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2016-06-01 21:49:31  世界上最长的铁路隧道，根据瑞士阿尔卑斯山35英里运行，正按计划在8.5billion?预算内今日开盘 - 这意味着在道路上百万更少的卡车。 高速列车将通过划分埃斯特费尔德之间北部和南部欧洲乌里瑞士州，以博迪奥在提契诺州山脉拂在17分钟内乘客和货物。 作为第一列火车今天使用的隧道，专家们描述的17年建设项目的完成作为“的时间，成本和政策的杰作”。 一旦最终测试在今年晚些时候结束大约260货运列车和65列旅客列车每天将穿越双管隧道。  圣哥达隧道的西线Amsteg，瑞士近描绘在开幕的日子。该项目花了17年时间才能完成，成本?8.5billion  客人展示今天上午开幕式进入新圣哥达基础隧道列车的屏幕下鼓掌  盛大开幕：世界上最长的铁路隧道，根据瑞士阿尔卑斯山35英里运行，曾在8.5billion?开盘进度和预算范围内。第一列车图为今天上午进入隧道  共建一个梦想：专家讲述17年建设项目的完成作为“的时间，成本和政策的杰作” 当前沿原路一百万卡车每年运输的货物现在乘火车去。 瑞士扔一个党来标记将利用其所有邻国的领导人在欧洲团结的演出活动。 “这仅仅是瑞士形象的一部分，”Fueglistaler说，主要的工程壮举瑞士人喜爱的。 “对于我们来说，征服阿尔卑斯山就像是荷兰人探索海洋。”  沿着欧洲的主要铁路线通过不亚于白天以下1.5英里，穿过岩石热摄氏46度（114.8°F）的群山，南蛇，北至热那亚连接鹿特丹港口的隧道。 在这一点上的铁路线越过在一系列循环和隧道通。新平路意味着即使重载列车将只需要一个火车头，而不是两个或三个。 工程师们不得不挖，并通过73种岩石坚硬如花岗岩和柔软如糖爆炸。 9名工人死亡。 瑞士选民 - 尽管从政府和议会反对党时代 - 支持庞大的铁路项目在一系列20世纪90年代结合公投。  该结构包括与博迪奥连接埃斯特费尔德两个单轨道隧道，并且是AlpTransit项目的一部分  突破：工人观看了隧道钻孔机“加比”突破了AlpTransit 2009年的最后一节  约260货运列车和65列旅客列车每天将穿越双管隧道最后一次测试在今年晚些时候结束  整个项目包括已经开业，Cereti隧道仍在建造和装修，使铁路隧道高在角上至少有4米到能够处理大型货运集装箱Loetschberg铁路隧道。工作，是由于在2020年完成  高速列车将通过划分埃斯特费尔德之间北部和南部欧洲乌里瑞士州，以博迪奥在提契诺州山脉拂在17分钟内乘客和货物 贴合，在第一批前往隧道的正式开幕将是谁进入了门票抽奖为就职之旅13万500名幸运儿八方宾客。 整个项目包括已经开业，Cereti隧道仍在建造和装修，使铁路隧道高在角上至少有4米到能够处理大型货运集装箱Loetschberg铁路隧道。工作，是由于在2020年完成。 庞大的铁路公司是由增值和燃油税，重型车辆的道路收费及国家贷款是由于在十年内偿还资金。 瑞士“杰作”阿尔卑斯山下：世界上最长的铁路隧道在数量 长度：57公里（世界上最长的铁路隧道） 隧道的旅程时间：在20分钟内一点点 所有的隧道总长度：152公里（94哩） 海拔550米（1,800英尺）：隧道最高点 最大岩石覆盖：2300米（7545米） 建设时间（不包括探索性工作）：17岁 出土材料：2820万吨 总费用：12.2billion瑞士法郎（?8.4billion） 隧道容量：260货运列车和每天65列旅客列车 Timetabled速度：货运列车百公里每小时（62英里每小时）;旅客列车可达200??公里/小时（125英里每小时） 最大速度：货运列车160公里每小时（100英里每小时）;旅客列车250公里每小时（155英里每小时） 减少建成后从苏黎世的旅程时间到卢加诺 轴（从2020年起）的：大约45分钟 2016年12月11日：圣哥达基础隧道正式开幕 粗糙的设计下的圣哥达山口一条铁路隧道最早是由瑞士工程师卡尔·爱德华·格鲁纳于1947年。