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在维修过程中,我们经常遇到些和CAN或者通讯相关的故障,大家对这个CAN都是云里雾里,不明白这究竟是个什么东西?
CAN总线(Controller Area Network),简单来说就是通讯总线,用来和其他控制模块或者显示模块,发送或接受数据。比如和ECU(发动机控制单元)、VCU(车身控制单元)、AMT(变速箱)、ABS(制动防抱死系统)、行车记录仪以及仪表等进行数据通讯。
遇到与CAN相关、或者和通讯相关的故障,我们如何进行处理呢?小轨今天和大家一起分享解析几个典型故障案例。
故障案例一
一辆东风天龙,配ISLe发动机375马力,ECU为CM2150,行驶大约12万公里后,仪表频繁报“仪表与EECU通讯故障”;后去改装厂改装后,发动机不能起动,仪表报“仪表与EECU通讯故障”。
这个故障是怎么回事呢?
2、东风康明斯的部分发动机,油门信号在VCU上,如果发生限速1000左右,报通讯故障时,除了常规的性的检查油门以及相关线束外,还要检查下ECU和VCU的通讯线是否异常。
故障案例二
结合故障码和电路图初步分析,可能是车辆的CAN总线存在问题,导致各个系统的信息无法传送。
而发动机起动与各个系统的状态息息相关,如ECU的起动信号、变速箱的空档信号、保护开关以及起动机的过热保护延迟等等信息。如果CAN线存在故障,不能通讯,会导致车辆各个模块数据不能共享,起动信号不能正确传递给ECU,ECU接受不到起动信号,因此不会拉低B29,起动继电器K65无法吸合,起动机无法运转。
通过以上几步的测量,可以判断出故障在ECU至配电中心的CAN线线束上。
通过线束通断测量,定位具体故障点为CAN低线。剖开线束波纹管,发现CAN低线束磨断。
更换线束后,对线束进行重新包扎、固定、复位。测量CAN线电压电阻均在参考范围内,清除故障码,进行动态静态试车,车辆正常。
故障案例三
点亮MIL灯也分好几类,有些是立即点亮,有些是故障发生后的十分钟点亮,有些则是第二个驾驶巡航点亮(如天纳克系统);
限扭也分两种情况,一类是立即限扭,一类是50个小时候限扭。
查阅整车电路后,发现NOX传感器的供电线和空气干燥器的供电线,从底盘线束到驾驶室保险丝盒,公用一根保险丝F20。
依照这个思路排查,发现保险丝盒有虚接,修复后故障解除。
来自: 时龙飞 > 《汽车电脑》
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