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本文对全球的电动汽车充电标准，特别是中国的充电标准做一些梳理，以方便大家了解当前存在的一些问题 。 充电产业，在媒体上号称有1000亿，不过现实的问题是中国的标准目前都在修订中。谈充电网络这个概念，是需要从ISO和IEC的标准体系谈起的。电动汽车充电系统，首先是建立在全球的低压配电电网存在较大差异的条件下进行的。如图1所示，从电网的基础来看，电压和频率存在较大的差异，而更大的差异来自家庭的三相到户的情况、家庭总的功率容量和电能质量这些较为细节的点。 其实正是有着这个大背景，既造成了后续的充电标准的差异，也造成了迫切融合的需求发生。 在全球范围内，电动汽车汽车充电系统标准有以下几个标委会牵头： A)IEC TC 23 国际电动委员会 电气附件 Electrical accessories SC 23H 工业插头插座Industrial plugs and socket-outlets B)IEC TC69国际电动委员会 电动道路车辆及电动工业货车技术委员会 Electric road vehicles and electric industrialtrucks C)ISO的TC22 电气电子设备 Electrical and electronic equipment 产业在电气化的过程中，毕竟由欧洲(德国为主)、美国、日本和中国这几个国家的汽车公司所主导，所以目前电动汽车供电设备(EVSE)与电动汽车之间的互联，主要由这几个标准来界定。在这些关键的标准里面，基本上中国都派出了人员参与，担任一定的职责。 2.1 IEC TC69 分标委 该标委会主要是协调车辆和电气之间的内容，偏向于系统层面的内容。下面的标准，又可以细分成三个部分 2.1.1 常规充电要求 主要用来界定一些基本要求： IEC61851‐1: 充电系统总体要求 IEC61851‐21‐1: 充电系统 车载充电机EMC要求 IEC61851‐21‐2: 充电系统 非车载充电系统EMC要求 IEC61851‐23: 直流充电桩 IEC61851:24:直流充电通信要求 2.1.2 无线充电标准 无线标准，这将是下一波充电和交互的主要形态，这个工作主要由TC69分标委负责。 IEC61980‐1: 无线充电基本要求 IEC61980‐2: 无线充电通信 IEC61980‐3: 特殊要求 2.1.3 V2G标准 这个部分是涉及到我们要讲的电网与电动汽车网络通信的要求，由于车辆的电池的寿命实际情况，还远一些。 ISO 15118‐1: V2G基本信息 ISO 15118‐2: V2G拓扑和OSI层 ISO 15118‐3: V2G物理&数据链路层 ISO 15118‐4 Ed.1: V2G网络和拓扑 ISO 15118‐5 Ed.1: V2G物理&数据链路层测试 ISO 15118‐6 Ed. 1.0: V2G 无线充电 2.1.4 安全标准 最后最为核心的安全标准是TC22分标委下面的ISO/IEC 17409安全要求。 2.2 IEC SC23H 分标委 该分标委主要是处理接头的，下面界定充电接口的物理性状的要求，如表1所示，这是导致全球不同充电接口不一样的那部分。不过也是由于本身的局部电网的差异造成了一定差异性。 IEC62196‐1: 插头插座基本要求 IEC62196‐2: 交流尺寸和互换性要求，主要包含Type1(美国、加拿大、韩国、日本、澳大利亚等地)、Type2(欧盟)和中国标准三种。 IEC62196‐3 62196‐3‐1: 直流尺寸和互换性要求，包含在Type1和Type2上演进的Combo1&2系统和中国直流充电接口和CHAdeMO四种类型，其中前两者使用的控制逻辑都是一样的基于PLC的，而后两个都是基于CAN协议的。 表1 电动汽车车端充电插座概览 这里需要说明的是，如前所述，欧洲特别是德国有三相电的充电诉求，使得该接口很复杂，有好几种配置，单相交流、三相交流、低功率直流和中等功率直流，特斯拉在欧洲和现在中国使用的直流充电配置，就是如图3的最右边的连接方式。 图3 Type2 的不同配置 在美国，SAE汽车工程协会制定了SAE的相关标准，大部分是与以上的IEC/ISO标准兼容的，不过具备更多的实践意味。 1.SAEJ1772 对应IEC61851，顺带定义了IEC62196的所有内容 2.SAEJ 2847 J2931 直流充电消息、通信和拓扑 3.SAE J2836 USER CASE 4.SAE J2953 电动汽车和充电设施互通性 5.SAE J2894/2 充电设备电能质量/测试办法 6.SAEJ2954 无线充电 3.1已有的充电标准 1.GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统 一般要求 2.GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流/直流电源的连接要求： 3.GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机(站) 4.GB/T 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求 5.GB/T 20234.2-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口 6.GB/T 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分:直流充电接口 7.GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 8.QCT 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机 3.2电网对充电设施的要求 1.GB/T 29316-2012 电动汽车充换电设施电能质量技术要求 2.GB/T 29317-2012 电动汽车充换电设施术语 3.GB/T 28569-2012 电动汽车交流充电桩电能计量 4.GB/T 29318-2012 电动汽车非车载充电机电能计量 3.3在进行中的相关要求 1.电动汽车充电线缆盒通用要求 2.电动汽车无线充电系统通用要求 3.电动汽车充电连接装置检验试验规范车辆侧 4.电动汽车智能车载终端车与充换电设施互动控制技术条件 这里重点谈一谈，当前的一些问题。充电这个事情，其实是属于汽车标委会和电力标委会乃至电工标委会综合的那块，里面包含了低压配电、电能质量、车辆控制、电气连接等要求。这个事情和传统的车主导或者是电力企业主导都不一样，两边坐一块你觉得会怎么样？轻易是不会出结果的，两边都需要拿出证据、数据乃至测试结果，还有标委会下面的相关单位也得提意见，这活一点都不好干。 这次修订的20234.1.2.3，主要是接口方面，主要是对电子锁位置、引脚尺寸、干涉情况做个系统性的修正，如图4所示。 图4 引脚和干涉问题 直流充电这个事情安全性很重要，要基本考虑以下的问题： 1. 绝缘失效 水、尘、对地绝缘退化、机械损坏 2. 带电部件直接接触 基本保护失效(外壳、机械损坏、绝缘) 3. 过高电压 4. 外部(电网) 闪变 和内部开关切换 5. 内部(系统) 转换器、控制失效和通信失效 6. 过流 转换器|控制|通信失效 7. 短路 水、尘、 绝缘失效、电子失效、机械损坏 8. 意外反向能流 转换器|控制|通信失效 9. 交流保护设备断开 交直流电路意外连接、控制通信失效 10. 插头|插座上意外高电压断开设备失效、电子失效和带载断开 11. 过温 尘土、连接性能衰退、未完成插合和过流 12. 热断开 锁止|控制|通信失效 13. PE失效 机械损坏 本文小结 1) 充电这个事情，无论车企和充电产业的，都逃不开，大家的利益其实比较一致，怎么掌握个洽谈机制很重要。 2) 后续新能源汽车的发展，很大一部分和基础设施有关，这里不仅有这个充电的规范，还有充电怎么和停车位进行耦合的事情，这个技术层面的不能让事变好，但是做不好绝对让人难受。 3) 按照现在标准讨论的模式，充电标准还需要一些改进和优化的过程。 |
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