但是，官僚拖延勾勒，在成本和其他障碍的担忧推后建设的开始直到1999年。 德国总理默克尔，法国总统弗朗索瓦·奥朗德和意大利总??理马泰奥·伦齐，瑞士官员一起，是因为在船上的礼仪第一次运行。 当全面服务于十二月打开后，隧道将剃从苏黎世的火车之旅米兰在意大利北部到两个小时40分钟，大约一个小时不到它目前需要。 在埃斯特费尔德，瑞士北部的门户网站上的圣哥达铁路隧道，是世界上最长的铁路隧道开幕当天演出中艺术家表演，在展馆Rynaecht 壮观的开幕仪式在埃斯特费尔德北面入口，让客人观看飞人和舞蹈家 新航线的目的还在于，使铁路货运更高效的 - 部分通过支持更重的货物，应减少柴油耗油的道路上货车，改善交通和控制污染的数量 拉比马塞尔亚伊尔玉宝，交通运输彼得Zeilstra，伊玛目Bekim Alimi，牧师西蒙娜劳赫和父亲马丁Werlen的联邦办公室的保安处处长参加theGotthard基础隧道的祝福 一个艺术家在新圣哥达基础隧道的北入口的投影面前之前，隧道的开幕典礼升温 门票第一列火车的快乐获奖者准备踩板。在57公里长隧道的建设始于1999年 新航线的目的还在于，使铁路货运更高效的 - 部分通过支持更重的货物，应减少道路柴油货车耗油的数量，改善交通和遏制污染。 每天铁路旅客的数量预计到2020年，从9000人到15000目前的速度增长，据瑞士联邦铁路服务。 欧盟交通专员比奥莱塔Bulc上周所描述的新的隧道为“天赐之物为欧洲”，这将作为一个“连接鹿特丹和安特卫普亚得里亚海的港口至关重要的一个环节。” 圣哥达项目在很大程度上是由技术进步在隧道掘进机，它取代了昂贵且危险的爆炸和钻法成为可能。 庞大的铁路公司是由增值和燃油税，重型车辆的道路收费及国家贷款是由于在十年内偿还资金 开挖涉及巨大的隧道掘进机通过切割几乎天天100英尺岩 列车测试设置为正对6月1日设定为今年12月开始的旅程的第一个乘客车厢装 用于制造圣哥达隧道主机是大致410米长和运作如移动工厂。 它穿过岩石和投掷杂物向后，同时将具体的预成型段形成隧道的形状。一个单独的系统米粒拼在一起。 据瑞士铁路服务，花了43800小时的不间断工作了125工人三班倒旋转奠定了隧道的板式轨道。 当它正式开启，圣哥达将超过日本的33.4英里的青函隧道，成为世界最长的火车tunnel.The 31.4英里的英吉利海峡隧道链接英国和法国将被撞到第三位。 为瑞士的主要项目包括承包商Alpiq，保富，泰利斯公司和Heitkamp。 经过了17年的建造后，这条名为戈特哈德铁路隧道（Gotthard base tunnel）从阿尔卑斯山脉底部穿越，连接欧洲的北部与南部。该隧道单长57公里，由东西两条隧道组成。同时，隧道的设计使用寿命为100年，旨在加快通过阿尔卑斯山脉的铁路旅客和货物运输。 瑞士方面表示，隧道的贯通将极大地改变欧洲现有的货运物流格局。今后，年均百万辆货车的货物运输将由原来的路线改走这条隧道。经过测试后，该隧道将在今年年底正式投入运营。 当然，也有人质疑瑞士的这一纪录能保持多久。因为，中国政府已宣布将建造横穿渤海海峡、长达123公里的海底隧道，用以连接中国的大连与烟台。该海底隧道一旦建成，将是瑞士戈特哈德铁路隧道长度的2倍多。烟大隧道已的建设已被中国国务院列为2016年重点工程项目。 戈特哈德铁路隧道的贯通，已取代长达53.85公里的日本青函海底隧道（Seikan Tunnel），成为世界排名第一长的铁路隧道。而长50.5公里、连接英法的海底隧道也因此被置于第三位。 在隧道的开通仪式上，德国总理默克尔、法国总统奥朗德以及意大利总理伦齐都纷纷到现场，表示了祝贺。在他们看来，当欧洲深陷极右翼势力困扰与边界开放争议的当前，铁路隧道的开通象征着欧洲的团结与凝聚力依旧彰显光彩。 “这是瑞士身份的又一个象征。”瑞士联邦运输办公室主任佛格利斯特勒（Peter Fueglistaler）对媒体表示，“对我们而言，征服阿尔卑斯山就好比荷兰人当初征服了大洋。” 这项造价120亿美元（约792亿元人民币）的工程早在1992年就在瑞士获得全民公投通过。