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现在，人多车多，每天的交通烦扰着很多人的梦，成了一种“城市病”。是病就得治，但谁有药啊？各种处方不少，但药吃了，仍然是堵堵堵、挤挤挤。扩路、限号、修地铁、增加公交班次，都是办法，但似乎都是治标不治本，去不了病根儿。 国际经验不是不可以借鉴，但解决问题毕竟还要靠因地制宜。曾经有朋友开玩笑说，治理“首堵”的最好办法就是直接单双号限行，借鉴08奥运经验。但话音还没落地，他就否了自己的“意见”，因为一辆车只能上路半年这事儿，不仅他自己觉得不划算，而且觉得其他“有车族”群众也不干。 大力发展城市公共交通系统，看上去是个解决办法，但相关基础设施的建设需要投入，也需要时间，不是一时半会儿就能解决的事情。这个思路大致不错，但恐怕得慢慢熬。 那个叫做“巴铁”的发明，看上去很未来很高科技。原以为它的实现还要很久，但8月2日“巴铁1号”试验车已经开始试车了。 按照研发企业的说法，“巴铁”是世界首辆电力驱动的新型道路上部空间载客运输的公共交通工具，其环保、缓堵、节能的优势将有效缓解城市交通压力，有效减少“城市病”的问题。 梦想很圆满，但现实很残酷。“巴铁”自问世以来，就饱受质疑，比如“干扰交通”，比如“进不了一线城市”，比如“缺乏相应的技术标准”等等。这与绝大多数新生事物的遭遇相仿，即便是饱受交通困扰的人们，似乎也并不拿它当福音。但研发方、制造方却不这么看，他们觉得“心有多大，舞台就有多大”。可问题是，这话励志则可，实现却很难，因为无数的现实已经证明，心与舞台的大小往往不成正比。 “巴铁”是自主创新的产物，叫做“我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权”。这个很鼓舞人民群众的爱国热情，然而，对科技工作者、发明家积极性、创造力固然应该加以保护与鼓励，但问题是，自主创新的新发明就一定会变成现实吗？ 按照研发方的说法，未来几十年全球约有40-50万辆"巴铁"的潜在需求，加上道路改造及车站等配套投入，总产值将会超过60-70万亿元。而当巴铁产业化后，一大批企业和产业集群将出现，包括公交商业地产（站台商铺）公司、停车位（站台车站）经营公司、交通广告公司（站台广告、车身广告、存车设施广告）、城市轨道车客运公司（拥有巴铁20000辆以上），以及轨道车辆生产制造公司等等。 根据这个说法，“巴铁”的出现将催生一个庞大的市场，形成一块巨大的蛋糕。而我的质疑，也因此产生。如果说之前只是从实用层面上质疑“巴铁”的可行性，那么，现在研发方的这个说法一出来，之前实用层面上的质疑已经不重要了。因为根据个人经验，研发方对于“巴铁”未来市场的乐观判断，并未脱出一般发明人的思路窠臼。往好里说，这叫乐观、自信；往不好里说，这大抵是忽悠、画饼。越是理想化的愿景，越是应该加以质疑，因为这种理想化往往是一厢情愿。 作为一项创新型发明的“巴铁”，我们当然有理由大力支持与鼓励，但当它试图进入实用领域的时候，则必须泼泼冷水。因为这不是一间公司、一个项目的小问题，而是涉及每一个人日常生活甚至是生命财产安全的事情。不能用研发方、制造方所讲的“飞机没发明前，谁会相信一块铁能在天上飞”来作类比，飞机的出现是一场技术革命，但“巴铁”并没有脱离轨道交通、路面交通这些概念。虽然“巴铁”看上去很科幻，但是从公之于众的模型以及试验车来看，却与传统的交通工具汽车、地铁没有本质上的区别，也没有脱离轨道交通的范畴，无非是一种“移动隧道”而已。这大概不能称为“颠覆人类交通工具的革命”，而这才是问题的根本所在。 即便是研发方也不得不承认，对于交通网络已经较为成熟的一线城市，“巴铁”没有太大的市场空间；它所瞄准的是正在进行道路规划、缓解交通拥堵的二三线城市。那么，问题来了，“巴铁”是缓解交通拥堵的工具还是城市道路规划要围绕的中心？我无法想象一个城市的道路规划要根据一种尚未定型、尚未投入使用的交通工具来进行。既然如此，那么，所谓“全球40-50万辆的潜在需求”又在哪里？除非“巴铁”完全或基本代替现有的公共交通系统，否则，小规模的引进是无法缓解交通压力的。 你能想象未来几十年里全球二三线城市都在大拆大建只为了引进“巴铁”吗？恕我目光短浅，看不出这种可能性的存在。 有梦想是件好事，但不是所有的梦想都会变成现实；不然世界上就不会有那么多loser了。这是个常识。 精彩推荐：
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