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2016-01-18
Echo
Echo去航海
空格帆船伴随着人类历史文明发展而不断改进，从远古时代、农耕时代到大航海时代，这种由船体、桅杆、帆、绳索、舵/浆构成的水上工具，为推动人类历史进程起了重要作用。中国古文明有5000年历史，而中国帆船的出现也有至少2300年，绵长的海岸线，众多内陆河流，因地利势创造了独特的中国帆船，歪果仁叫戎克船（Junk）。 中国帆船始于战国，发展于隋唐，宋、元进一步改良并发展到顶峰，明清由于闭关而导致航海大国衰落。到近代，帆船几乎只用于渔船，没有战舰作用，并在不断消失。 最早有记载航海的故事出自司马迁的《史记》，中国第一个皇帝秦始皇想长生不老，派徐福东渡求药：“齐人徐福等上书，言海中有三神山，名曰蓬莱、方丈、瀛洲，仙人居之。请得斋戒，与童男女求之，于是遣徐福发童男女数千人，入海求仙人。”不过此故事扑朔迷离，徐福带着3000童男童女据说跑去日本自立为王不回来了，秦始皇还没等到仙药就已经西去。
出生于东汉末期的刘熙在《释名·释船》中写到：“帆，泛也，随风张幔曰帆，使舟疾泛泛然也。”应该是最早对帆的解释。 吴国万震所著《南州异物志》有进一步描述：“外徼人随舟大小，或作四帆，前后沓载之。有卢头木，叶如牅形。长丈余，织以为帆。”书中描述了一种平衡纵帆船，该船设计四个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面，使船在逆风中仍能前行。帆的材质也不是软布，而是使用竹竿加强的“硬篷”，形成独特的帆骨设计。 三国时期吴国朱应的《扶南异物志》中描述了航海家康泰出使南海诸国如越南、柬埔寨等的见闻，康泰也成为中国古代有历史记载的最早航海到东南亚、南亚的航海家。 帆船的记载还出现于中国浪漫诗人的诗词中。 唐朝诗人李大白没事就喜欢写写浪漫诗，《行路难》便有“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的名句；同朝代的刘禹锡也给好基友白居易写了鼓励的话，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”广为传诵。 宋代大文豪苏东坡更是爱抒发豪情壮志，词作《念奴娇·赤壁怀古》，一句“谈笑间，樯橹灰飞烟灭”，描写三国时期曹军和汉军之大战，气势辉煌磅礴。这里的“樯橹”代指曹军的水军战船，“樯”是挂帆的桅杆，“橹”是摇船的浆，可以推测当时的战船是浆帆结合。 诗人有浪漫，画家有精细。北宋画家张择端的《清明上河图》对帆船有详细的刻画；清宫画院5位画家临摹并加上清朝元素的《清院本清明上河图》也有对帆船的描画。
古代，中国帆船还是内河航运的重要工具，也是近海抵抗外敌的战舰，还是与东亚、东南亚、南亚甚至非洲国家建立外交关系的载体。 古代中国人喜欢搞发明，四大发明中的指南针应用于航海，让大海里的水手找到出发和回家的路。古代船工和水手也创造了独立于西方的中式帆船，大致有以下几点： 撑条式硬帆：分为长方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型3种，以混合型居多，又称为平衡硬式斜桁帆。帆叶较硬，中间加塞帆骨作为支撑；帆较重，上升慢降帆快；可根据风力大小调节帆型；由于材料限制，中式帆不能做太大，导致速度不够快。从战国时期便有此种帆叶。 多桅多帆：汉朝出现4桅，三国出现7桅，以中间主桅杆最长，两头不对称排桅以增加受风面积，减少高度确保稳定。 披水板：装于船舷两侧，逆风时下风侧放入水中，增加水阻减少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各个风向中航行，初步具备龙骨功能。郑和船队均安装披水板。 平衡舵：舵在汉朝已经发现，控制船的方向；在宋船上发现平衡舵，其舵压中心至舵杆轴线的距离小，故转舵力矩小，但舵在水流作用下易摆动。 开孔舵：在舵叶上开有数列菱形小孔，舵叶两侧水相通，使操作省力而不影响舵效，在广船上使用。 水密隔舱：用隔舱板把船舱分成互不相通的单个舱区，可隔开水流不易倾覆，也可分装货物易于装卸，并加固船体，一般有8/12/15个舱。宋朝船舶普遍设置水密隔舱。 龙骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，设置贯通首位的龙骨，横断面为V形，可加固船只、增加承重并加深吃水，比欧洲早至少700年。 不得不说古人的想象力和创造力太丰富，才创造了中国帆船的辉煌，从海上丝绸之路开始就被歪果仁学习过去，创造了更有效的帆船。如西方用煤作燃料的鱼雷艇虽然速度达30节，但在全速航行时却无法转动舵，“开孔舵”正好解决了这一难题。 此外，世界10大帆船之首、最豪华的的“马耳他雄鹰”号的帆型设计也源自中式帆装。
