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[XCAR 深度观察 原创] 前言：2016北京车展的脚步已经渐渐远去，作为本土最大的国际车展之一，北京车展不仅是跨国车企的盛宴，更是本土中国品牌车企的展示舞台，也是我们观察本土车企的一个窗口。要了解中国品牌车企，首款要看北京车展上那些中国品牌首发新车，不看不知道，一看吓一跳，粗略统计，北京车展上80款中国品牌首发新车中，SUV为49款，占比达到了61%，而相比之下，轿车所占的比例仅仅只有28%，SUV是轿车数量的两倍还多。所以，编者觉得本文的标题也完全可以改为“看看中国品牌SUV的那些进步”。轿车似乎已经被中国品牌车企所放弃，这是否是好事？中国品牌新车的发展有什么趋势？能否完成逆袭？本文将从车展新车的角度进行解读！ ● 把鸡蛋都放在SUV里 SUV这把火烧了也不是一年两年了，而且似乎有越烧越旺的趋势，特别是对中国品牌来说，不管是对老牌国企还是新兴民企，是顺风顺水的车企还是步履维艰的车企，是久经沙场的老将还是初出茅庐的年轻品牌，SUV都从未让人失望，但凡是SUV，只要设计不要太丑，只要价格不要太高，只要技术还算过得去，热销总是“大概率”事件，想想仅仅是在几年前，中国品牌市场占有率不断下滑，在合资品牌产品线不断下压的绝境中，SUV就像是黑暗中的一线曙光，照亮了中国品牌突围的道路。
用一组数据来看SUV有多火，2015年，SUV市场中国品牌“一枝独秀”，全年累计销量622万辆，同比增长52.4%，中国品牌SUV销量达到334.3万辆，同比增长82.8%，占据整个SUV市场的53.7%。2016年第一季度，SUV市场依然保持上扬态势，累计销量达到196.4万辆，同比增长51.5%，其中中国品牌SUV销量114.7万辆，同比激增58.0%，占整个SUV销量的58.4%。
以上数据代表的是中国品牌SUV的过去，未来会怎样？看北京车展展台就知道了，本届车展上展出了193款首发新车，其中中国品牌占到了80款，占比41%，而这80款新车中，SUV占到了61%，达到了49辆，几乎是轿车（22款）的两倍还多，并且可以看到，首发轿车中，中国品牌重量级的车型太少，只有奔腾B50、宝骏310、骏派A70、纳智捷锐3等等这些份量并不算重的新车。而SUV则大部分都是关注度高的重量级车型，广汽传祺GS8、长安CS95、帝豪GS、荣威RX5、东风风行SX6、奔腾X4等等，每款首发SUV都占据了展台的正中央。 中国品牌对SUV如此狂热，其他跨国车企是否也如此呢，用数据说话，本届北京车展上的首发SUV一共为79款，占比43%，和轿车（39%）占比相当，而如果除去中国品牌首发SUV（49款），其他跨国车企只推出了30款首发SUV，相比之下，跨国车企虽然也热衷于SUV，但是比狂热的中国品牌显然要冷静得多！ ● SUV是泡沫？中国品牌大而不强？ SUV这个风口依然狂风劲吹，自然很多车企想来“吹吹风”，找不到新增长点，轿车增长乏力的车企自然把SUV当救命稻草；而那些初创品牌的首款车型也多数选择SUV，“开门红”的几率会更大。SUV车型数量增长如此之快，让很有业内人士高呼，SUV的蛋糕要被分完了；SUV市场很快要走下坡路；中国品牌虽然市场占有率增长，但是“大而不强”，SUV市场有泡沫！这真的是坏事吗？
