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两厢车和三厢车的区别有哪些，如果只从外观上看两厢车和三厢车的区别其实容易看出来，但是两厢车和三厢车的区别只有外观么，小编就来讲解一下两厢车和三厢车的区别。 ● 哪些车是两厢车？三厢车？ 日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。详解：汽车级别划分标准 ● 比较一下三厢车和两厢车的优缺点和特点 三厢车稳重两厢车多样 两种车都安全 有读者问：自己想买车，但是现在连到底买两厢还是三厢都没想好，心里喜欢富康的两厢车，因为停车方便，但是受传统观念影响还是想买个三厢车。能比较一下两者的优缺点和特点吗？ 其实类似这样的问题，好多人都在向我们询问，包括POLO为什么两厢三厢的价格相同，为此我们采访了交通部公路交通试验场的副主任杨瑞峰。杨主任表示，随着汽车技术的发展和人们对汽车认识的提高，现在两厢和三厢的概念正在逐渐被淡化。 ■“轿车”是中国人的发明，现在的通称为M1类车 “轿车这个概念是中国人的发明创造，在国外没有这个称呼。”杨瑞峰为此解释说。中国人传统意义上的轿子由于中间高，两头低，三厢车被称为轿车是习惯，就像美国人称呼轿车为Sedan，英国人则称为Saloon一样。 国外的称法中没有突出或者隐匿两厢和三厢的概念，在中国人们把这个观念强化了。根据2002年3月1日开始实施的《机动车辆和挂车分类》标准，现在可以把轿车、SUV、部分MPV通称为M1类车。M1类车是指至少有4个车轮、包括驾驶座位在内不超过9座的载客车。在术语和定义的标准规定中，其也可以称为乘用车，包括活顶乘用车（convertiblesaloon）、小型乘用车（coupe）、高级乘用车（pullmansaloon）、敞篷车（convert-ible、spider、roadster）、越野乘用车（off-road-passengercar）等，这些都在淡化两厢和三厢的称谓。 ■豪华车采用三厢是出于沉稳、庄重考虑 同时，一些豪华车型，包括劳斯莱斯、迈巴赫、奔驰、宝马等都在普遍采用三厢式的设计风格。而且通过前脸的独特造型，让车迷们可以一眼认出。豪华车由于价格昂贵，往往出于沉稳、庄重、对称的考虑，而使用三厢造型。但这并不意味着三厢车就是豪华、高水平生活的代名词。比较一下就能知道，西欧人开着菲亚特panda、大众golf等小车满街跑，而美国人喜欢上下班开着皮卡，能说他们的生活水平低吗？ 有些车型的开发是从两厢到三厢，也有一些是从三厢到两厢（多为溜背式的旅行款），两者之间的制造工艺一般相差不多，不存在太大的复杂性差异。在有了生产模具和机械化生产后，大批量往往能使单摊成本降得很低，所以两种车的价格差别不会很大。但手工制造的豪华车除外。 ■两厢车在国外是趋势，设计也多种多样 由于国外没有严格的两厢、三厢的概念，所以车型的设计也更加富于变化。两厢车由于占地面积小，所以停车方便，同时充分融合了乘坐空间最大化的人性化设计理念，所以很适合一般家庭使用。发达国家的两厢车比三厢车卖得多而且便宜，两厢车已经成为消费的趋势。 本田曾为了激发设计师的灵感，而让其观摩模特们的时装秀，目的就是让他们多注 重后部的独到性和美观性。另外很多小型车和概念车的造型、理念也都突破了厢数对思维的局限。 随着生活水平的提高，人们对于车子的本质认识也在逐渐加深。很多人买两厢车除了安全性外，考虑最多的是乘坐空间和时尚性。相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，乘坐更为舒适。从派力奥和西耶那的购买人群也可以看出来，前者的购买人的平均年龄要比后者年轻10多岁。 ■两厢车也有后部吸能区，后部碰撞的概率很小 有人误认为，两厢车由于没有后备厢，所以在发生后部碰撞时，更容易吃亏。对此杨瑞峰表示，这其实是个错误理解。发生后部碰撞的话，对前排座位人的颈部损伤最大，但是座椅本身就有头枕的安全设计，另外两厢车的后部也设计有吸能区。 根据美国联邦公路交通安全管理局（NHTSA）统计，相对正面或侧面碰撞来讲，车辆后部碰撞的死亡和重伤概率要低得多。因此，目前美国和欧洲新车评价规范（NCAP）对车辆的后部碰撞不做评价，我国也仅对M1类车进行48km/h正面碰撞试验。 