湛江市世贸人行天桥8月底前动工建成后将成为国内首座异型桁行人行天桥 谢婷婷
记者 谢婷婷 近年来，湛江市区机动车辆快速增长，电动车数量也呈“爆发式增长”，交通压力日益剧增。但目前，湛江仍是以“平面交通”为主，立交桥、人行天桥等立体交通设施寥寥无几。昨日，记者从市城市综合管理局获悉，市民千呼万唤的世贸人行天桥设计方案已定，工程预计7月前完成建设招标工作，8月底前动工建设。 现状 人车混行险象环生 中山一路是赤坎区的交通主干道，连接赤坎立交桥的世贸路段是进出人民大道、椹川大道、海滨大道、麻章区的交通分流中心。同时世贸、凯德广场商圈又是赤坎的商业繁华中心，该路段行人往来频繁、车流量大，长期以来都是交通管理的“黑点”。 昨日下午3点，记者开车从立交桥往赤坎区方向行驶，车辆行驶相对缓慢，到了南桥河段斑马线位置，行人、自行车在车阵中穿梭，机动车纷纷避让。公交车站与人行道相邻，公交车靠站时，候车的市民与走在狭窄人行道上的行人挤在一起，一些行人不得不走入非机动车道，险象环生。下午5点半，适逢下班高峰，记者再次来到中山一路南桥河路段，放眼望去，双向车道都出现了长长的“车龙”，行人几乎挨着车辆行走；公交车一辆辆进站，狭窄的人行道根本无法“负荷”，人车混行，秩序混乱。 方案 “金属飘带”脱颖而出 世贸人行天桥工程位于世贸大厦附近跨南桥河。为缓解世贸片区的交通压力，疏导过街过桥的人流，提高主线道路中山一路的车辆通达能力，工程将覆盖南桥东西两侧部分河道作为南桥北路与南桥南路的过河通道及景观平台，即为新建的跨河人行桥，然后在覆盖的河道上设置人行天桥横跨南桥，实现南桥北路、南桥南路与片区主线中山一路的人车分流，从而改善南桥的通行能力。 2015年8月24日至2015年9月2日，市城市规划局对世贸人行天桥工程方案进行批前公示，对外公示的有5个方案，分别为：“海螺之音”、“海之贝”、“千帆之舟”、“金属飘带”、“梦幻时空”，分别依据其特色被冠以现代篇、历史篇、生活篇、后现代篇等。 为何最终“金属飘带”方案能够脱颖而出？市城市综合管理局相关负责人介绍说，“金属飘带”的设计运用了互相交织的金属外形，形成飞舞转动的金属飘带，展现了湛江城市的朝气蓬勃，其动感的外形象征湛江这个年轻城市的灿烂、青春、活力。同时，设计把传统的矩形桁架桥改为圆形，使得造型更独特新颖，景观性更好。我们和设计单位搜集了国内外有特色的人行天桥图案，逐一分析研究，然后融合湛江特色，经过多方征求意见，最终选定“金属飘带”方案。 亮点 国内首座异型桁行人行天桥 世贸人行天桥为空间异型下承式简支钢桁架桥，作为国内首座异型桁行人行天桥，其计算跨径为37米，桥的总长为47米左右；天桥两侧均设置人行梯道，桥墩处梁高50厘米，跨中梁高40厘米，梯道宽4.8米，中间设40厘米宽的自行车坡道，两侧设置花槽，人行道净宽为2x1.5米。天桥受力采用了异型空间桁架结构，即是将传统的无直腹杆的平行弦杆桁间进行变异处理，天桥的腹杆平面由平面变为曲面，将桁间上平联斜杆平面亦由平面变为曲面，桥面系外侧面优化为曲面，这样受力结构为桁架减少梁高。 世贸人行天桥建成后将成为国内首座异型桁行人行天桥，建设过程中有何困难？市城市综合管理局相关负责人说，天桥由多个部分构成，其中，跨河桥分别设置在旧桥的东西两侧，称为东侧跨河桥、西侧跨河桥，各宽30米，两侧跨河人行桥与旧桥之间保留3米的距离。天桥连接东西两侧跨河桥，外观采用了螺旋状的异形钢，结构新颖，观景性强。因为是国内首座异型桁行人行天桥，没有任何实体参照物进行借鉴参考；而且工程位于赤坎区车流人流量最为密集的路段，施工期间的交通疏导以及降低对周边居民出行生活的影响都是工程最大的“困扰”。工程动工建设前，业主单位、施工单位与交警部门将进行研究协商，制定出具体、可操作性强的交通疏导方案，尽量降低对周边居民出行和生活的影响。 期盼 加快施工保证质量 对于期盼已久的世贸人行天桥即将动工建设，住在世贸的郑女士说：“这条道路车多人多，特别是上下班高峰期，人车混行，非常危险。所以，平时从来不允许小孩子单独过马路。而且，南桥河位置的人行道非常狭窄，两人并行都是擦肩而过，十分不方便。如果这个商圈有人行天桥，以后行人就不用在车流中冒险穿行了，人车分流，行人更安全，交通更畅顺！”居住在南桥河畔的朱先生则直言，世贸人行天桥是市民盼望多年的，希望工程能够在保证质量的基础上加快施工，更希望湛江的交通能够多元化发展。 |
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