擦！连我都看懂了涡喷/涡扇飞机发动机原理

说起飞机发动机，那对机械人/设计师来说，绝对是兴趣盎然。飞机发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为飞机飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性。中国尽管是工业大国，但飞机发动机这块，技术发展缓慢，无论是军用飞机还是民用飞机，基本被国外发动机所垄断，这足以说明，飞机发动机技术代表着一个国家科技、工业和国防等综合实力水平。

飞机发动机种类繁杂，但如今大面积商用的飞机发动机仍然以涡喷飞机发动机、涡扇飞机发动机为主，今天，小编借国外设计师Jacoboneal的酷炫动图，为大家介绍下涡喷/涡扇飞机发动机的原理，我都懂了，你不可能看不懂~

一、涡喷发动机（涡轮喷气发动机，Turbo Jet Engine/Jet Engine）

一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解(浅蓝色箭头为气流流向)图片注释:

1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

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