编者想说的是，没有哪个行业是“小而且强的”，任何行业都是由小到大，再从大到强的一个过程，只有规模足够大，吸引更多的资金进入，配套更加成熟，更多人才涌入，才会在激烈的竞争中培养出强大的企业，进而优胜劣汰，或者是大鱼吃小鱼，最终出现几家有全球竞争力的企业。 曾几何时，我国的家电产业是如此，手机产业也是如此，曾经的山寨机满天飞，手机品牌多如牛毛，看上去很乱，但实际上，我们的产业链在不断成熟，人才得到培养，理念变得成熟，最终才能有小米、魅族、OPPO，甚至华为这样的企业脱颖而出，成为能与三星、苹果抗衡的本土品牌，并且如果从硬件上来看，本土品牌的设计和做工一点都不亚于三星，甚至是苹果，而取得今天的成就，是有当年那些“山寨机”的一份功劳的。 汽车比手机复杂很多，需要更加强大的工业基础，如果没有大量的中国品牌涌现，去试错，去做大规模，打磨产业链，怎么可能凭空出现强大的中国车企，你能想象只有一汽、东风和上汽存在，并且只让这三家存在的中国汽车市场吗？SUV就给了中国品牌这个机会，正是有SUV的火爆，才让更多的车企生存下来，并且有新的品牌诞生，去尝试新的道路。而且即便是从那些不起眼的初创品牌来看，旗下的车型各方面的表现也早已是今非昔比，中国品牌的品质整体在成长，并且不断分化，像吉利、长城、长安这样的车企开始脱颖而出。
SUV是泡沫吗？没必要谈泡沫色变吧，泡沫并不一定是坏事，任何新兴行业一开始发展都会有过度投资，甚至是炒作的问题，但是即便是泡沫过去，一定是一地鸡毛吗？不一定吧，比如说房地产市场，即便是有泡沫，但你必须承认的是，它短短十来年间解决了几亿中国人的住房问题。再比如英国1825-1847年、美国1937-1857年铁路股泡沫破裂之后，铁路系统大幅扩张；1994年10月-2000年3月纳斯达克泡沫破裂之后，互联网深刻改变了人类生产生活方式，并诞生出微软、英特尔等一批巨头；中国519行情科技股泡沫破裂之后，互联网普及率和网民数量大幅上升，为BAT的崛起奠定基础。 当然，今天SUV市场这朵“小泡沫”显然和以上的这些“巨型泡沫”不能相比，但是，即便是未来SUV市场的泡沫破灭了，SUV市场增长放缓了，但是它肯定为中国品牌车企的发展争取了时间，让其从小到大，其中可能会诞生佼佼者；而更多新品牌的加入也让竞争变得更加激烈，激烈的竞争对中国品牌的发展并非坏事，我们也看到了北京车展上的新SUV设计更出色，技术水平越来越高；“哈弗H6们”该小心了，得想想是不是应该升级了。 SUV热潮也将显著提升中国市场上SUV的比例，让更多中国消费者用上SUV。所以，我们没必要对蜂拥而至的SUV新车忧心忡忡，完全可能让SUV这股东风来得更猛烈些！ 中国品牌SUV是不是太多了？ ● 设计越来越成熟 在这个“看脸”的时代，追求高颜值是人之常情，一款好看的车不一定会热销，但热销的车一定是好看的车。好看是热销的基础，就像美女在社会上会得到更多宽容一样，“外貌协会”们也往往会忽略一款高颜值车型的缺点，比如这款车品牌认可度不够，比如这款车的技术可能并没有那么先进，比如这款车的品质可能也并不是很好……。特别是第一条，对于中国品牌车企来说，高颜值能很有效地弥补品牌认可度的不足。 我们这里讲的高颜值，并不仅仅只是外观好看，内饰设计也很重要，特别是内饰的高级感与豪华感上，比如，目前的中国品牌越来越多采用皮质包裹的中控台，采用金属装饰件或者是钢琴烤漆面板，采用更凸显高级感与豪华感的配色等等。基本可以概括为，眼睛看到的和手能摸到的，都表现得高级。
编者印象深刻的是在2008年的北京车展上，奇瑞发布了A3，当时很多媒体对这款车都是用惊艳来形容的，放现如今看，完全“路人”一个。曾经的热销车型，像奇瑞瑞虎、老款长城哈弗、比亚迪S6、华晨骏捷等等，放现如今都算不上好看，现如今，中国品牌中的热销车型是长安CS75、传祺GS4、哈弗H6、奔腾X80这样的高颜值车型。 而“靠脸吃饭”最好的例证是众泰汽车，虽然屡屡被贴上山寨的标签，但必须承认的是，众泰新车设计并不生硬，并非“照猫画虎”，甚至有些车型还有青出于蓝而胜于蓝的味道，“看上去很贵”是众泰新车的一个特点，这会为车主“挣到不少面子”，也成就了众泰的热销。
