|
2002年苹果还是一种水果，平板电脑也不叫IPAD。2002年沃尔沃XC90发布，安全，低调应该就是当时最容易让人联想到的词语了。时至2014年8月底沃尔沃才在瑞典发布了新一代XC90，12年长情的等待并非无故放矢，它预示着未来十年的汽车发展方向。沃尔沃新一代XC90诠释的不仅是安全和豪华，还有它的智能化飞跃，接着请随我来体验下12年磨一剑的锋利吧! 说到汽车，再提及安全，我想沃尔沃便会自然的跃入你的脑海，那么时隔12年的沃尔沃全新旗舰级车型XC90究竟有什么变化，还得从其独立运营自主研发的SPA可扩展平台架构说起。(不同于以往的文章，今天我们把安全和实际体验的亮点放在了第一页。) 不同的车型、动力总成、电气系统均可适配在相同的SPA可扩展平台架构上，不仅生产成本降低，模块化的灵活搭配也让诸多的先进设计与科技得以实现，简单来讲就是容易把科技转化为生产力。 可以说SPA可扩展平台架构也是全新XC90诸多安全配置和智能化的实现基础。例如大量高强度材料的应用提升安全性的同时又保证了重量的把控，预留的整车电器架构也为高安全智能化的实现提供了更容易兼容的硬件支持和大数据传输，说了这么好处，耐用性稳定性如何就交给时间来检验吧。 沃尔沃新一代XC90车身使用了40%的热成型硼钢，笼式的安全车身在碰撞中能提供最大的安全保护。 沃尔沃新一代的XC90号称全球首款真正意义上的量产智能互联汽车，在试驾中也确实感受到了其科技智能方面的魅力。 全新Sensus智能车载交互系统整车的大部分功能都集中在中控的触摸屏里，物理按键仅为8个，系统兼容苹果和安卓，并且软件升级只需要有网络，无须跑4S店。 手机互联的功能比较齐全，可以开关发动机并设置好温度，可以看开关车门，地库找不到车时也能远程控制鸣笛，在互联网+如此盛行的年代这样的配置也迎合了大多数人的品味。 值得称赞的是全新XC90带自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统，这项功能不仅可以在直行状态根据前方车辆速度变化而调整自身车速，在跟随前车的过程中，只要路面有清晰的车道标识，车速在50km/h下，还能够实现自动转向辅助，将车辆始终保持在车道中间，是堵车和女性的福音。 全新XC90两个系统是世界首创，“路面偏离保护系统”在探测到车辆偏离路面时，会收紧前排座位安全带，约束乘客及驾驶员的位置。如果车辆冲出道路，座椅和座椅框架之间的吸能设计可以尽量缓解车辆跌落时的垂直冲击力，避免人员脊柱受伤;而“交叉路口自动刹车技术”，能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车，从而尽可能减轻因路口转弯而可能发生碰撞的伤害甚至彻底避免事故的发生，帮助驾驶员刹停在危险的边缘。 沃尔沃CZIS主动式座舱清洁系统也比较有特点，可以可在车主上车前预启动，排浊纳新循环气流，从PM0.1开始过滤，PM2.5颗粒物过滤能力达到95%，对于患有鼻炎的朋友是个福音。其余的功能和亮点也就不一一介绍，相信在试驾里会有你想要的答案。 全新XC90的外观设计预示了未来沃尔沃家族式风格，沉稳大气带有一丝时尚，整体虽然不张扬，但也不低调，能最大程度满足大多数人的审美观。
车头的视觉效果饱满并富有张力，瀑布式的镀铬前格栅配合改良后变大的沃尔沃车标也显得霸气十足。
侧面新车延续了上一代XC90的风格，整体造型比较大气，部分镀铬饰条的点缀也增加了一丝时尚感。
尾部的线条造型比较硬朗，竖形的尾灯也是典型的沃尔沃风格，辨识度极高，双边双出的排气造型也是目前的主流设计。
全LED大灯配有全智能主动式LED远光技术，能在会车时自动调节照射角度，日间行车灯造型别致，素有“雷神之锤”的美称。
竖形的尾灯采用LED光源，设计上更像一道闪电，与前日间行车灯的雷神之锤互相呼应，点亮后效果极佳。
沃尔沃最新的悬浮式LOGO做工精致，箭头与斜挎中网的线条合并，不会像老车标那么喧宾夺主，而且强迫症的朋友终于不在纠结。
雾灯同样采用LED光源 内饰给人一种北欧特有的轻奢风格，极简的线条和厚道的用料都称的上无可挑剔，物理按键仅为8个，其余都集成在了最新的Sensus人机交互系统，功能也非常强大。
内饰方面的设计比较平和，简约而不简单，中控台9英寸的大屏功能也十分丰富，金属及木饰条的点缀突显豪华感。
三幅方向盘采用皮革包裹，握感上结合了人体工学的设计，多功能按键为钢琴烤漆材质。
全液晶显示的仪表盘科技感很强，仪表的中央区域显示多种车辆信息。
9英寸的触控式液晶显示屏装配了沃尔沃全新的Sensus车载互联系统，功能方面集成了空调，座椅加热通风，多媒体，导航，倒车影像等等。一共有三个大页面，第一屏主要为车辆功能菜单，第二页显示车辆常用信息，比如CD，导航。第三页则是应用部分，今后还会有更多的应用被开发出来，多项全球领先的智能安全技术的配备使其亮点。
