日常驾驶中的盲区真是无处不在，很多家用车大灯下角位置或者尾灯下角位置都伤痕累累，无不说明汽车盲区对我们行车安全造成的隐患。
很多车友都吐槽，我的汽车A柱甚至能塞下一整辆电动车。其实不光是A柱盲区，B柱、C柱、车头盲区、车尾盲区、车尾左右30°角，这些地方在汽车左右后视镜中或车内后视镜中都是看不见的。这也催生了很多辅助配置的出现，例如倒车雷达、倒车影像、并线辅助等等。但在自动驾驶尚未可行的如今，避免盲区造成的多半还得归功于驾驶者的用心观察及良好的驾驶习惯。那么，我们究竟该如何避免盲区事故呢？车头盲区是造成追尾事故最重要的原因，与盲区大小相关因素为车头长度、车身高度、座椅高度，甚至于驾驶者的身材都有着非常重要的关系，在日常行车中，由于刹车力道控制与车头距前车车尾距离的判断不到位，很容易造成追尾事故。因此，应对车头盲区，我们应该尽可能的与前车或者障碍物保持足够的距离，不要让强迫症心里作祟，非要证明自己在前后10公分的距离内也能够做到游刃有余，无论你资格再老、车龄再长，也不可能做到完全的100%，况且，我们还得为向前向后的无谓溜车留出一定的安全距离，否则，好端端的前面倒车灯突然亮了，而后车也紧贴着你的菊花，这时候，你不是瞎了？另外，对自己车辆的车头长度要有正确的评估语判断，坐姿尽可能的要保证视野的宽广，不要总是采用战斗的低趴姿态来开车。在没有倒车雷达或倒车影像的情况下倒车，一定要事先观察车尾部有无障碍物。在不知情的情况下，倒车轧死轧伤小孩的事件时有发生。在平时停车时，极有可能遇见需要侧方位停车，而停车位长度极其有限的情况，这要求我们一定要在毫厘之间成功的闪转腾挪，才能精确的将汽车倒入车位。此时，如果对车尾部距离后车车头距离判断不明确的情况下，最好做到勤下车观察，对于前后距离的挪动余地要做到心中有数，千万别追求一气呵成的倒车快感，咱不是赛车手，没有必要如此的苛求自己。如果车上还有其他乘客，这种情况下让旁人协助倒车，并不是什么丢人的事。真正丢人的，是撞了后车之后心虚逃逸。后视镜里的画面并不能囊括车身周围的全部信息，多少事故都是由于并线时缺乏观察，造成刮擦。因此，变道第一步，必须提前开启转向灯。另外，由于车辆变道时，车身短暂与路面标线失去平行的状态，造成左右后视镜的视野也相应的偏转了一定的角度，此时恰好会形成一定的变道盲区。这种情况如果是向左变道还好，如果是向右变道，最好还是扭头看一下右侧有无车辆，再观察后视镜中与后车的距离。确认无误后再变道也不迟。A、B、C柱在设计时一定会参考两个因素，一是遮挡驾驶员的视野大小，二是强度问题，理论上，越粗壮才会越安全，因此，这两个因素是天生敌对的存在，想找到完美的平衡点非常困难。所以，不要在抱怨A柱的盲区大小了，因为这是用相对的安全性换得的。其实A、B、C柱的盲区在正常驾驶中的影响是相对较小的，因此，并没有什么特别实用的技巧来更好的避免盲区，只有一句话，多观察。例如，A柱随着车身的偏转而遮挡视野，遮挡面积是死的，人是活的，勤着伸缩脖子，A柱的盲区自然也就不见了。俗话说得好，小心使得万年船。无论你车辆的主被动安全性能有多么强悍，无论你的倒车影像有多么清晰，无论你的雷达有多么灵敏亦或是各种科技辅助配置有多么梦幻，勤看周围、预警到位、提前预知才能避免因盲区对你造成的伤害，如何让盲区不盲？不在于车，在于人。