比亚迪是“靠脸吃饭”的反面教材，虽然比亚迪在新能源计划上有不小的成就，但却是一家轻视设计的公司，就像不修边幅的技术宅男，这位“宅男”似乎忘记了当年F3热销其实是有设计成熟的功劳，自从走上了自主设计的“不归路”，新车的设计实在有些“抽象”，生硬不成熟是比亚迪新车设计的特征，而且这位“宅男”似乎要在这条道上执拗地下去，连换个车标都不愿意（迪粉已经自行行动了），我们也只能祝比亚迪自求多福了！
长安CS75、传祺GS4、哈弗H6、奔腾X80以及此后的吉利博瑞让重视设计的中国车企尝到了甜头，在本次车展上，这几家车企继续发力，几款新作在设计上都出尽风头，比如传祺GS8、长安CS95、帝豪GS、哈弗H7、奔腾X4这几款车型颜值都很高。再像荣威RX5，奇瑞瑞虎7、绅宝X35、东风风行SX6、风神AX5、风光580等等都拥有漂亮的外表。
以上说到的都是规模较大的车企，如果再看中国品牌中规模较小的车企，这些“短板”在这设计这方面表现也一点都不短。比如凯翼V3、X3，以及猎豹CS9、昌河Q35、力帆迈威等等，其中有不少车型设计称得上“惊艳”，对这些小车企来说，每一款车型都非常宝贵，甚至事关生死，如果推出一款设计失败，毫无热销可能的车型，无异于自杀，所以，这些车企的命脉很大程度上在设计师的画笔里。 ●车身尺寸越来越大、七座车不少 对很多国内消费者来说，一款车外观好看让人身心愉悦，也满足“面子”上的需求，而一款大尺寸的车，不仅看上去非常“超值”，同样也满足日常驾乘或者是行李拖运的实际需求。所以，国内市场上出现一大批名称后缀加“L”的车型，对灵活的中国品牌来说，这条提升竞争力的捷径自然不能错过。
广汽传祺GS8、长安CS95、哈弗H7这样的中大型或者是中级SUV自然不用说，车身尺寸比同级合资SUV要大了不少，与同价位合资车型相比更是觉有绝对的优势。 在北京车展上的首发新车中，紧凑级占了绝对的优势，特别是SUV，紧凑级SUV几乎占据了一般的份额。而从时下的市场来看，紧凑级车型也是目前车市销售的主力。
中国品牌紧凑级车型在尺寸上其实是在向中级靠拢的，靠尺寸和空间上的优势去抗衡合资对手。比如荣威RX5的轴距就达到了2700mm，接近入门级中级车型的尺寸，帝豪GS也是如此。风光580车长达到4680mm，超过了CR-V，并且采用七座设计。长安CX70采用七座设计，车长4680mm，轴距达到了2780mm；力帆迈威轴距达到了2720mm。
东风风行SX6车身尺寸上也很有优势，采用了4650mm*1820mm*1770mm的大车身及2750mm的长轴距，采用轿车化的舒适底盘与200mm离地间隙带来的高通过性。并且创新采用“2+2+3”的座椅结构，增加了第二排乘客的空间和舒适感，也让后排乘客上下车更加轻松方便。
可以看出，中国品牌紧凑级SUV的车身尺寸都超越了合资品牌SUV，甚至向合资中级SUV靠拢，再加上一个亲民的定价，用高性价比去打动消费者。 ● 10万元以下市场新车扎堆 在北京车展上的中国品牌新车中，除了广汽传祺GS8、长安CS95、哈弗H7、荣威RX5定位相对较高以外，大部分中国品牌新车的起售价预计都在10万元以下。 北京车展上的中国品牌首发新车80款，预计最终定价在10万元以上的新车一只手数得过来，大部分的新车依然集中在10万元以下区间，如此众多的新车型入市，将让这个级别的竞争变得异常激烈，在蛋糕增长有限的前提下，每款新车的发展空间是不大的，这也是很多业内人士担忧中国品牌前途的主要原因。
