1 安装部分[汽车之家 用品体验] 在起这个标题的时候,其实我想到的是电影《修女也疯狂》,两件反差很大的事物结合在一起往往都会受到很大的关注。在当今辅助安全配置大行其道的今天,多数人想要体验到诸如碰撞预警、车道保持、疲劳监测等这些耳熟能详的科技配置其实并不算太容易,要么就是中高端车型专属,要么就是顶配专属,难道对于更多数的普通消费者而言,这些配置似乎和我们还有一段距离?事实也确实如此,直到腾讯推出了旗下首款后装车载互联产品:“腾讯神眼”。(下文简称神眼) 从官方的介绍中我看到了如下字眼:双摄像头安全预警、疲劳走神提醒、追尾预警、车道偏离预警……可以安装在任何车型上,众筹售价799元,正式上述这些简单的介绍,让我对这款产品产生了很大的兴趣。“后装也安全”,恩,我觉得用这个比喻作为本篇体验的题目还挺恰当。 外观介绍:“记录仪+” 初次见到这套产品,给我的第一印象还是很互联网化的,从几个主要的配件来看,它更像是一套扩展版的行车记录仪。几个核心部件分别为:拍摄单元、ADAS单元、蓝牙遥拍器、点烟器接头、连接线材和玻璃支架等,除此之外,产品内还贴心的赠送了几个卡扣,用于线材在车内走线时使用。 功能介绍:记录+ADAS 除了最基本的行车记录仪功能外,这套设备的最大亮点就是具备了ADAS安全辅助功能,可以对几种不同的安全风险进行提示,和前装安全辅助系统不同的是,前装产品多为和车机总线系统深度结合,可以实现诸如方向盘震动、仪表盘显示等,而这些协议和端口是不对后装产品开放的,所以后装产品主要依靠拍摄单元、面部识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现类似的功能,而神眼就是属于后者。 Tips: ADAS全称Advanced Driver Assistance System,先进驾驶辅助系统,也叫高级驾驶辅助系统,主要是指基于视觉/摄像头的应用,配合GPS、雷达、激光传感器等相结合的产物。 目前,各大汽车厂商都有相关的部门来研发相关的产品,也有专门为汽车厂商提供ADAS技术或模块的公司,如Mobileye是这个领域的佼佼者,但因其上万元的单品售价,普及是无望了,一般消费者知道就行了。而我们最常见的前装市场中出现的各种车道保持、碰撞预警、疲劳预警等辅助安全功能也算是ADAS的范畴。安装/校准设备 在安装方面,神眼确实很简单,虽然它需要走两条线路分别连接摄像头和ADAS单元,但总体来看,其实和咱们安装行车记录仪没什么区别,而且有一点我觉得做的不错,就是产品内附送了不少卡子,方便车主布线,成本不高,但考虑到位。要知道,目前在售的行车记录仪基本都不给,还得去第三方花钱弄,好了,安装方面说完,咱们马上进入体验环节吧。 2 实际道路体验工作/回放方式 神眼的工作方式很简单,无论是出现哪种非正常状态,它都会通过ADAS单元的图标显示+声音预警的方式进行提醒,而且根据程度不同,提醒的节奏和声音都会不同。走着!上路。 ADSA功能体验:疲劳监测 在压线提醒这个环节,我认为原厂所设定的10秒提醒还是有些长了,后来咨询厂家得到的回复是:主要考虑到车主正常的并线动作,担心会误判而进行警告,而且并线的快慢这件事儿本来也因人而异,所以才会设定在10秒,但后期也会根据用户的实际反馈来决定是否要进行改进。 ADSA功能体验:碰撞预警 ADSA功能体验:行车记录 谈谈不足: 恶劣天气会受影响 前面我们有提,既然这套系统是以摄像头为核心进行工作的,那么就会面临一个很现实的问题:雨雪雾天时,它的识别探测能力会受到影响,虽然我没能实际体验到恶劣天气下的表现,但据工作人员表现,这套系统在面临恶劣天气时,肯定会受到影响,但具体会有多大影响还不好说。 