当时，环保主义者提出倡议，建议途径瑞士的火车全部由公路改走铁路，以降低二氧化碳排放。 当然，要造这样一条“穿越阿尔卑斯”的铁路隧道并不是件简单的工程。之所以耗费17年，因为隧道最深处位于阿尔卑斯山地表下近2.3千米，途径的岩石最热达46摄氏度。为了开凿隧道，工程师不得不挖掘和爆破了73种岩石，有些硬度与花岗岩不相上下，而有些又和白砂糖那样细软。建造期间，约2800万吨岩石被开凿，也付出了9名建筑工人丧生的代价。 通车后，该隧道65%的建造成本将由对重型卡车征税来完成。 隧道贯通后，瑞士方面预计，每天将有260列货车65列客车经过隧道，成为连接荷兰的鹿特丹与意大利热那亚之间的主干道。而且，由于它的存在，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程也将缩短大约1小时。 最让瑞士方面引以为豪的是，隧道的开通不仅没有耽搁工期，也没有预算超支。 其实，该隧道的设想早在20世纪80年代就已存在。与1980年贯通的公路隧道（也就是当前铁路隧道的前身）不同，该隧道将以平直的方式从山地穿越阿尔卑斯山，而不是沿着山脉弯弯扭扭地行使。而且，即使是重型火车，届时也只需要一个火车头，而非两个或三个。 瑞信表示，隧道的经济效益将使得欧洲内部的货物运输更为便捷，同时还将极大地刺激旅游业。 在欧洲，穿越阿尔卑斯山的下一项巨型工程也已开工。该工程也是长达55公里的巨型隧道，连接奥地利的因斯布鲁克与意大利的博尔扎诺。另一项连接芬兰赫尔辛基与爱沙尼亚塔林、长达80公里的地下铁轨项目也静待相关政府的批复。 窗帘为南侧在提契诺州北部和博迪奥经过17多年的建设埃斯特费尔德之间的圣哥达基础隧道在乌里的开幕仪式 祝福隧道开幕式：在山一起的父亲，牧师，伊玛目，拉比和unchurched的代表在周三。仪式不是发生在圣哥达隧道本身，而是所谓的模式隧道一些东西来代替它。 仪式上第一列火车前：瑞士总统约翰·施奈德 - 阿曼说一个“历史性的一天”的。在“世纪工程”建成了合作几代。 “这是瑞士的重要一步，为我们的邻居和大陆其他地区”之称的瑞士状态。庆祝活动来到菲舍尔;还预计总理默克尔，法国总统弗朗索瓦·奥朗德和意大利总理马泰奥·伦齐。 在运动前两列车接触之前，有德国黑森州沃尔克的指导下表演舞蹈 随着“让路”，瑞士总统约翰·施奈德 - 阿曼开辟新圣哥达隧道。在信号，驱车从北部和南部的门户网站每个公民500两个特殊的列车是世界上最长的铁路隧道。 在州乌里附近的村庄埃斯特费尔德北入口57公里长的圣哥达基础隧道：什么从旧的隧道在新不同，除了更大的长度，尤其是巨大的深度，直线路径及其Ebenerdigkeit。 该基地隧道只有轻微的倾斜，没有急弯，以550米的海拔最高运行高度 最重要的工具：有四个海瑞克钻绝大多数的圣哥达基础隧道两大管道被切割出来的岩石 数百万立方米的岩石已经掌握施瓦瑙“巨痣” - 一共是大金字塔的五倍。 在高峰时间分别为2400工人经常在困难的条件下 - 中山路的温度经常达到40度 有关的150多公里的隧道断面的一半 - 包括一些支线和安全隧道 - 该公司豪赫蒂夫已执行壳 2010年10月15日：一个在哥达基线隧道的几个突破，因为两个Tunnelr?hrenbau并排画廊和垂直隧道同时被几个进行隧道掘进机 历史性的时刻在哥达基线隧道于2011年3月23日：双方的交集 近10米高的隧道掘进机前：北部和南部的一半的工人满足 从建筑开始在法伊多枪杀于2006年9月6日在南侧的工人来自许多国家的旗帜 该管的外壳是：现在，室内设计和钢轨铺设开始 290公里曲目曾在总被解雇 相反，每天180货运列车 - 在老圣哥达隧道 - 可与260货运列车沟通。此外，65列旅客列车。级别路线海拔仅530米以上，使更多的重量更长的列车，机车少，缩短行车时间可能。 旅客列车将时速200公里穿过圣哥达基础隧道正常运行。从2020年的最后阶段后，苏黎世和卢加诺之间列车节省的时间应该是45分钟 |
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