编者认为如果从具体的某家企业的角度去担忧可能有道理，但是从整个中国品牌的发展来看也没有必要，激烈的竞争和更多新车的涌入也意味着出现精品车型以及创新的可能性更大。并且外人能看到的隐忧相信身处其中的车企也能更深刻的感受到，一大批车企去试错，去寻找未来发展可能，总比一两家车企独占市场所带来的希望要大！ 设计越来越成熟/尺寸越来越大 ● 短板也不短，技术上的瓶颈被逐步修复 编者在2010年曾经写过中国品牌发动机和变速箱的相关文章，在那段时期，中国品牌的在核心技术上的亮点乏善可陈，特别是在自动变速箱方面，不仅搭载AT变速箱的车型屈指可数，只有部分国有车企的车型上搭载，并且多数来自爱信精机，因为AT变速箱成本较高，也使得自动档的中国品牌车型在价格上过于昂贵，并且多数为4速自动变速箱。那时候大多数的中国品牌车型都只有手动挡可选，即便是自动档，也是搭载了CVT或者AMT变速箱，可靠性并不高。
而在发动机方面，不少中国品牌车型依然搭载了三菱在华生产的发动机，动力表现平平，自主开发的发动机在动力输出、燃油经济性和可靠性上都表现不佳，虽然也有部分车型开发了涡轮增压发动机，但是实际表现并不如人意。 6年时间过去，在核心技术上，中国品牌已经取得了长足的进步，大部分车型都采用了自主开发的发动机，并且发动机采用了时下主流的涡轮增压和直喷技术，1.3T、1.4T、1.5T发动机非常多见，据统计，本届北京车展上展出的自主品牌新车中，搭载增压发动机为30款，自然吸气发动机为26款，虽然增压发动机的占比低于合资品牌，但是已经逐渐在中国品牌车型上成为主流。
例如本届车展上，吉利发布的1.0L三缸发动机JLF-3G10TD，从数据上看已超越福特1.0L EcoBoost发动机，采用涡轮增压缸内直喷、低摩擦设计、智能冷却、可变流量机油泵等技术，排放能够达到欧VI排放标准。 而在自动变速箱方面，中国品牌也在努力弥补这快短板，据统计，本届车展车展上，中国品牌首发新车（已知变速箱类型）搭载自动变速箱的数量为35款，手动变速箱为22款，自动变速箱也逐渐成为了中国品牌的主流。
而在搭载的自动变速箱中，AT变速箱为主流，占到了一大半，其次为CVT变速箱，再次为双离合变速箱。大部分中国品牌都拥有了稳定的自动变速箱来源，比如长安、广汽传祺、北汽等品牌搭载的自动变速箱来自爱信精机，而哈弗、中华则选择了现代派沃泰生产的自动变速箱。吉利采用自主生产的AT变速箱（源自此前收购的DSI），并且还将国产7速湿式双离合变速箱。不少车企开发了技术门槛相对较低的双离合变速箱，比如比亚迪、长安、广汽传祺、东风风神、奇瑞，甚至像后起之秀的众泰和相对弱小的东南、广汽长丰也推出了双离合车型。 中国品牌在作为核心技术的动力总成上有了长足的进步，但汽车毕竟是一个复杂的工业产品，配套的零部件和工业水准也很重要。放在几年前，中国品牌新车车内做工粗糙，接缝大，用料档次低是普遍现象，并且大部分车型都是直接抄袭成熟车型的设计，不上档次。
而现如今，中国品牌大部分车型的内饰都能做到很有档次感，在用料和做工上都与同级合资车型不相上下，甚至更具豪华感。并且随着车载互联技术的流行，目前大部分中国品牌新车都搭载了大尺寸中控液晶屏，不少新晋品牌为了博眼球，甚至把ipad那么大的屏直接搬到了汽车上，互联系统的功能也很强大，iT技术一向是中国品牌的强项，在这项上，中国品牌已经不在合资对手之下。 ● 新能源车扎堆，没有能“改变世界”的产品 首先来看一项数字，今年的北京车展上，首发的新能源车型达到了34款，几乎是首发常规动力新车的一半。简单的说，就是每发布三款中国品牌新车中，就有一款是新能源车型。遗憾的是，虽然新能源车型数量众多，但其中的“干货”并不多，或者说最终能实现量产的车型不多，多数车型是来“撑场面”的。
