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常规气象报文内容介绍： 1. 报头识别部分 报头识别部分包括三项内容： 1) 报告种类： a. METAR----例行观测： 无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次。 b. SPECI----特殊观测： 指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测： 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 2) 地名代码： ICAO 机场四字地名代码 3) 观测时间 观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示世界协调时。 例如：METAR ZGGG 291020Z 当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码METAR或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。 4) AUTO METAR 在安装了能自动操作的气象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全自动发布天气报告。因为传感器自身的限制，有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，使用者需注意应谨慎对待自动系统提供的能见度，现时天气和云状的报告。如果可能，AUTO METAR应使用其他的编码以指出观测系统的局限性。 2. 地面风 1) 风向风速：气象风以真北为基准，以风的来向的最近的10度取整为单位（三位数字表示），后跟观测前10分钟的地面平均风向风速（两位数字，也有三位数字的例外）。这些数据后不需要空格紧跟KT，KMH，MPS这三种缩写中的一种以强调用于报告风速的单位。 例如：31015KT 2) 当最大风速超过平均风速10节或更多时，在风速后加G 和两位或三位数字指示最大阵风风速。 3) 静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均<>的风。 4) 风向不定用“VRB”表示，后跟风速和单位。是指在观测时距内。风向变化> 180° ，平均风速<>为风向不定。 5) 当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超过3节时按顺时针方向编报两个极值风向，中间用“V”分开。 例如：31015G27KT 280V350 3. 水平能见度： 1) 在METAR中，报告的能见度是主导能见度，且在一定的条件下是最小能见度。主导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。 2) 能见度以米为单位并用以下方式取整： a. 当能见度小于800米时最近的50米； b. 当能见度大于800米但小于等于5000米时最近的100米，以KM表示； c. 当能见度大于5000米时最近的1KM。 d. 当能见度等于或大于10000米时编报“9999”（或“P6SM”）；当能见度小于50米时编报“0000”。 4. 跑道视程： 1) 跑道视程（RVR）报文编组用前缀字母R加上跑道号，然后是斜杠“/”和以米为单位的接地端的RVR数值。 例如：R24L/1100 R24R/1150 2) 当RVR值超过了探测仪器所能探测的最大值，编组由字母“P”加上能够探测的最大值来表示。 例如：R24/P1500 3) 当RVR值低于探测仪器所能探测的最小值，编组由字母“M”加上能够探测的最小值来表示。 例如：R24/M0050 4) 如果能够决定RVR的平均值，则报告紧跟观测前10分钟时间段内的RVR平均值；趋势和重要的变化按照以下方式报告： a. 趋势：如果在观测前10分钟时间段内RVR值显示明显上升或下降趋势，例如前5分钟和后5分钟的平均值变化超过100米或更多，则用字母U或D标注表示上升或下降趋势；否则，用字母N标注指示在10分钟时间段内雾明显变化。 例如： R24/1100D b. 重要变化：当一条跑道的RVR有重大变化，例如在观测前10分钟的时间段内，有1分钟的平均极值与这10分钟的平均值相比变化超过50米或者10分钟平均值的20%（两者中较大者），则按照从小到大的顺序报告这一分钟的平均最小值和最大值，且用字母V分隔。 例如：R24/0950V1100 5. CAVOK 当以下条件存在时，能见度，RVR，天气和云组用CAVOK取代： 1) 能见度大于10KM或更多； 2) 5000英尺以下或最高的扇区安全高度以下（两者中较高者）无云且在任何高度无CB或TCU。 3) 机场或机场附近无重要天气现象。 6. 气 压： 1) QNH以字母Q后跟近似到整百帕的四位数值组的形式表示。如果QNH值小于1000百帕，则首位数值为0。 例如：Q1015；Q0995 2) 在报告是以英寸汞柱为单位的地方，修正海压用字母“A”作为前缀且气压数值精确到百分之一英寸，同时省略第二位和第三位数之间的小数点。 例如：A3027 5.