俗话说：人以类聚，物以群分。由于中国帆船一直在发展进步，几乎每个朝代都有新的造船技术出现，其中特色鲜明的归为一类，就有了沙船、福船、广船、鸟船、车船、老闸船等几种帆船类型。 中国传统船舶根据不同海域和条件变化，而产生适应不同状况的帆船。北方海域多浅滩和沙滩，平底的沙船最适合。福建、广东海域浪大水深，尖底的福船、广船能游刃有余。在南北海域交界的浙江等地，圆底或尖圆底的海船都能畅通无阻。但也不是固定不变，平底的沙船也能航行到南方海域，甚至远航至东南亚。南方的广船，在清朝后期到北方驻防巡逻，可见中国传统海船在各种海域都有较好的适航性。 沙船 沙船原名平底船或防沙平底船，是发源长江口的浅吃水型船，可上溯到春秋战国时期，最晚出现于唐朝，是北方海域的典型船型。沙船一般有五桅，挂长方形平衡纵帆，房艏方艉、平底，吃水浅。独创披水板置于两弦，可升降，在退潮时提起披水板可以平稳搁滩，水深时放下披水板以提高舵性、减少横移，初步具备龙骨功能。
沙船使用范围极广，有用作官船、军船、漕船、盐船以及明朝车船（轮船）等各种用途，其主要特点：吃水浅，既能上沙滩，也能在风浪中安全行驶；能在顺逆风中行驶，甚至逆风逆水；披水板，梗水木，太平篮等保持船身宽而稳、防止横移；多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。 福船 福船是源于中国古代造船中心福建的尖底船的统称。古书称：“上平如衡，下侧如刃，贵其可以破浪而行也。”福建一带水深浪急，开发了吃水较深的福船，适航性优良，船上有2-3桅，挂长方形平衡纵帆。 高大如楼的明代福船 福船有以下特点：艏尖艉宽两头上翘吃水深，两舷外拱有护板抗冲击；尖底设龙骨，坚固船只、加深吃水、抵抗风浪、防止侧移；全船分四层，船体高大甲板宽平，上层作战，居高临下；双舵设计操纵性好。
广船 广船是广东省大型木帆船的总称，源于春秋时期或更早，发展成熟于唐宋，定型于元明。广船与福船相近，上宽下窄，在海上摇摆较快，但不易翻沉。 广船具有以下特点：首插板和底插板减摇和稳定航向、防止横移；具有横向隔舱板；使用优质材质铁梨木坚硬耐冲击，可发火炮；使用开孔舵；帆型张开如折扇，多帆少桅。常用于战船。 在明代抗倭时广船与福船并为主力船型，典型的广船有我国第一艘抵达欧美的中国木帆船“耆英号”，还有被称为中国最后一艘三桅古式帆船的“金华兴”号。
鸟船 听名字就知道这种船的特点是轻和快。鸟船产生于浙闽地区，是桨帆两用船，无风驶桨，有风驶帆，常用作近海战船。鸟船也可以称为福船的缩小版，头小身肥，船身厂直，篷长橹快，船行水上犹如飞鸟，船首形似鸟嘴，故称鸟船。郑成功的船队中就有一种鸟船，名“绿眉毛”号，是种快攻船型。
车船 除了以上船型外，还有一种独特的船型——车船，靠风力和脚力连续推浆轮，节省力量，也减少阻力。南北朝（公元420-459年）就有车船记在，在宋代盛极一时，明朝也有人使用车船在鄱阳湖进行水战。直到20世纪初，南方还有少量车船，至今已难寻踪迹。
老闸船 16世纪葡萄牙人来到中国，发现中式硬帆的好处，中西结合发明了一种新型老闸船，中国人反偷师自行制造，用于贸易运货，清朝还用来做巡逻船。
自战国帆船诞生以来，秦汉便与周边沿海国家有贸易往来，是海上丝绸之路最早的开端，唐宋元时期有了新的航海技术，造船水平也更高，迎来海上丝绸之路的繁盛期；明清时期船舶也有改进，宝船等远航船让国事交流一路向西到了非洲东岸。 但明清时期的的海禁缺让中国帆船日渐衰落。 明朝倭患严重，皇帝以为实施海禁政策就可以阻碍民间商业贸易，一度影响中央财政收入，倭患解决后才解除。 清朝的海禁更频繁，曾五次颁发禁海令，甚至不准建造“其梁头不得过一丈人尺，舵水人等不得过二十八名。其一丈六七尺梁头者，不得过二十四名”的船只，战斗能力跟西方的风帆式战舰相差甚远，用木头小船跟列强的高船大炮相对抗，结果可想而知。 民国时期一直到解放前，中国一直处于水深火热的战乱之中，帆船没什么鸟用。解放后帆船重新被老船工制出后，主要被用作渔船，称“风帆渔船”，体型也较大，在20世纪60年代仍有1000多艘存在。 但动力船产生后，古船接连消失，更可惜的是一直以来中国没有造船设计纸，均是船工根据船模做大船，许多船消失以后再难寻回工艺，连中国最后一艘三桅木船“金华兴号”2008年也在珠海码头无故沉没，被打捞后也无后续消息，对研究复原中国古代帆船增加难度。
