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超跑，英文是Super Car，其实重心更放在了Super, 而不是在Car身上。所以超跑如果拿来日常代步的话，只有一个结果，就是蛋疼。 那有没有既有超跑的加速性能，但又能日常代步的车呢？有！那就是高性能轿车。说起高性能轿车，不得不提的就是宝马M Power, 奔驰AMG，还有奥迪的RS运动部门，而今天就是要跟大家介绍地球上加速最快的四门轿跑：RS7。 动力总成： RS7搭载了一台4.0升双涡轮增压发动机，拥有560马力，700牛米。最大功率转速5700-6600转，而在1750-5500转时可以一直保持最大扭矩。在个发动机加持下， 2吨重的RS7也仅需3.9秒就可以从静止加速到时速100公里。 在试驾前我还有点担心，担心涡轮的加持下会让这台车变得很暴躁，不够沉稳和平顺。但无论在日常驾驶还是在赛道驾驶都证明了我的顾虑是多余的，如果不是熟悉参数，我一定会以为这是一台自然吸气的发动机。感觉马力就是随着你脚部的运动，踩多少就来多少，上一次给我这种感觉的车就是雪佛兰6.2升自然吸气的克尔维特。 RS7的平顺性和高级感很大程度我觉得要归功于它的8AT 变速箱。一般来说奥迪性能车都是配备双离合，但RS7 虽然和S7 一样都是4.0T, 却匹配了8AT, 估计奥迪想营造的是一种更高级的行驶质感。 在马路上驾驶时你完全感受不到变速箱的存在，而且在驾驶模式调到自动后，它的换挡逻辑基本上能和我的大脑同步，就是你慢慢开时它帮你省油平顺；要加速时换挡就干脆利落，这就是我们所说的好变速箱，RS7这个8AT也是我开过逻辑最好的变速箱之一。 不过到了极限驾驶时感觉这8AT就不是很像性能车的变速箱了，因为它总是在保护自己，生怕过大的扭矩会对自己造成伤害一样。很多时候4000转我想降挡入弯，它都总是会迟缓一下，等转速稍微回落才会继续进行降挡，虽然几乎感受不到冲击，但在赛道驾驶我还是偏好双离合那种大力坚决的降挡动作。 驾驶感觉： 转向太精准了！如果把驾驶模式调至动态，在高速上你几乎不能放松，因为只要些微地转动方向盘，车头就直直往你指的方向去了；但方向盘助力设定又很轻，你不会感觉自己在开一台超过两吨的汽车，这可能就是汽车圈里说的奥迪方向盘的轻和准。 RS7最让人惊喜的地方莫过于它的行驶质感，可以简单归纳为：稳定、车感好、安静、舒适度高。很多时候性能车，包括跑车的车感都是透过牺牲舒适性来达到的，但RS7惊喜的是它居然做到了车感和舒适感两不误。 它避震的设定是比较软的，即使把车辆设置在动态模式也是如此。虽然避震又软又舒服，但它的回弹却很快；过滤了多余的震动，但在弯中又能给你充足的信心。一套如此优良调校的避震加上很好的车身刚性，让RS7开起来又愉悦，又干脆利落。 除了底盘调校外，RS7更让人震惊的是它的隔音性。一直我都以为它的排气非常安静，做了过分的消音，但其实在车外听，RS7的声音却是比较暴躁的类型，它安静到很多时候不断油我都不知道自己已经到了红线。 补充一下RS7的Quattro 系统，如果不在极限情况下不会感觉到它的存在，但在赛道上关了ESP后，你能很早的给油，靠着前轮把车头拽去你想要的方向，这个感觉比起前驱或者后驱在弯中加速都来得更快。在马路上有什么用？红绿灯起步时你就放肆的地板油虐身边的对手吧！ 小结: RS7 是我开过最有质感的车，没有之一。质感这个东西很虚，就像空气一样，捉不到，摸不着。不一定是最运动，不一定是最舒适，但它就是一台会让你开着会笑的车，而且笑容是一直都在。RS7 的层次真的很高，开着它的感觉，就像是退隐江湖的张三丰一样，不再去攻每一个弯道，不再地板油加速，你就是默默知道，自己有这份底气，回归到驾驶的根本上。 当你开始追求质感，而不是单纯追求速度的时候，你已经中毒甚深，恭喜你，你对车的喜爱又上升到了一个层次；对不起，质感高的车都不便宜。 |
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