虽然几乎每个中国品牌车企都推出了纯电动车型，但是都大同小异，续航很少有能超过300km的，价格几乎都在20万元以上，而且多数电动车还是在原有燃油车的基础上打造，很难认为其会成为一款出色的电动新车。 虽然新能源车数量众多，但无论是现场观众还是网友的关注度都不高，除了离多数消费者还很远以外，确实没有一款能称得上“改变世界”的车型，什么是“改变世界”的新能源车？至少要像特斯拉Model 3那样吧，续航里程346km，合人民币只售22.6万元（3.5万美元），而且设计科幻，做工精良。别随便给一款燃油车换装个电动机，就敢吹牛是划时代产品，别当消费者傻！
但这次车展，还真有一些号称要“改变世界”的车型，比如乐视超级汽车首款概念车LeSEE，冠上“超级”二字，“贾布斯”看来是很有信心的。而概念车看上去也和普通的电动车有些不太一样，外观很科幻，很有“苹果”的简约风格，贾跃亭称乐视超级汽车的百公里加速、续航里程、最高时速全面超越特斯拉Model S，不过官方并未公布具体数据。这次我们姑且相信“贾布斯”一回，希望多年后我们不用再写一篇文章，叫“那些年，贾布斯吹过的牛B！”。
另外，北汽新能源也带来了一款号称在巴塞罗那研发中心开发的首款电动超跑ARCFOX-7，外观很梦幻，百公里加速仅需3秒。续航里程可以突破300km以上。能不能量产？量产后有没有概念车说的那么牛，对北汽这样一个现有产品表现平平的老牌国企，编者心里打个大问号先！
虽然电动车江湖很是火热，但“真金白银”往里投的并不多，补贴混乱，“凑合”的产品太多，炒作各种概念，核心技术上并没有取得太大的突破。续航里程、产品定价、驾乘体验上都还有很大的提升空间。有乐视汽车或者是蔚来汽车这样的“鲶鱼”进入是好事，相比有常规动力车型的车企来说，这些轻资产的年轻初创车企不会瞻前顾后，理念更加超前，更可能拿出改变世界的产品。 而其他的中国品牌车企，目前多数还只是在热身，等待技术成熟，以便在产业成熟的那一刻冲出去，采取跟随战术，对此，我们也无可厚非，毕竟前方风险很大，前途未卜。但我相信，如果我们有这么多准备冲刺的车企在“时刻准备着”，在发令枪响的那一刻，跑在前面的，肯定会有我们自己的“选手”。 ● 编后语 与合资品牌相比，中国品牌充分发挥了其本土作战，反应灵活的特点，在SUV市场大热时能迅速跟上，推出了大量的SUV新车，主要是在合资品牌目前尚不能企及的10万元以下市场，凭借车身尺寸和价格上的优势占领市场。但是，我们要清醒认识到的是，占据中低端SUV市场只是为中国品牌赢得了新的“时间窗口”，积攒继续向上突破的力量，市场占有率的增长远远没有到可以沾沾自喜的时候。而在此次北京车展上，我们也看到了中国品牌在设计和品质、技术上都有很大的提升，甚至有些车型已经可以与合资对手抗衡，特别是与韩系、日系中定位相对较低的对手。 新能源车是中国品牌弯道超车的一条道路，但目前似乎真刀真枪干的不多，没有能“改变世界”的世界级产品出现，希望能在乐视或者是蔚来汽车这样的“鲶鱼”的搅动下，会闯出一条更加明朗的道路。 就像是家电和手机产业一样，发展中总有起起伏伏，潮起潮落，但总的来说，中国品牌是向上走的，竞争力是在不断增强的，相信凭着中国人的勤劳和智慧，中国品牌车企未来有能力在世界汽车产业中扮演更大的角色！ 相关内容回顾： 诚意满满？ 北京车展中国特供新车点评 缺少能“改变世界”的新能源车 |
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