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采用冷操作法时，使用木块和锤子消除内应力是比较好的修复手段和方法。但在损伤部位出现比较深的折损变形时，通常需要触及损伤部位的内侧，可结构形式为此带来了一定的难题，所以必须要采取一定的措施和手段。整体式车身结构大多为封闭式截面构件，通常它们有两种不同型式。一种叫做自封闭截面，有完整的四个边，是箱形截面结构。另一种是开口的，看起来像有边的帽子，靠与其他构件连接形成封闭截面，它们的封闭件有些是垂直的，例如前纵梁与侧面挡泥板连接构件，有些则是水平的，例如将后纵梁连接到后背厢底板上的构件。对这些封闭截面构件修复，可在拉伸的同时，使用合适的撬棒从构件的端部开口位置伸进后通过与锤子的配合对变形区域进行修整。难以触及的部位可以采取开出“小窗”的方式对损伤部位进行矫正。如在进行后部纵梁拉伸时，可将损伤位置的底板使用气动锯开出“U”型口，揭开后便于将工具伸入修整（图3），修复后将钢板按照原有位置使用二氧化碳保护焊焊上即可。对于不是太严重的前部纵梁损伤，可使用专用钻头在弯曲的纵梁外侧位置钻出一直径约为15~20mm的孔，这样在拉伸的同时伸进工具对折损部位进行修整，以便于消除应力。对于这种修复后留下的孔，可将钻下来的钢板焊接到原有位置，也可以在修复完成后使用合适的胶皮密封垫安装在孔上（图4）。同时需要注意，在打孔时应尽量远离应力区，而且孔的直径不宜过大。在拉伸时，应采用过度拉伸或在拉伸到一定程度后保持一段时间，以便有足够的时间让应力充分释放。但日常工作中很多维修技师对一些难拉伸的部位在拉伸状态下会保持1-2天的时间。笔者个人认为这种长时间的保持是一种浪费，往往起不到应有的效果，远没有弹性敲击的效果理想。
后板底部开出“U”形口
使用胶皮垫进行密封 3.拉伸部位的选择与固定方式 在结构件的矫正作业中，拉伸点的选择和拉伸方向十分重要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时，应考虑改变方向或牵拉的部位。对拉拔力的方向一旦不确定时，可将测量探头按照其原始的位置摆放好，然后注意观察损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择，往往并不是直接在撞击部位拉伸，应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。特别是应正确选择拉伸点，如在对损伤的纵梁向前牵拉时，一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧，而不是随意夹持或焊接其他侧面（图5）。对一些有足够强度的部位拉拔，个别情况下还要先对拉伸部位采取一定的措施，如使用夹钳固定时先使用二氧化碳保护焊将拉伸部位焊上几点焊珠，这样可确保夹钳夹持牢固，防止脱落。有些部位需要采取更加复杂的措施，如前部被撞击导致下边梁产生折损变形，常规的方法是使用螺丝将拉板固定在前立柱下部铰链位置，然后施加向前的拉拔力。但有的车型前门铰链是通过焊接方式与前立柱连接在一起的，这时只能使用临时焊接钢片（钢筋）焊接在该部位进行拉伸。相信很多经验丰富的维修技师会预见到，这样事先不采取任何措施的拉伸将会造成焊接部位的外层钢板撕裂。这是因为拉伸的部位只是前立柱的一个表层，而这个表层没有和内部的加强板紧紧连接在一起形成一个整体。所以对这样的部位进行拉伸时，应注意观察内部的加强板是否与外层钢板连接在一起。如果没有连接或连接的焊点很少，应该采用打孔塞焊的方法将二者连接；或者是在焊接临时钢片（钢筋）前，使用磨光机小心翼翼地将拟焊接部位的外层以点或线的形式磨穿直至漏出内层加强板，便于焊接时将临时焊接钢片（钢筋）与内层牢固连接，修复完后将该部位的内外层使用填焊的方式连接在一起即可。当然在内层加强板与外层钢板不是紧贴在一起时，应采取更换的方法，或在适当部位钻出孔后塞进钢筋与内层加强板焊接在一起后牵拉的方法进行修复。
拉住A边进行矫正 在采用焊接临时焊接钢片（钢筋）的修复方法时，铜焊还是具有优势的（图6），特别是在修复后，使用“氧—乙炔”焊稍微加温便可以将焊接物轻易取下，对残留的焊接物加温后也可以使用湿抹布清除干净。但是众所周知，铜焊（硬钎焊）在焊接过程中只能使母材的表层熔化，不适宜对一些强度较大的部位进行拉伸，同时它的热影响较大并且焊接部位拉伸后极易出现应力裂纹。所以从目前的趋势看，在采用临时焊接钢片（钢筋）的修复方法时，二氧化碳保护焊将会取代传统的铜焊。
使用铜焊方法焊接临时钢筋 [责任编辑：sevenli] |
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