每个天气现象编组包括相应的强度指示和字母缩写的2到9个字符组合，这些字符的含义如下： 1. 重要的现时和预报天气编码 不同种类的降水混合将以联合形式如同一个编组报告，但最多插入三个分离的编组以表示超过一个的不同的独立天气现象存在。 例如：MIFG, VCBLSN, +SHRA, RASN, DZHZ 注：当能见度大于5000米时不报告BR，HZ，FU，IC，DU和SA。 2. 云 组： 1) 正常情况下用6个字符组表示。 a. 前3个字符指示云量。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告； b. 后三个字符指示机场平面到云层底部的高度，单位为百英尺。对云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 2) 除重要的对流云外不报告其他云状。 重要的对流云是：CB（积雨云）或TCU（浓积云）。例如：SCT018CB 3) NSC 当5000英尺以下或最高的扇区安全高度以下（两者中较高者）无云且无积雨云或浓积云时报告“NSC”（no significant cloud）。但是，无论积雨云或浓积云的高度如何，这些云的云量，云底高和云的类型必须报告。 3 风切变 ： 当沿起飞或进近方向上以跑道平面为参考的最低的1600英尺以下有风切变时，以WS为开头编组报告。 例如：“WS RWY20“ 或”WS ALL RWY“。 4. 跑道状况： 当有覆盖性降水或其他跑道污染物时在METAR(或SPECI）的结束处TREND编码之前或之后（根据地区不同而定）增加跑道状况编码组。由以下部分组成： 1) 跑道编号 根据地区不同或新旧格式要求不同有以下两种形式： a. 前两位数字 例如27=跑道27或27L，77=跑道27R（对右跑道以跑道号数值加50表示），88=所有跑道 99=因为没有接收到新的信息而重复先前的信息。 b. RnnL，RnnC，RnnR。 其中nn表示正在使用的跑道方向，L、C、R表示相应的左、中、右跑道。此种格式在跑道号后需加上“/”分隔后面的数字符号。例如R27L/=跑道27L R09R/=跑道09R R88/=所有跑道 R99=因为没有接收到新的信息而重复先前的信息。 2) 跑道污染物（第三位数字） 0= 洁净并且干燥 1= 潮湿 2= 湿或有块状积水 3= 覆盖有霜或冰晶 (深度通常小于1毫米). 4= 干雪 5= 湿雪 6= 雪水 7= 冰 8= 碾压过或压实的雪 9= 冻结的槽或脊 / = 未报告污染物类型 (如：跑道清理工作正在进行中). 3) 跑道污染程度（第四位数字） 1= 10%或更少 2= 11% 到25% 5= 26% 到50% 9= 51% 到100% / = 未报告 (如：跑道清理工作正在进行中). 4) 污染物深度（第五和第六位数字） 报告的深度是所有读数的平均值，或者实际影响最大的测量的最大深度。 00= 少于1mm. 01= 1mm 等，到 90= 90mm. 91= 不使用. 92= 250px. 93= 375px. 94= 500px. 95= 625px. 96= 750px. 97= 875px. 98= 1000px或更多， 99= 因为雪，雪浆，冰，较大的漂浮物导致跑道关闭或跑道清理工作，污染物深度未报告， // = 污染物深度对运行无重要影响或可以忽略不计 5) 摩擦系数或刹车效应（第七和第八位数字） 发布平均值，或者，对运行影响较大的最低值。 28= 摩擦系数0.28 35= 摩擦系数 0.35 或 91= 刹车效应：差 92= 刹车效应：中到差 93= 刹车效应：中 94= 刹车效应：中到好 95= 刹车效应：好 99= 数值不可靠（如：在雪浆或雪中探测设备不能提供有效的数据） // = 没有报告刹车效应（如：跑道关闭） 注1：根据污染情况发布的相应编码： 如果所有跑道上的污染物已经不再存在，则根据地区或者新旧格式不同有以下两种格式： a：发布一个包含数字88或相应跑道号，CLRD的缩写和刹车效应或摩擦系数的组合。 例如：24CLRD93= 跑道24清洁，刹车效应中 88CLRD65= 所有跑道清洁，摩擦系数0.65 b：Rnn/CLRD// 例如：R14/CLRD// ；R88/CLRD// 如果跑道上的冰，雪，雪浆等正在被清理，报告的格式为：Rnn///99//或dd//99//（其中dd表示相应跑道号，对右跑道以跑道号加50表示） 例如：R14///99// = 跑道14因为跑道清理工作正在进行而不可用 或28//99//=跑道28因为跑道清理工作正在进行而不可用 如果因为机场关闭或限制等，污染跑道的报告值不可用或者没有更新，则报告格式为：Rnn///////或dd//////（其中dd为相应跑道号，对右跑道以跑道号加50表示） 例如：R14///////；R88///////或28//////；78////// 如果因为跑道污染导致机场关闭，用SNOCLO的缩写代替跑道状况编组。 例如：R/SNOCLO注2：在英国仅在跑道被冰覆盖和干雪或压实的雪污染时测量摩擦系数。当因水，雪浆或湿雪污染跑道时，摩擦系数或刹车效应以“//”的形式报告。 5. 丢失的信息： 在METAR或SPECI中丢失的信息会以“/”符号代替。 6. 趋势： 趋势报告仅在部分机场可用。它提供一个在观测时间两小时后有重要变化的天气预报。 1) 变化指示符号 BECMG（becoming）或TEMPO（temporary)，后跟字符编码“FM（from）”，“TL（till）”或“AT（at）”中的一个，加上一个时间组（小时和分钟 UTC）。 2) 天气状况 使用标准的代码。如在趋势报告的预报时间段内无重要的天气变化则以“NOSIG”取代该编组。 例如：BECMG FM 1100 25035G50KT ；TEMPO FM0630 TL0830 3000 SHR 7. 自动天气报文解码 a. NNNhhh///：探测到云，但是不知道是否是对流云（例如TCU或CB）。 b. /////////：云高和类型探测失效。 c. NCD：没有探测到云。自动观测系统没有探测到对运行有影响的云或对流云。 d. //////TCU：探测到浓积云云，但是高度或者云量未知。 e. //////CB：探测到积雨云，但是高度或者云量未知。 f. TS指示在机场参考点8公里范围内探测到闪电。 g. VCTS指示距离机场参考点9到16公里范围内探测到闪电。 |
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