侧面碰撞由于速度和力量一致，所以大型和小型车的试验结果具有可比性。欧洲2003年大众小型MPV途安（Touran）、雷诺大型家庭车风景（Scenic）、雷诺小型家庭车梅甘那（Megane）、沃尔沃大型越野车XC90和奔驰2001/2002年C-class大型家庭车都获得过正面和侧面碰撞的5星级评价。说两厢车比三厢车后部碰撞危险大是缺乏科学测试根据的。但从欧美的试验数据看，星级高的车辆整体安全性要比星级低的好。 ★一个“屁股”之差 两厢车比三厢车危险多少？ 两厢车时尚轻巧；三厢车稳重大气；然而一个“屁股”的差距，是否...... 今年的车市两厢车可谓是大行其道，风光无限，大有超越三厢车的趋势。两厢车的走俏反映了国内的车主对汽车的理解已经由“面子”向“实用”的方向转变，这也符合欧美汽车发展的趋势。但一个“屁股”的差距，却引起了人们对两厢车安全性的担忧，究竟两厢车是否能够给我们带来安全的感觉？让我们来听听各方的声音…… ●源于车尾 三厢与两厢之争 人们对三厢两厢之争，源于车尾。由于国人传统观念的作祟，往往觉得轿车就应该“有前有后”，没有屁股的汽车样子永远让人觉得怪怪的。随着时代和观念的转移，加上油价和养车费用的增高，经济的两厢小车逐渐受宠。而安全性则顺其自然的成为了两厢车与三厢车继外形之后又一个争论的焦点。 两厢车 两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。当然，没有后备行李舱的轿车也算是正规的两厢车。而外观上所谓的单厢车，实际上发动机舱和乘客舱还是隔离开的，因此从严格意义上讲，结构仍属于两厢车。 三厢车 所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”发动机；后面有“屁股”后备行李舱的轿车； 从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。 ●释疑两厢 两厢不比三厢逊色！ 多了一个尾巴的三厢车就真的比两厢车安全的多吗？多一个尾巴，至少在碰撞的时候多起到一点缓冲保护的作用，人们普遍都是这样认为的，这样说法似乎也没错。但评判安全的标准到底是什么？让我们看看汽车设计研究人员对汽车安全性的标准是如何描述的。 安全评判的标准是什么？ 两厢车不一定就比三厢车不安全，在行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。 两门设计降低刚度？ 在安全碰撞中，车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁，提高了侧面的刚度，两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的，即使三厢车，如果前围、侧围采用的钢质不好，其刚度同样达不到安全目的。 前保险杠有意义吗？ 在碰撞实验中，前保险杠是要拆除的，因为它的吸能作用很小，车身的主要吸能区在底盘、发动机舱和两侧翼子板。许多车主加装防撞杠是提供了一个支架安装绞盘，另外在丛林中行驶时有个驱路的作用。 翻滚时侧面刚度更重要 车身刚度最大的是车门，然后是侧面，最后才是车顶。车身发生翻转后，车顶的变形量主要是靠侧面的支撑，比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。 ●众说纷纭 热谈两厢车与三厢车的安全性 关于两厢车与三厢车的安全性问题一直以来都受到广大车主们的关注，我们特意就此问题，向PCAUTO编辑部内几位资深汽车编辑求教，听取了他们对这个问题的看法。但是话说回来，两厢车与三厢车各有千秋，谁优谁劣不是简单的一两个问题能说清楚的，在这里希望通过众位编辑的观点，给车主们一个参考，不要在安全性这个问题上钻了牛角尖…… ○Kent：两厢车防撞相对较弱 林先生：长期研究汽车市场 中意车型：高尔夫 人们常说的三厢车比两厢车安全，一般都是针对车尾受到撞击的情况而言。当汽车尾部受到撞击时，三厢车在安全性方面是比两厢车略占优势的，毕竟三厢车多了一截车尾充当吸能区，对后座乘员的保护会相对有效一些。而两厢车由于缺少尾厢的吸能保护，对后方碰撞的防护能力相对偏弱，车尾遭遇猛烈撞击时后排成员受伤的几率稍大。 