|
我国的机油标准主要参照API标准制定。自上世纪80年代开始，随着美国对节能减排要求地逐步提高，柴油发动机技术不断得以研究和改进，柴机油的等级规格也较之前更加快速地发展起来。 1990年，为了满足美国环保法规对汽车排放标准提出的降颗粒物和降NOx（氮氧化物）排放的严格要求，美国的OEM发动机厂家在柴油机上进行了一些改进：1、采用直喷技术，通过精确控制可以提高燃烧效率降低颗粒物的排放；2、通过延迟喷射提前角降低燃烧温度，在一定程度降低NOx的排放；3、活塞环由矩形改为梯形，使燃烧更完全，减少了颗粒物。为了满足改进后的发动机在高温沉积物、抗磨和油耗方面的要求，CF-4规格的机油应运而生。 1998年，为适应美国排放法规要求和进一步提高柴油发动机高效燃烧，对发动机做了以下改进：引入高压共轨等电子控制技术，通过提高燃油喷射压力进一步提升燃烧效率；对发动机进行了两段活塞的改进，可以在承受更大热负荷同时能够提高尾气排放质量。这些新技术的引入对发动机油提出了更高的要求，于是 CH-4级别润滑油被研发出来，CH-4可以在高运行温度和高烟灰条件下使用，较CF-4和CG-4油更优良的烟灰、沉积物、油耗控制及磨损防护性能。 2002年，美国将NOx的排放指标在原有基础上再降50%，虽然美国已在发动机通过延迟喷射方式和两段活塞的方式上的改进降低了NOx的排放，但还是不能满足2002年新的尾气排放标准，所以美国在原有的柴油机设计上，开始采用EGR（废气再循环）技术，即通过废气循环稀释空气和燃油气，通过此方式降低了气缸内最高燃烧温度，减少了NOx的生成。当然为了兼顾发动机的环保和耐用性，API开发并引入新一代柴油发动机油规格标准CI-4，CI-4级别润滑油可以应对EGR带来的高烟灰高酸性物的问题，以达到抗磨抗腐蚀的问题。 2007年，为了满足NOx和PM的排放指标，特别是对PM指标进行了严格规定，在原有PM排放标准基础上降低90%，几乎下降了一倍。对此OEM可以采用两类装置达到这一排放标准：一种是EGR+DPF（柴机油颗粒过滤器）的形式；另一种是燃烧优化+SCR（选择性催化还原）。现在北美柴油发动机主要是以EGR+DPF为主，EGR降低NOx排放，DPF降低PM排放，其优点在于装置体积小，维修成本低；欧洲和国内主要是燃烧优化+SCR，不管是DPF还是SCR受元素含量影响比较大，为了更有效地降低和减少颗粒物排放、催化剂中毒、发动机磨损等不利因素的影响，新的润滑油规格CJ-4被开发出来，CJ-4标准中对润滑油中的元素含量进行了限定，规定硫含量不大于0.4%，磷含量不大于0.12%，灰分不大于1%。 随着人们环保意识的提高和国家对环保法规的逐步完善，降低NOx和PM排放逐渐成为汽车制造厂商和润滑油供应商的焦点，CK-4和FA-4的级别润滑油将在今年年底推出，CK-4将在润滑各性能上优于CJ-4，FA-4将更注重节能上。 DPF 全名为Diesel Particular Filter，中文名为柴油颗粒过滤器。DPF能够有效地过滤掉废气中70%-90%的颗粒物，有效降低PM，目前使用比较广泛。不过，随着使用时间的增加，DPF滤芯内会积聚大量PM，这将会影响到发动机的动力性和经济性，故需要定时清除滤芯上的PM。 来源：网络 |
|
|