中控台上仅有8个物理按键，质感一流，北欧简约设计风格诠释的淋漓尽致。
全系标配一键启动，启动按键为独特的旋钮方式，驾驶模式选择为滚轮式，按键表面的压花处理显得非常精致。
全新XC90的音响来自Bowers&Wilkins，高配车型扬声器数量达到19个，并且采用了通风式低音炮，中央扬声器，虽然听过不少车子的音响，但这台绝对算是最好的之一。
车内覆盖了大量的软性材料，做工纹理细密，针脚整齐，这点在同级别里非常厚道，也符合其豪华的定位。
扶手箱后侧配有小尺寸触控屏，可以控制空调温度，风量以及座椅加热。下方配有220V车载电源及点烟器。
头顶控制区除了基本的天窗阅读灯操作外SOS紧急救援以及安全带提示也被安置于该区域。
全景天窗一直是大家喜闻乐见的配备，其中前半部分可以打开，兼顾通风。 在空间方面的表现十分优秀，试驾的这款车为7座布局，后两排座椅可以分别独立放倒，第三排座椅并不是摆设。在舒适性上采用模拟脊柱的人体工学打造，包裹性，腿部和腰部支撑都能调节到远超同级的舒适感受。
沃尔沃汽车座椅的舒适性一直在业内津津乐道，新款XC90自然也发扬了这个传统。靠背以模拟人的脊椎打造，符合人体工学设计。 触感上十分柔软，可调节性，支撑性非常不错，座椅上的瑞典国旗标签也体现着Skandinavien文化中尊重功能主义和传统的特征。
第二排座椅头枕可高低调节，可以分别折叠，中间座椅可以叠起加高以便于3岁以上儿童乘坐，众多细节人性化十足。
第三排身高1.6-1.7米的人乘坐完全没有问题，值得称赞的是第三排座椅靠背和第二排座椅靠背尺寸相近，不是样子货。
体验者身高183cm，调整好坐姿后前排空间约有一拳余量，值得称赞的是靠背非常贴合，舒适度高。
仍然是身高183cm的体验者，第二排座椅调节到最前时有三指余量，头部一拳余量，舒适度不受影响。
第二排座椅调节到最后时完全可以翘起腿听着B&W带给你的影院级音质，顺便打开全景天窗看看风景。
第二排地板中间微微突起，中间的人也可以乘坐，腿部舒适性稍微差点。
男生坐进第三排比较拥挤，不过为啥我183cm要坐第三排!另一个160cm的女生坐着不是挺舒服嘛，第二排靠背调直还有一拳余量，足够互相称对了。
沃尔沃的人性化设置非常到位，后备箱有空气悬挂调节按钮，以便拿取大件行李。
动力方面的表现在同级车里相当优秀，因为采用的2.0L双增压发动机的动力丝毫不弱于当下主流产品的V6发动机，完全能够胜任一般驾驶者对动力的需求。驾驶模式虽然有运动选项，但整体感受偏向舒适，跑长途不易疲劳。 沃尔沃XC90的T6版采用高效的Drive-E 2.0L直列四缸双增压(机械增压+涡轮增压)发动机，最大功率为235kW(320Ps)，峰值扭矩为400Nm。
因为横置的结构，所以并没有匹配我们熟悉的ZF8，而是匹配爱信8速手自一体变速箱，在燃油经济性、最大扭矩承载能力、换挡效率三个方面都非常优秀。
除最低配车型外均配备了主动式空气悬架，通过不同的驾驶模式来调节悬架的高低和阻尼，傻瓜式操作，非常实用。
在舒适模式刚刚起步时这台四缸双涡轮增压发动机的表现轻松，没有比较吃力的感觉，动力输出平顺。
速度提到110km/h后在舒适模式超车时稍显迟钝，这时4缸发动机就逐渐显露出动力变弱的劣势，这点也无可厚非。
调节到运动模式时油门响应的非常灵敏，转向系统准确，方向盘反馈也更为清晰，在120km/h内超车不是问题。
虽然有五种驾驶模式，但在实际中比较深刻的就是舒适Comfort和灵活驾驶Dynamic模式，其中节能Eco，起伏路Off Road还有个人驾驶偏好Indivdual模式的空气悬架和阻尼变化都基于这两种而有细微调整。
驾驶个性虽然没有那么鲜明，也没有风驰电掣般的运动体验，但在舒适性上的表现非常优秀，XC90是一个让你驾驶和乘坐都比较轻松舒适的车。 总结：在沃尔沃全新XC90中，似乎有一种中西文化结合的共性之美，北欧的简约风格，中国的博大精深，有深厚的内涵。在外观方面并没有过分的追求国际时髦与商业价值， 整车线条没有太多繁琐修饰，但视觉效果给人一种充满人情味的感受。内饰方面各个功能都以实用，安全为第一要素，再配以各种先进的智能设备以辅助，设计简单、大方、实用，形成了独具特色的现代派民族设计风格。 就舒适度而言，在整个试驾过程中可以感受到与德系车完全不同的风格，斯堪的纳维亚的设计开辟了人机工程学的先河，在它的影响下整车偏向功能主义，更多的是优先考虑人性而不是车的性能，这点在本文提到的许多细节上都有所体现。 说了这么多那么这款沃尔沃XC90到底如何呢，如果你想要一台同级中最安全，舒适，精致，漂亮，拥有豪华内饰，配置丰富并且科技化覆盖率高的车子，那么XC90绝对是不二之选。 |
|
|