一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素，于是有意识地加强车尾承受撞击的能力（例如强化C柱刚度等），虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然，以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言（比如高尔夫和宝来），如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了，因为不同品牌或者不同平台的车，在工艺、设计各方面都存在差异。举一个很简单的例子，三厢夏利也是三厢车，但是在遭遇同样的追尾情况时，我们不会说它的安全性比两厢的POLO还高。 ○九霄：三厢的行李箱也危险 九霄：资深汽车媒体人 中意车型：POLO 同样的车型之间，两厢车的操控性要比三厢车好一些。在安全性这个问题上，不同品牌之间会有不同，但基本上和三厢两厢的关系不大。 如果发生追尾的情况，三厢车比两厢车多一个吸能区，这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用，这种保护作用也是比较有限的。而且前提条件是后行李箱应该是保持空的，没有危险的异物。如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西，那在发生追尾的时候，这些物品会直接撞到后排，可能给乘客造成更大的伤害，从而更加危险。 因此，并无绝对的安全，三厢车的后行李厢并非绝对可以保护乘坐人员，就像双刃剑一样，行李厢同样也可能给人造成更严重的损害。 ○科科：别用安全问题挑战两厢 科科：从事汽车评测多年 中意车型：飞度 没有屁股的车就危险吗？ 错误！两厢车也有后部吸能区，后部碰撞的概率很小，欧美根本不做后尾部碰撞试验！ 有人误认为，两厢车由于没有后备厢，所以在发生后部碰撞时，更容易吃亏。这其实是个错误理解。发生后部碰撞的话，对前排座位人的颈部损伤最大，但是座椅本身就有头枕的安全设计，另外两厢车的后部也设计有吸能区。根据美国联邦公路交通安全管理局(NHTSA)统计，相对正面或侧面碰撞来讲，车辆后部碰撞的死亡和重伤概率要低得多。因此，目前美国和欧洲新车评价规范(NCAP)对车辆的后部碰撞不做评价，我国也仅对轿车类车进行48km/h正面碰撞试验。 中国人传统意义上的轿子由于中间高，两头低，三厢车被称为轿车是习惯使然，就像美国人称呼轿车为Sedan，英国人则称为Saloon一样。随着生活水平的提高，人们对于车子的本质认识也在逐渐加深。很多人买两厢车除了安全性外，考虑最多的是乘坐空间和时尚性。相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，乘坐更为舒适。从派力奥和西耶那的购买人群也可以看出来，前者的购买人的平均年龄要比后者年轻10多岁。 所以就不要在这个“安全”问题挑战两厢车了，不过是一种托词。 ○周先生：追尾时三厢优于两厢 周先生：广州资深汽车媒体人 中意车型：QQ 从结构上来说，决定车辆的安全性一个比较重要因素是车辆的框架结构，一款成功汽车在设计初始就会考虑到车款的延伸性，比如会推出两厢款、旅行款、运动款等；但是这些款式的底盘、框架都是基本相同的。比如飞度三厢与两厢都是出自同一个平台，同一条生产线。所以从结构安全方面，两厢和三厢是一样的。 在实际使用中，三厢和两厢其实是在空间的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被车辆追尾的时候，三厢车由于多了一个后行李厢，在对后排乘客的保护理论上会略微优于两厢车。而在其他的情况下，两厢车与三厢车在安全性上都是一样的，并没有本质的区别。 ●网友声音 两厢三厢并非安全的关键 面对两厢车与三厢车的安全话题，我们的网友是持一个什么样的态度呢？我们也征询了不少车主和网友，大家同样众说纷纭。但有一点可以肯定的是：目前大家普遍都认为两厢车和三厢车的安全问题并不是两者最大的区别，只要自己喜欢就行，两厢与三厢这个因素并不会影响到人们的购买和使用。看来国内的消费者确实是日益成熟和理性了。 ○三厢车比两厢车安全吗？ 由雅阁事件想到的：三厢车比两厢车安全吗？ 杭州雅阁断为两截的事故想必大家都知道了并且看了照片，从照片可以看出那致命的一碰是碰在了右后车尾上，脱落部分不到整个车身的三分之一，这从脱落的后半部分可以想象得到。之所以会断是碰撞产生的强大的扭力矩所致。 扭力矩＝撞击力×力矩 无可否认的事实是：在这种撞击状况下，三厢车由于车重并且车身长得多，此时底盘大梁受到的撞击力及力矩都要远远大于同等情况下两厢车所受，即受到的扭力矩要远远大于两厢车所受。无怪乎先天不良的日车雅阁会遭遇此结果！先前的撞掉头的PST也是这种状况，只不过受力部位是头部。 总结各种撞击事故为四种状况： 一、在两大车前后夹击的状况下当然还是三厢车安全性高得多，不过这样的情况是很少发生的。可以说少之又少。 二、 普通情况下的被追尾事故（较常见），安全性稍微还是三厢车好一点，也只是稍微好一点。 因为在被追尾前面没有阻挡物的情况下，车重惯性大的（受撞击力大）、有尾巴缓冲的三厢车，和车轻惯性小的（撞击力小一些）、短尾巴的两厢车，在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差不了多少。被别车高速追尾的情况下就雷同于情况一：还是三厢车好，不过这种高速碰撞概率也很小。 三、从概率上说，雅阁所遭受的侧面斜向撞击在高速路上是非常常见的，通常是擦碰后失去超控后发生的、致命的第二次撞击。在这样的侧面斜向撞击的情况下，两厢的安全性要好于三厢。 四、较为常见的正面撞击，这种情况下肯定是两厢车安全，因为车相对轻，惯性小，容易减速和操控；即使以同样的速度撞击，质量小的话撞击能量就小一些。大家可以设想一：BORA和一GOLF同样速度撞墙，肯定是车轻的Golf安全。另外车头部的结实程度俩车是应该一样的。 当然，我所说的比较是有可比性的前提：如GOlf和Bora比，或者凯悦的三厢和两厢比。两厢的凯悦当然比不上Bora！！（喜欢凯悦的朋友不要骂我哦，嘿嘿） 所以大家不要轻易相信三厢比两厢安全的固有观念，从实际状况和概率上来全面考虑，我觉得大多数状况下还是两厢车安全！！ ○两厢三厢并不是安全的关键 网友谈两厢车与三厢车的安全性问题 撇开驾驶员的因素讨论两厢车安全还是三厢车安全，实际上是在讨论汽车后面碰撞对于车身尤其是乘员的影响问题。大多数人想当然的认为，三厢车因为后面多了个屁股，在碰撞时的缓冲要比没有屁股的两厢车要多，吸能更多，因而对乘员的保护更好。 这种认为汽车的安全性取决于车身结构的说法有些牵强。虽然我国现在还没有后面碰撞标准（欧洲后面碰撞标准速度为50公里/小时），但是目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。况且在实际上，对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞，而不是后面碰撞。因为，一方面，两者遭遇的撞击力度不同。汽车在行驶过程中，前者碰撞速度可能是两车速度之和，后者的撞击速度多是后车和本车速度之差。另一方面，两种情况撞击时乘员受到的保护不同。正侧面撞击，乘员靠安全带和安全气囊得到的保护不如后面撞击中乘员靠座椅得到的贴身保护全面。这些可以从诸多交通肇事案例中得到证实。 两厢和三厢并不是汽车安全问题的关键。我始终不认为开着悍马就相当安全，也不认为给悍马加个屁股就更加安全。如果我有钱，我会选择买两厢的悍马，当然原因也不会牵扯到安全不安全的问题，而是一个实用和审美的问题。 ○两厢三厢没有实质区别 （三厢车主代表）武汉 王先生 25岁 所开车型：雅阁 问题：有的人说三厢车比两厢车安全。你的看法呢？两厢车和三厢车在使用安全方面有没有什么区别？ －－我并不这么认为，中国人喜欢三厢车有种主观的情节，认为三厢车比较安全可能也就是车屁股离后座的人远点，但是我觉得这并没有什么实质上的区别。 问题：三厢情节真的是一个重要的因素。但是好像也不能否认，有一个车屁股，坐在后座的乘客受到的伤害更加少一点。他们这样理解也似乎无可厚非。 －－这就涉及到车体结构的问题。如果非要说车体和乘客的距离较远，那也是客观事实。但是车辆都是经过同样的测试才能出厂的。如果非要这样来理解的话，全世界的2厢车都一样危险咯？我是不会觉得2厢比3厢要危险多少的。 