我们距离“开着房车去旅行”还有多远？

北京国际房车展在经过4天的展期后结束，相比于展会上的熙熙攘攘，真正的房车市场并没有如此热闹。前几日看到某权威专业媒体登载的一篇关于阻碍房车市场发展因素的深度调查文章，但笔者经过详细查阅相关文件却发现，该报道中有些内容并不是很准确，描述含糊不清，在此提出自己的一些看法。

第一个问题，拖挂式房车管理混乱的真正原因——文件很明确，但是因为执法者对于这些文件不了解，所以有了一些错误的执法行为。

1.能否上高速？

答案是能。《高速公路管理条例》和《高速公路行车的安全规定》中明确规定旅居挂车不在禁止上高速之列。高速公路禁止全挂拖斗车进入，但是在目前已有的拖挂式房车的《中华人民共和国机动车行驶证》中，车辆类型为轻型旅居半挂车或中型旅居半挂车。这里旅居半挂车就是指拖挂式房车。

2.高速如何收费？

关于通行费的问题是这样规定的：驶入高速后按照高于主车（牵引车）一个车型类别的标准收取通行费，前提是主车和挂车都要上牌照。

3.用什么车拖引？

从房车经销商得来的信息时：牵引车的重量必须大于拖挂房车的重量，平时驾驶的小型轿车只能牵引重量不超过700公斤的房车。

4.究竟需要什么样的驾照?

这个也是大多数消费者比较关心的问题，我的驾照行不行呢？在现行《机动车驾驶证申领和使用规定》中是这样规定的：拖挂房车长度小于6米，总质量小于4500kg，乘坐人数少于9人，需C1驾照，挂蓝牌；房车长度大干6米，根据车型长度和载客量不同，分别需A1、A2、B1驾照，挂黄牌；房车长度大于9米，需A1驾照，挂黄牌。

第二个问题，为何营地缺乏盈利模式？

1.营地数量太少，使得大多数人不会选择房车出行。

目前全国有营地规模并正常运营的露营地约200个，正在规划建设的营地有约1000个，对比美国的数据，美国有两万多家（14年数据）。从之前结束的两会上得到的反馈信息是，十三五要大力建设房车露营营地，从国家层面来说计划发展500家。但是从各地方来看，北京市规划是3到5年建成144个，广东省规划3到5年建成150个，长三角地区还出台相关政策，力争到2020年建成有250个房车营地组成的房车服务设施网络。显然，各地区对于露营地的建设热情很高，具体能否实施到位还需要检验。我查到的数据是，北京市现有营地16家，上海市有营地3家，广东省有营地6家。

2.营地使用成本较高，使用条件受限。

这次举办房车展的场地本身就是一块露营营地，从经营者得到的信息是，该营地停车24小时收费100元。主要提供电源和水源，条件非常一般，和我们在美国电影中看到露营营地差距非常大。当我致电其它北京营地了解收费情况时，获悉每天100元的收费已经是最便宜的了。

对于大多数人来说，一年中驾车长时间旅行的机会并不多，因为大多数社区都无法停放房车，所以购买一辆房车并不划算，大多数时候都需要停泊在营地并支付费用。而现阶段房车的租赁费用很高，如果只是为了从A地前往B地，并在野外过“野人”的生活，也无需租赁房车。特别是对于国人来说，野营只是刚刚兴起的一种户外活动，大多数人并没有户外生存经验，不具备户外生存的能力，因此市场需求并不是很大。

因此现阶段房车还只是有钱人或发烧友的一种玩具，用某房车销售商的话来说：房车是家庭的第三辆车。

由于停泊的房车数目较少，大多数营地都无法盈利。

另外一点，北京的这些营地大都处于远郊区的位置，房车展所在位置位于5环外，已经是最靠近城区的露营地了，再查看其它省市的营区位置，也大抵如此。其实这并奇怪，驾驶房车出游的最主要目的是远离都市，亲近自然，来到山水相依，草木繁盛的世外桃源。如果您想的是开着房车游览大都市风情，同时可以省下一笔住宿费用，那可就错了。

吃够了美国快餐，对于这种高热量的事物本能的产生了抵制；习惯了美国动画，对于喜羊羊与灰太狼的低级深感无能为力；看多了美国电影，对于开着房车去旅行充满了无尽的幻想。不过在现阶段，这还只能是幻想，或许十年后，我可以开着房车，面朝大海，春暖花开。