏板。 下面说一下紧急制动之后是否要考虑车辆是否熄火的问题。个人意见是，如果你没有打算一直停在这，保持发动机不要熄火！因为你不知道后面跟着的是个什么家伙，紧急情况下再加速避让后面冲上来的车也是一个很明智选择。很多情况下都是小车在中间被夹成了薄脆，或者是被追尾致更严重的后果。所以，保持你发动机的正常运转！ 之前看到说重型卡车上利用发动机制动的问题，这个我来说明一下，重型卡车上利用的是～～缓速器(常用的是有电涡轮式)，以此才缓解刹车片的工作负荷，(重型汽车下坡时，刹车片都会被烧红，想必不跑山路的司机们没有见过)。其实这个跟发动机制动没有特别大的关系。好了，说的有点跑题。 最后总结一句话，紧急刹车要根据你的控制能力，大脑的处理速度来的，如果实在分不清，刹车离合一起踩是没有错的。嘱咐一句如果看到后面有大怪物，机智一些～ 开车尽量要看的远，对路况有个预见性的分析。切勿疲劳驾驶！千万不要走神！ 祝愿大家一路平安。 再次补充一下，特殊情况，我遇见过的，雪地上，紧急刹车，我当时的做法是“一脚大力把刹车踏板踹到发动机舱里”，先说一下当时开的是老普桑，没有ABS。结果就是车辆完全失控侧滑，发动机被憋熄火，撞上电线杆子。人没事，车进了修理厂。虽然当时脑袋控制我的手将转向反向打足了争取控制车身姿态，但还是由于1,发动机熄火2,车轮抱死轮胎打滑完全失去抓地力而吃了亏。所以在雪地及湿滑路面千万不要一脚踩死，失去抓地力会让你的制动距离增加很多！同时你也失去了控制车身的唯一条件。这也跟我上面的回答可能有些冲突。大家就具体情况具体分析采取措施吧。现在有ABS的车可能会好很多了。 还有一次是在湿滑路面，弯道走神了，(去扶一杯放在前风挡那块平台上麦当劳的可乐)快撞上马路外侧了，第一反应是打轮！没有采取制动也没有踩油门，只是打方向，结果是转向不足的车辆侧滑，但是仅仅是滑了一下，车速下降了，方向打过来了，没有出现事故。开的是老夏xiali，也是没有EPS之类的主动安全系统的车。经历过这两件事告诉我一定不要让车变成失控的状态，同时行车过程中保持发动机的运转是多么重要。 欢迎大家来讨论，我喜欢驾驶 依然希望大家注意行车安全～
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