问题：在你当初买车的时候，有没有考虑过使用安全性这个问题？ －－安全问题当然也是考虑过的。但是我相信安全的主动权总是应该掌握在自己手中的。另外日系车绝对不会是像某些人说的那样夸张。当时买雅阁，我最看重的是它的变速箱和发动机，在同档车里面它是最好的。 ○害怕就装个保险杠 （两厢车主代表）广州 张先生 30岁 所开车型：乐骋 问题：您认为三厢车对比两厢车，在使用上是否更加安全方面？ －－应该是三厢，至少后部要比二厢安全。但是我觉得这样的安全比较没有什么意义的。开车安全才是最重要，两箱载东西比三箱更灵活更方便。 问题：许多车主都会认为三厢车多个屁股，车重一些，在撞车的时候更能确保安全一些，不知道你觉得这种说法是否合理呢？ －－这个应该是屁股吸能。三厢安全应该是好一点的，但不是绝对的。三箱屁股长些，出现被追尾事故的时候，肯定安全一些的了。而车重不是什么安全的保障，就多10来公斤没用的。但是我觉得因为这个而选择三箱是不理智的。 问题：为什么说因为这个选择三厢是不理智的呢？难道安全不应该注重吗？ －－你想想有百分之几的时候后面回坐人呢？发生事故后,还不是一样都会有事的。如果你真的害怕这个问题，就装个保险杠。有些上千元的保险杠很结实的，装在车屁股后面一样可以保证安全性。 ●事故回放 三厢吸能成两厢 两厢吸能会怎样？ 下面选的汽车事故，有两厢车有三厢车，有欧美车有日韩车，我们在这里无意借此去比较谁优谁劣，只是想用血的教训提醒各位车主：不管是哪国的车，无论是三厢还是两厢，再所谓安全的车在恶性事故中也难以百分百保证车内人员的安全，想确保安全，最终还是要靠人本身的安全驾车意识。 ○极度血腥！国内的高尔夫追尾被卡车撕裂 2005年6月25日，在京哈高速长春到哈尔滨路段上一个车牌号为吉AM12XX的黑色高尔夫轿车与一辆正在行驶的大货车追尾相撞，小轿车内除驾驶员幸免遇难以外，其余车上三名成员（女性）两名当场死亡，一名在送往医院途中死亡。 大致过程是：高尔夫行驶速度约150公里左右，突然发现前方有一辆很不明显的大型拖车，司机本能的往左打方向避闪拖车，但是晚了，高尔夫右侧三分之二车体直接插入拖车下部，因为受到直接最严重撞击的是很薄弱的驾驶舱部分，所以极其强大的冲力直接把高尔夫撕开再甩出去…… ○又见广州本田 三厢飞度吸能变两厢一死两伤 2005年7月20日，在上海浦东发生了一起恶性追尾事故，一辆机场大巴由于操作失误竟然把一辆路上的广州本田飞度三厢轿车撞凹了进去了，事故造成一死两伤。坐在飞度后排的乘客不幸在车祸中丧生。 三厢的飞度被撞成了两厢，多亏了有这个“屁股”，否则换成是两厢的飞度，不知道会不会被撞成一厢。看来多个“屁股”是可以增强一下吸能的作用。然而在这种恶性的追尾事故中，无论是三厢还是两厢，后排乘客的生命都无法得到保障…… ○索纳塔NF高速撞报废 操控性值得担忧 一辆NF在雨天失控发生的车祸。试驾者在高速路上由于一系列驾驶和雨天打滑等原因，造成所驾驶的NF车身甩尾继而连续撞击高速路两边的护栏，最后导致车体前后部分完全被毁。 从图片上看可能是轮胎失去抓地力，突然的侧滑导致车辆撞向隔离带。问题还不明确，相信不会是驾驶员的单方面原因。NF没测试过，并不知道其操控性怎样，可是看起来似乎不怎么样。图上我们可以看到，索纳塔NF头尾车架严重扭曲，前后保险杠缓冲梁几乎脱落，显然并没有起到缓冲和保护的作用…… ○两厢POLO时速170公里入弯 撞树 侧翻滚 2005.9.17上午约10点半左右在上赛外的环东路见到惊奇一幕，一辆EDITION 20的PP停在沟里，旁边没人，心想“哇好车，要不下去拆点东西过来给咱用”----，从加油站回来，看到一个人在看西洋镜子路边还听着辆PP，上去就问那人，这是我们俱乐部的车吗？那人说：马上就是你们俱乐部的人了，你看这是刹车痕迹--- 啊？那么长的刹车印啊？他说：当时是170公里，想在着空旷地方拉拉高速，然后在这个弯道上速度过快失控刹车后撞上路边的树，连根拔起…… 两厢车和三厢车的区别 外观区分 两厢车和三厢车的区别在结构上，三厢车的发动机舱、乘员舱和行李舱是完全分隔开的(相互封闭)。行李舱不仅放置行李而已，还需降低后车追尾造成的伤害。我们常见的轿车多是三厢车。 两厢车将乘员舱向后延伸与行李舱融为一体。