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6年了，前小三明锐陪我走过了近230000公里的里程，感概万千，与小明分手后，双擎续弦，因为对小明的深感情无法压抑。继前一篇写完明锐分手记后，再来篇双擎小感，为认证车主努力。希望大家喜欢。
当然，前面一小部分还是让丰田车主感受下小明给我带来的感动吧。也算是德系至日系的转变，希望对潜在新车主及有选择恐惧症的准车主提供一些信息参考。
以为拥有了小明之后会远离汽车之家，但没有想到自己每天上网第一个要打开的网站还是它，想换车，舍不得小明，两台车，又没有这个经济实力，至少停车位都无法解决。换车的预算在20--25万，但这个区间内真的找不到完胜小明的车。而修不好的大众，开不坏的丰田，加上近来大众的众多负面信息与傲慢态度，甚至引为标杆的速腾和迈腾都存在这么多的核心部件的问题，让我对大众残存的一点点因为小明带给我的感情也化为灰烬，我爱小明，虽然在23万公里除了正常保养小明从没让我失望，但我很难苟同“车之道，唯大众”。故换车目标把大众集团的所有车都排除在外了，斯柯达最近几年的不思进取也让我们很难在跟它站在一起了。虽然新款的速派颜值颇高，但TSI+DSG仍旧让我心存畏惧，乘坐舒适性与行驶噪音控制和明锐并没有大的提升，故第二台车重点的选择对象偏向于日系了。
就是因为它，让我对德系失去了兴趣，来到了丰田大家庭。
对明锐的感动来源于耐用的品质及出色的油耗表现，23万公里中百公里油耗常常维持于5.5-5.8间，这也是对之前对日系省油的嗤之以鼻，试问同级别的常规动力系统，可以做到这么低的吗。下面附上几份对证图片，来证明这个油耗不是瞬时油耗，而是一定时间内的累计综合油耗。
5.5升的百公里综合油耗为行驶97.35小时综合来的。
这期间平均时速保持在38公里，路况好，才能得到这么给力的油泵表现。
97小时行驶时间，百公里综合油耗5.5，建立在总里程为3709公里的路况下的。
就是这个帅锅开出来的。
告别，也是另一种拥有，正式告别斯柯达。此生缘尽。
因为对油电混合技术的车非常有兴趣，达到狂热的进步。就目前的市场信息下，大迷丰田，但因是日本车，非常不爽，也有顾虑。而大众的插电混动，门槛太高，品质受市场检验太短，理性与感性的冲撞下，终于有了选择。
丰田双擎，喜欢它的心，但不喜欢它的人。可是，除了它，我还有其它选择吗。C200L，所有没钱男人的Dearm Car. 喜欢它的人，可不喜欢精粮伺候它，气场感觉现在也驾驭不了三叉戟，农民工一个，有梦想，但是真开起来，与小明的差异貌似也会不大。还有傲虎，大爱，但是前期投入，后续花费，比起C200L来有过之而无不及，但是它的各项参数都是我的大爱，我是驾驶控，但我又是暖男，所以有了最理性的选择。
与前面的明锐到分手前才有的合影，一切匆忙，故迎娶双擎刚过门就有了这套作品，希望她能陪我更长的时间。
东莞的景真的是很美的。
与小四的留影。
为了这个，我等待了太长时间。
如果没有这副仪表盘，我想我与双擎的结合不会这么决然， 中控老气，但仪表盘帅气。
与我的结合，希望可以人车合一，天长地久。
舒服的开是丰田的诉求，但习惯了德系的转向韧性与底盘反馈，丰田在手上的感觉就如白开水，毫无驾驭感。
真的还是喜欢德系的人车互应系统，我说的不是软件，完全就是行驶中的驾驶质感，德系可以做到人车合一，但丰田3000公里了，仍个做不到，总感觉车与驾驶员的下达意图中间隔了层东西，导致欠缺直接的沟通。
也许日系的舒适就是这样的取向吧。
提车的前几天内，特别有亲近感，没事也爱带着她去寻找新感觉。夜色下的仪表盘，特帅，灯，特亮。
丰田的新KOOL前脸，算是比7代要时尚些，要不我这个老男人再开个大叔车，不更显老吗，有这个7.5你的全新前脸，还算年轻些。
没有要4S送的免费贴膜，自费选择的3M晶锐70前档，魔幻大师和黑衣骑士组合的侧后档，花费3500，选择的3M官网授权的贴膜店，贵，但保真，且物有所值，因为她要陪着我十年呢。
看，贴前档晶锐70，喷上水真的会有红色，贴好后真的是冰蓝色的呢。
为她选择的冰丝座椅，很舒服，推荐大家选择。
没有选择4S送的地盘防锈，又是自费汉高的6瓶HS2000给双擎喷上，花了我650大洋。
事实证明这代凯美瑞的底盘做工已经不逊于德系车了，全塑胶板包裹。底盘装甲纯粹是心里安慰，真的不需要，但我已买回，上呗，希望对大家有帮助。
这是三千公里的综合油耗，已加三箱油，平均每百公里4.5升，折合每公里只用0.25元的油耗花费。
比明锐大，比明锐重，舒适性完全不可同日而语，但花费，又这么省，所以我要开10年，直到我有能力换RX450H。
因为，双擎与ES300H，驾驶真的差异不大。舒适性提升的也很有限。
最后一张照片。
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