说到成昆铁路，它建设的的伟大、不易，今天回忆起来也堪为可歌可泣，它谱写了一曲中国人骄傲的颂歌。
成昆铁路里程全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃，全线有500多千米位于烈度7～9度地震区。在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。
为了跨越地形障碍，全线建有桥梁991座，总延长106.1千米，其中200米以上的大桥113座；开凿隧道427座，总延长344.7千米，其中3千米以上的长隧9座，桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道。
为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山路线，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江。跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
按当时物价计算，成昆铁路总投资30.75亿元，平均每千米造价282万元，是当时普通平原铁路平均每千米造价的4倍以上。在铁路施工过程中，最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。由于地质构造运动的作用，岩层结构面变化无常。在施工中，有的地段遇到破碎松散的覆盖层，造成大量坍方；有的隧道内发生岩爆，烟状粉末和碎石四处弹射，危及人身安全；有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙，影响施工，有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸，对施工人员威胁很大；有的隧道通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害，影响隧洞路基强度。
成昆铁路建设，从一开始就十分重视采用和发展新技术，1964年，会战指挥部就做出决定，确定在桥隧施工、通信信号、牵引动力等方面采用新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法。如当时隧道开凿还停留在风枪风钻、铁镐铁铲时代，为了加快成昆铁路的建设进度，铁道部从日本进口8台大型隧道开挖机，实现了机械化施工，提高了修建长大隧道的能力。
经过科研人员、工程技术人员与全体筑路人员的努力，成昆铁路技术成就出色，尽管修筑在条件恶劣的“地质禁区”，但设计标准高，建造质量好，通过能力大。最大坡度不超过16%，最小曲线半径600米，全线内燃机车牵引，隧道预留了电气化净空，设计年通过能力为近期1000万吨，远期1550万吨。
成昆铁路建设者们创造出功垂千秋万代的业绩，谱写出新中国筑路史上的壮烈诗篇。工程转战在高山深谷之间，沿线环境艰苦、后勤保障物资供应不足，但建设者们士气高昂。在建设过程中，许多铁道兵指战员、铁路员工冒着危险，排除险情，不少人光荣负伤，有的甚至献出了宝贵的生命。一路上几乎每个新建火车站都有一个烈士陵园或墓地，默默注视着来往的列车。修建成昆线时所牺牲的铁道兵指战员、铁路工人和民兵的总人数，迄今未见权威详尽的统计数字，一般的说法，铁道兵牺牲达1000多人，根据《当代四川铁路》的介绍，铁道部第二工程局的一个单位因工牺牲的即达600多人，另一个单位在两次洪水、泥石流中就有130人殉职。
我们不会忘记，为了修建这成昆铁道线，有近2000名建设者长眠在这里，也就是说，平均每修一公里就死了两个人。而我们要去的金口大峡谷到乌斯河的40余公里又是全线最险峻，最复杂，最艰难的一段，这一段仅隧道就有14座38公里，占路程的80%以上，使这段铁路基本上成为地下铁路。在绝壁夹峙之下，金口河，关村坝等车站只好建在桥上或隧道内。成昆铁路进入金口大峡谷的第一个隧道关村坝隧道，长达6107米，在当时为全国第二。据说1965年至1966年间，就有彭德怀，贺龙，李井泉，吕正操，华罗庚等领导和专家亲临关村坝建设工地视察，而去者无一不流下感动的眼泪。
成昆铁路建设使我国的铁路修建技术达到了世界先进水平，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。
1985年成昆铁路设计及建设和我国第一代核潜艇的研究设计一起，首批荣获国家颁发的最高科学荣誉——“国家科学技术进步特等奖”。
正月初二下午一到金口河，我们午饭后顾不上休息，就驾车前往大峡谷，尽管天上飘着丝丝小雨，远山一片迷蒙，但散发着雄性荷尔蒙的山峰仍然令我们震撼！此时的大渡河如羞涩的姑娘绕着山脚流过，近山岩石峥嵘，而远山的山峰上还覆盖着皑皑白雪。打开车窗，寒冷的空气湿漉漉的直沁入我们的心脾，心早已飞向大峡谷，所以早已没有冷的感觉，只有一个字，就是“爽”。
我们停车在沈鹏题写的“大渡河金口大峡谷”山形牌坊前合影后继续前行，到了白熊沟，看到右侧两山之间脚手架林立，莫非在维修铁路？一打听，原来是中央电视台和四川省委宣传部等单位在此拍摄电视连续剧《铁血》的现场，该剧正是以30多年前成昆铁路修建的历史传奇为题材的。由于春节放假，剧组还没有开机，到处静悄悄的。
我们一家子踱将进去，看到眼前的场景，时空仿佛一下回到了上世纪六十年代，于是一家子情不自禁模拟剧中人物表演开来——老爸自然是工地指挥长之类的角色，儿子一副书生相，就扮他个小技术员吧！总之是俺们自导自演一片欢乐，玩得尽兴方才离去。
第二天上午，父子俩意又未尽，又再次冒着雨雪驱车进到峡谷之中，补拍了关村坝车站的照片。此时恰好有一列列车开过，顶着隧道内凛冽的寒风，我们留下了这弥足珍贵的镜头。
据报道，如今，成昆铁路象牙雕刻艺术品，美国阿波罗号宇宙飞船带回的月球岩石以及苏联第一颗人造卫星模型已作为人类征服大自然的三件礼物，代表人类20世纪创造的三项伟大杰作，已展存于联合国总部，可见成昆铁路的历史价值和意义非同凡响。
目前，有关方面已规划在大峡谷中建造铁道兵博物馆，可以相信，大峡谷的绝世风光与当年血与火历史再现的交相辉映，定会吸引更多的参观游览者前往。
成昆铁路1985年获国家科技进步特等奖奖杯
相关链接：据《乐山日报》报道，2008年2月15日，金口河区组织召开了铁道兵博物馆筹备工作会，中央电视台，北京友谊盛世广告公司等方面人士到会。会议成立了博物馆筹委会，会议结合金口大峡谷旅游规划，就项目的选址，设计，运作等进行了研究。目前，铁道兵博物馆作为我国唯一纪念铁道兵历程和成昆铁路建筑史的专题博物馆和爱国主义教育基地受到广泛关注，它落户在成昆铁路最艰险的金口河，与大渡河大峡谷壮美的自然景观相结合，定会对后世产生深远的影响。
（注：本文于2009年9月1日提交参加首届全国科学博客大赛）
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