前部和三厢车一样有独立的发动机舱，不过两厢车尾部都有大开口的后车门(一般向上掀起，又称为掀背车)，两厢车也因此具备使用灵活、用途广泛的特点。两厢车的后排座椅通常可以折叠甚至放平为地板，行李厢容积可大大超过三厢车用以运载大型物件。 两厢车和三厢车的区别 使用区分 两厢车和三厢车的区别在使用上，市场上的两箱车大多都比三箱的短，这样的话两箱的就比三箱的要灵活，占用的空间也更小，如果是新手的话倒个车什么的也更方便。三厢车可以有更大的载物空间，但是相应的油耗也就增加了，而且在城市拥挤路况条件下，灵活性也不如两厢车。 两厢车和三厢车的区别 成熟度区分 两厢车和三厢车的区别在使用上，有些车型例如福克斯、飞度等车型，在国外只有两箱车型，三厢版都是进入中国后根据具体国情进行的改版，从地盘成熟度等方面都不如两厢车。不过也存在例外，比如科鲁兹这样的原版三厢车型，也会根据具体情况调整，推出两厢版车型。 浅析两厢车和三厢车的区别 随着经济发展和人们观念的改变，在受众多元化需求的驱使下，两厢车成为了车市新宠。骐达、雨燕、东风标致206、凯越HRV、高尔夫等众多时尚亮丽的车型应运而生。可以说两厢车逐渐成为国内汽车市场新的流行趋势，越来越受到年轻一族的关注，尤其受到广大女性消费者的青睐。而两厢车和三厢车的区别，是很多想要买车的朋友困惑的事情。除了外形差异，对于驾驶体验等其他方面，两厢车和三厢车的区别是否明显？可能对于年轻时尚的买主，外观所占的比重也许会稍多一些，而对于相对保守一些的中年购车者往往更注重车的性价比和驾驶体验等其他因素，两厢车和三厢车的区别对于选购显得尤为重要，今天，笔者跟您一起浅析一下两厢车和三厢车的区别。 一般来说，三厢车是指发动机、乘坐舱、后备箱三个空间。两厢车则是没有了后备箱。这是显而易见的两厢车和三厢车的区别。我们生活中看到的三厢车中，大多数偏向中年人和成熟人士购买，定位一般都在商务用户和家庭用户上，比如大众的新宝来、帕萨特等。而两厢车的定位则更加时尚，更多是为追求漂亮个性的年轻客户打造。比如大众的尚酷、奥迪的A1、宝马的MINI，还有我们熟悉的中华骏捷FRV。 通常，三厢车的外观在中国人看来大气，有品位，上档次。然而在储物空间上，很明显，一个后备箱可以满足我们更多的储物需求，除了可以放下一个备胎外，可以让家庭在自驾游中携带更多的用品、食物。相反在两厢车上，储物空间就显得不是那么尽如人意了，少了一个后备箱会使整车的容积少很多，一般要把后排座椅放倒后才可以与三厢车相比。但是如果搬运高度大于宽度的物品，两厢车会有一些优势，因为后排座椅折叠后容纳物体的高度远比后备箱可容纳的高度要高。也许两厢车和三厢车的区别中，这是最明显的一点。 同时在油价疯狂上涨的形势下，两厢车也突显出它另一个优势来。两厢车由于少了一个后备箱，车身重量也同时会减轻很多，所以在油耗上会比三厢车省出一些。这一点两厢车和三厢车的区别，也是现在许多客户选择两厢车的原因之一。 另外由于两厢车车身短小，应对停车的问题上便更加顺利，即使很小的停车位也可以轻松搞定，不用再担心停车技术不好的问题，相比多出半米左右的三厢车来说，停车容易很多。大概对于新手来说，这是两厢车和三厢车的区别中很重要的一点了。 在购车时，买主最关注的应该是车辆安全保障的问题，那么，对于安全系数上两厢车和三厢车的区别是什么呢？两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走，而三厢车却不是那么容易。接下来我们说驾驶安全问题上两厢车和三厢车的区别。三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。但是，两厢车有一个比较重要的优点就是后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野，而三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况。 在目前车型繁杂的汽车市场中，消费者对车型的选择上的确会进退两难，两厢车和三厢车的区别虽然存在，但各有优劣。今天我们对两厢车和三厢车的区别进行了浅析，希望能够对购车时犹豫不决的网友有所帮助！ |
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