这也让我想起了刚刚在海外上市的宝马全新X1车型,它所具备的那套ACC主动巡航系统要比这个高级的多,但因为同样是以摄像头为核心探测部件,所以也面临着和神眼一样的境遇,看来这也是这类以摄像头为主的辅助系统的通病。 提醒方式有待改进 作为一款当前众筹价在799元的行车安全产品,其实神眼的表现已算是不错了,起码让我等屌丝用户也能用很便宜的价格就享受到安全辅助的魅力,这一点毋庸置疑,而且它在行车记录仪方面的表现也值得肯定。 要说最值得改进的地方,可能就是这套ADAS的“提醒方式”了,在行驶过程中我多次注意到,该系统的提醒声音在实际行驶中容易被路噪、胎噪或者风噪掩盖掉,这样就会导致ADAS的提示效果被打折扣,还好它具备两种提示方式,除此之外还有ADAS单元的图标提醒,一旦出现非正常状态,相应的图标就会马上亮起。关于这点,开发人员表示,会在后续的固件更新中对提醒声音的频率和声调进行优化,以达到它该有的效果,防止被噪音干扰。 扩展计划:隔夜安防、远程监控 在体验结束后,我和腾讯的技术人员攀谈了起来,就这款产品自带的1200毫安锂电池进行了研讨,上面也提到了,它在全功能情况下可以实现50分钟的续航(全部辅助安全功能全开,而隔夜安防是不需要全开的),而我最关心的就是它能否成为真正具备实用价值的隔夜安防功能。技术人员表现,这项功能目前他们已经在研发中了,系统将会在断电后根据传感器来感知车身是否被触动,从而触发短时摄录功能启动。而它自身所具备的1200毫安的锂电池将有可能让它在不插电、不外接的情况下值守通宵(假定8-10小时),大大提高了安防功能的实用价值。 “BAT”车联网格局初具雏形 记得第一次体验“BAT”三家的互联产品时,还是很早之前的事儿了,那会百度的Carlife平台刚刚发布,其整合百度地图+开放App平台的打法确实让大家眼前一亮,之后我又体验到了阿里巴巴旗下高德地图的互联产品:高德地图车机版,它的理念更直白:就是要将用户使用频率最高的地图做到极致,将手机地图的使用环境、习惯和驾驶时的导航环境、习惯进行融合及优化,最终达到两者的无缝切换,高德的产品再一次得到了无数网友的关注和支持。 再来看腾讯,它可算是后发制人了,相比百度推出Carlife的时间,它要晚了不少,只不过我们都没想到,它会从辅助安全方面下手,点子不错,而且产品的实际体验也不赖,虽然依然是基于行车记录仪演变而成,但总算不是个“鸡肋”产品。 不管三者的产品好与坏,作为三家互联网巨头,虽都不直接造车,但谁也不会轻易放弃车载互联这块大蛋糕,要不然你都不好意思说自己是互联网企业,表面看起来是三家企业三个打法,其实本质都是一样:拿下地图/导航/车载互联。至此,三家企业也都完成了自家的“占坑”作品,好不好的,我先占上位子,慢慢摸索,至于以后怎么玩,大家慢慢期待吧。 编辑小结: 我在写这篇体验的时候随手在网上搜了一下这款产品,发现在不少汽车论坛里都可以看到网友们在讨论它,似乎还挺受关注的,在如今车联网大潮下,BAT三家均已经完成了自身的布局之作,不管怎么样,这总是个开头,而今后这三家的产品又会出现怎样的递进和蜕变,让我们拭目以待吧,不管怎么变,得到实惠的终是广大的消费者们。(文/图 汽车之家 任博) 更多阅读: “开放/本地化”是核心 试百度CarLife 将用户习惯搬过来?高德地图车机版发布 |
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