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这次常州规划沿江联络线的事情，给我们敲了一个警钟，那就是在做任何事情的时候一定要多想想，再想想，不能只站在自己的角度看问题。 —————————————————— 加润泽君个人微信号：runzejun 可私聊哦~ 上周末，润泽君向大家介绍了常州目前正在进行的一个远期铁路规划，其中有一条“沿江联络线”似有架空无锡惠山站的可能性。文章推出后，很多朋友纷纷在文中留言，给出自己的思考和见解。其中很多想法堪称独到。 今天，润泽君就在此谈谈自己的想法。 其实这条联络线之所以会成为可能架空惠山站的一个因素，主要原因其实是——泰锡宜无锡段太过弯曲。也许上一篇文章里的抽象图片还不是很明显，那么我们看看下面这个比较精确的图片，就更加清楚了。
有朋友可能要问了，润泽君，你的解决方案是什么？我想不用着急，解决方案是配合目的的手段而已，因此我们还得先来分析一下，无锡在这条铁路上的诉求。 1无锡市区的诉求 无锡市区在泰锡宜上的诉求，目前来看是比较简单的，就是打造惠山站立体枢纽。围绕这一目的，我们把泰锡宜拉进了惠山站，同时争取到了南沿江的惠山站联络线。这些做法无疑是有助于惠山站做大做强的。 但是为什么常州这条联络线可以毁掉这个想法呢？ 因为，惠山站的沪宁城际和规划的泰锡宜城际是垂直的关系，这不像南京南站，宁安、宁杭、仙西联络线之间几乎是平行的，就算不平行也没那么大的角度差，因此可以顺顺当当地接入火车站内。但是垂直的铁路线就比较麻烦。而惠山站目前规划的方案是平行设站，那么为了凑已经造好的惠山站，泰锡宜惠山站前后不得不各拐一个90度的大弯。如果您坐过沪宁城际上面的动车去南京南站，那么一定会对仙林站后到仙西联络线上那个减速弯道印象深刻。设想一下，如果出站前后都需要拐一个这么大弯度、这么小转弯半径的弯，车速和耗时会受到多么大的影响？ 因此，润泽君建议，泰锡宜惠山站可以采用与既有站垂直设站的方式，让泰锡宜在惠山站前后的走线更加平滑，减少急弯，提升车速，两个站点间可通过摆渡巴士或者高速电梯等方式换乘。 2江阴的诉求对于江阴来说，在泰锡宜上的诉求就是做大江阴站，同时方便顺下杭州。如果从这一目的出发，那么显然江阴段现有的线位走向是不利于这一方案的实施的。 在上图中，我们可以明显看出，江阴~青阳段是走的霞客大道，也许这是考虑到把青阳站和S1无缝对接，但是却牺牲了线位的平滑度和列车的旅行速度。众所周知泰锡宜线主要走向是东北-西南方向，而霞客大道则是西北-东南走向，因此如果泰锡宜走霞客大道那就是远兜远转啦~ 同时，如果按照现有方案走线，那么一旦常州的联络线建成，江阴~常州南段将彻底沦为支线，此时惠山站还能依靠原有的沪宁城际铁路支撑下去，而江阴新建的青阳站会不会变成仙林、花桥，恐怕很难说。 因此，润泽君建议，泰锡宜江阴段应该沿用新长铁路线位，因为新长铁路是典型的东北-西南走向，与泰锡宜走向一致。而且江阴段走新长铁路线位后，十分有利于泰锡宜在惠山站东侧垂直设站，线位将非常平滑。至于设站问题，可以改造原有新长铁路月城站，也可以新开站。 3宜兴的诉求对于宜兴而言，泰锡宜主要是两个目的：1、服务城市发展，打造综合枢纽；2、开辟顺入上海的快速通道。现有走线对这两点都有一定冲击。 首先是第一点。由于目前规划中泰锡宜在宜兴是走的东线，而东线对于宜兴来说会对东氿新城形成切割效应。而且城际铁路线路大多为地面或者高架线路，列车经过时产生的噪声会相当明显，对东氿新城的开发是比较不利的。同时，走东线将导致线路无法顺下杭州，而必须到宜兴站换向或者是换乘。因此这一点相当不人性化，会造成潜在的客流损失。 针对第二点，润泽君看过网上的各种官方回复，涉及惠山站泰锡宜沪宁互通的问题一直是语焉不详。经过详细分析后，润泽君认为恐怕不是惠山站不想互通，而是技术层面可能达不到。为什么呢？ 因为现有规划在惠山站前后有两个大弯道，而且还有沿江铁路的联络线要接进惠山站，如何处理三条铁路线的关系尤其是垂直线路的关系，恐怕还是比较困难的。更何况惠山站是高架站，沪宁城际在惠山站并没有落地，这也对三条线路的对接提出了更高的要求。所以润泽君认为现在官方可能还在研究到底能否互通。一旦不能互通，相信这条铁路对于宜兴的意义将大打折扣。其实这一点不正是第一点的另一面么？ 因此，润泽君建议，宜兴段泰锡宜也走新长线，不要走东线，否则更可能对宜兴的发展形成不利影响。 看到这里，可能有人会问，润泽君，那常州的诉求呢？运村站会不会太远了呢？ 润泽君只想说，其实在运村（新长铁路既有武进站）设站也不是不行啊。虽然从某种意义上来说运村站比较远一点，但是这不正是开发太湖三镇和附近乡镇的有力抓手么？同时，常州的重要旅游景点——嬉戏谷——就在运村附近，常州方面完全可以依托运村站做文章，比如开通旅游公交、旅游巴士甚至旅游BRT。同时，运村站也有利于常州地铁延伸到太湖三镇地区，为城市拉开骨架做好铺垫。这么一来，这个站甚至可能辐射宜兴的和桥、周铁等大镇，完全可能实现对无锡的逆袭，何乐而不为呢？ 综上所述，润泽君给出我的建议—— 泰锡宜苏南段可以沿新长铁路线位敷设，在惠山站东侧与既有站垂直设置站点，站点间通过快速通道相连。同时在惠山站加入与沪宁城际铁路的联络线。 至于部分网友建议与京沪高铁设置联络线，润泽君只想说，这恐怕比较困难，京沪高铁毕竟是国家超级干线，如果加联络线势必影响运营，这只能作为一个美好的愿望了。 点击蓝字查看相关文章： |
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