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上一节课我们介绍了SS4机车运行中某节车控制电源故障（电压达不到 110V ）的检查处理，其中主要有三个步骤： 第一、将该节车电源柜110V电源AB组转换开关转至另一组，若恢复正常，可维持运行。 第二、检查该节自动开关 600QA（交流电源） 跳时，重新合上。 第三、 以上处理无效时，可将该节的 668QS（单机－重联） 打重联位，同时断开 666QS（负载） 、667QS（蓄电池），并确认该节675SB在“运行” 位，维持运行。 第2课断主断路器或主断路器跳闸时，受电弓自动落下（蓄电池故障）的检查处理 此问题表现的现象主要有： 1、操纵节蓄电池故障现象。主断路器断开时列车自然制动，显示屏“前节车”有关部份全部熄灭，受电弓落下，网压表显示为零。 2、非操纵节蓄电池故障现象。主断路器断开时大闸运转位，制动管达不到定压，非操纵节制动屏有大排风声；显示屏“后节车”有关部份全部熄灭；后节车牵引电压、电流表显示为零。 处理方法如下： 相关电路图如下： 在处理此问题要注意以下几点： 1、机车控制电源由整流输出及蓄电池两大部份组成，蓄电池的作用一是作为整流输出电路的滤波电容；二是作为控制电路的备用电源。整流输出出现故障时，整个控制电路全部由蓄电池供电。当长时间单独使用蓄电池时会出现亏电现象：数码指示灯异常显示，机车110V控制电器（如：接触器、继电器、电控阀等）无法工作，就会出现劈相机等辅机不能启动、夜间头灯无法启动等现象，当操纵节（前节）蓄电池亏电时还会出现监控器异常显示或报警。（监控器正常工作电压范围为70～130V。） 2、当主断路器断闸时，升弓风路中的287YV及1YV电控阀均由操纵节（前节）蓄电池维持供电，此时若受电弓落下，显示屏熄灭，则说明操纵节（前节）蓄电池无电，因此当检查601QA正常时，应急处理可引入他节车控制电源维持运行。 3、当蓄电池故障时会出现的现象：造成控制电压不稳，夜间会明显出现头灯及司机室灯忽明忽暗现象，严重时会造成电子插件板烧损。 |
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