2015年7月11日中国“航海日”，汕头政府宣布打造现代中式红头船，可以看做是拯救中国帆船的一个行动。
中国最早开展帆船运动的城市之一是青岛，可追溯到1904年，新中国航海运动也在上世纪50年代随着青岛航海运动学校的建立普及到全国。 中国帆船帆板运动协会（Chinese Yachting Association,CYA)成立于1981年，比国际帆联晚了70多年，1984年加入国际帆联。
上个世纪80年代我国奥运帆船项目蓬勃发展，举办了全国帆船锦标赛、帆板竞赛，全运会也增加帆船项目，还在韩国釜山亚运会上第一次夺金。 奥运会向来被我国领导人当做体现国人身体素质的标杆，运动健儿能夺金就成国家英雄。早在1992年巴塞罗那奥运会，张小冬获得女子帆板亚军，为中国队取得帆板奥运奖牌零的突破。最近两届奥运会，殷剑、徐莉佳分别摘得帆板、帆船项目金牌。
为中国奥运帆船帆板取得奖牌零的突破的女将张小冬 除了国家帆船帆板运动队，中国民间的帆船赛事更具有影响力，也更接地气，拉动了中国民间帆船行业的发展。2007年为纪念中国人跨越洲际、航行1.1万海里的“纵横四海”远航，在深圳举办了第一届“中国杯”帆船赛，8年来已超越“泰王杯”成为亚洲最具影响力的大帆船赛事。
青岛一年一度的青岛国际帆船周3大赛事同期举行，CCOR国际城市俱乐部杯也极具人气。青岛、威海、大连等山东城市还建成了一批帆船学校，培养小水手成为未来中国帆船发展的生力军。环海南岛帆船赛、俱乐部杯帆船赛、司南杯、太湖杯、柳州杯、湘江杯、博斯腾湖杯、抚仙湖杯等海洋、内河、湖泊帆船赛事层出不穷，中国民间帆船赛事迎来小高峰。据统计，今年有超过50个帆船赛事已经或计划举办。
首次举办就获ISAF年度赛事认证的帆船赛
中国航行最长的大帆船拉力赛 21世纪前后，中国帆船人物层出不穷，做出一个又一个壮举。 四川人殷剑，国家队专业运动员，亚锦赛帆板冠军，2008年为中国帆板军团夺得第一枚奥运金牌。
上海人徐莉佳，国家队专业运动员，2012年为国家帆船队夺得第一枚奥运金牌，同时是奥运会、亚运会、世锦赛、全运会大满贯获得者。
中国香港人林保森，1993-1996年用时1200多天单人帆船环球。 美籍华人翁以煊，1999年驾“信天翁”号帆船完成历时三年半环球壮举，还作为船员参与复古木帆船“太平公主号”太平洋之旅。
刘宁生，中国台湾人，华人航海家，1992年和一个德国水手驾驶“福龙号”从美国西海岸横跨太平洋开回台湾；1998年12月24日带领团队驾“跨世纪”号环球，历时两年半于2001年5月19日圆满归航。
山东人翟墨，2009年完成2年半的单人无动力帆船环球航海环球航海。
青岛人郭川，拥有多个第一头衔：第一个参加环球比赛克利伯的中国人，第一个单人帆船跨越英吉利海峡的中国人，第一个完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人,第一个单人不间断环球过合恩角的中国人，40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录保持者；北冰洋帆船无动力创世纪挑战。
魏军，顽石俱乐部创始人，创办了中国当代历史最久的帆船赛事中国俱乐部杯帆船挑战赛。2011年11月，带领船员驾驶“厦门号”帆船，挑战2.6万海里的航海环球之旅，于2012年9月成功归航。这是中国帆船第一次“沿着地球的地理形状”绕行一周。
青岛人宋坤，2013/14年参加克利伯环球帆船赛，成为第一个完成帆船环球一周的中国女性，也是中国首个国际大型航海赛事现场主持人。
北京人张昕宇、梁红夫妇，相恋28年北极求婚已经够浪漫，还驾驶帆船到南极完成中国人在南极举行的第一场婚礼。
随着帆船运动在中国的不断发展，越来越多的中国人参与到这项运动中。 以史为镜，中国帆船的未来，由我们这一代创造。 备注：本文在赛领首发，作者Echo。 |
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来自： RK588 > 《古代交通文化钩沉》
