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补贴“断奶”后 新能源汽车如何实现逆袭

 James5291 2016-07-03

在今年一季度,我国 新能源汽车仅销售了39463辆。而随着4月各地补贴政策陆续落实推出,最近两个月新能源 汽车市场“高烧”不退,销量增长迅猛,两个月销量总和就超出了第一季度7000多辆。

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从新能源汽车推广应用纳入规划以来,我国从购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等各方面出台了一系列的重大政策措施,对于新能源汽车的扶持力度不可谓不大。

而从2015年我国新能源汽车销量成为世界第一的成绩来看,新能源汽车这个被宠爱的“孩子”似乎并没有辜负“父母”的殷切期望。

可是在政府补贴逐渐退坡的形势下,新能源汽车的市场化问题日益凸显。人们不禁好奇,这个在温室里培养出来的“状元郎”是否可以能够尽快脱离“父母”的荫护,凭借自己的“真才实学”赢得“市”途的一帆风顺呢?

有数据显示,在今年一季度,我国新能源汽车仅销售了39463辆。而随着4月各地补贴政策陆续落实推出,最近两个月新能源汽车市场“高烧”不退,销量增长迅猛,两个月销量总和就超出了第一季度7000多辆。尤其是刚刚过去的5月,我国新能源汽车销量达到了26208辆,同比去年5月的10856辆,猛增15352辆,增幅达141%。

很显然,补贴仍然是刺激销量的重要原因。

但是,此前国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适逐年退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

那么,面对补贴即将“断奶”的事实,该如何应对呢?

“悬梁刺股”,压缩制造成本

6月27日,比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露:“比亚迪已经做好这个预期,比如我们的秦和唐,政府补贴大约占20%-30%。去年电动车销量是6.2万台,到2020年将达到100万台,到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%,即使补贴减少20%,也不会对我们产生太大的影响。”

其实,压缩成本一直业内的共识,并非比亚迪的一家之言。大家都知道,与传统燃油车相比,新能源车在动力和使用成本方面有优势,但在价格、使用便利性方面存在明显的差距。据了解,纯电动汽车使用成本是汽油车的三分之一,但制造成本是汽油车的两倍;插电式混合动力汽车使用成本是汽油车的三分之一到三分之二,但制造成本是其1.2-1.4倍。

弥补短板,提升用户体验

现阶段,新能源汽车仍存在续航里程短、充电时间长、充电设备配套不足等内在短板。那么面对政策扶持逐步减弱的局势,如何补齐这些短板,提升产品的质量,以提供更好的用户体验就显得尤为重要。

在续航里程方面,业内普遍认同的观点是,纯电动汽车续航里程达到500公里时,与燃油车相比才有竞争力。目前国内纯电动汽车的续航里程大多集中在两三百公里范围内。

就充电速度而言,目前普遍的快充速度为1小时充满80%,慢充速度为8小时左右,也有部分车型在这方面做得比较好。据报道,北汽EX200在快充模式下只需30分钟就可以充至80%的电量,即可保证160公里的续航里程;在慢充模式下只需4-5个小时即可充满;启辰晨风在快充模式下,充电5分钟便能持续行驶60公里,30分钟可充电80%,在慢充模式下,4小时即可充满,在目前国内市场慢充性能最为出众。

今年4月份,国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》,提出要全面推进电动汽车充电设施建设,2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。

充电设施建设本就是电动汽车推广应用的必由之路,同用户体验紧密相连。何况随着国家政策逐步落地,各级政府对充电设施建设投入加大,充电设施市场即将迎来大爆发时期。有券商研报指出,充电站(桩)市场规模有望到2020年突破1000亿元,因此各大企业又何乐而不为呢?

创新模式,扩大目标市场

目前,中国新能源汽车用户大多集中在公交、出租、环卫及企事业单位,真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开。而一个产业的健康发展,仅仅依靠补贴和政府采购、扶持政策是无法长远的,必须要有市场自身的动力,针对消费者的需求做产品,而不是一味盯着政策,只顾制造可以享受政策优惠的产品。

据了解,当下新能源汽车分时租赁的模式和城市物流逐渐成了应用新的方式。杭州微公交的分时租赁实现了“绿色的分享”,去年我国纯电动专用车的产量超过了4万量,其中租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。

近期,电动物流车在深圳等地区得到了大力推广,成为行内焦点。巨大的市场空间吸引了众多产业资本的涌入,据悉,目前电动物流车市场上,参与竞争的主体可以分为三类,一类是东风、北汽等汽车制造商;第二类是科泰电源、杉杉股份等电动物流车的核心零部件供应商;第三类则是第三方租车企业。

在新能源汽车产业进入快速增长期的当下,在各路人马抢滩新能源汽车产业链的蓝海中,如何把握最新的政策热点、市场趋势、运营模式?

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