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丹桂大街将进行综合改造！将设置中央隔离护栏、新增人行天桥、改造港湾式公交车站、利用簸米湾隧道顶部空间作为人行过街通道…快来看看以后的丹桂大街长什么样！ 丹桂大街，属城市主干路，呈南北走向，北起于簸米湾隧道，南止于汇川路，全长约2.5公里，规划红线宽度40米。该道路于1997年全部修建完成，两侧的建筑物和广场配套设施陆续相应建设。2004年，为配合城市优良人居环境整治，丹桂大街进行了第一次改造，取消机非隔离带，路幅由3块板调整为1块板，将4车道改为6车道，将原混凝土路面改造为沥青路面，杆管线均埋设入地；改造人行道铺装为彩色地砖。截至2016年，已近12年未对丹桂大街的交通组织、基础配套设施等进行系统的梳理和改造。 由于交通拥堵严重、街道空间杂乱、设施配套陈旧、街道品质落后。针对一系列问题，契合以人为本，绿色发展主题，建设美丽自贡，特提出《丹桂大街综合改造工程》方案，面向全市广泛征求意见建议，围绕街区功能、交通秩序、环境效果三方面，集思广益，让街区变成景区。 本次在道路沿线除交叉口、掉头、人行横道外的路段，重新设置全新的中央隔离护栏5段，全段护栏长度约1900米。 （1）市政府交叉口：禁止市政府出入车辆直行穿越丹桂大街至春华路，同时改造春华广场处的车行转弯半径为25m，减小对行人过街的安全隐患。 （2）华园路交叉口：禁止北行车辆的左转，路口保留右进右出。 结合客运总站的停车场平台，与政务中心形成无障碍连接，设置无障碍升降电梯和无障碍坡道，满足不同群体的过街需求。 （1）改造原有公交车站台10处。全部改造为分离式公交车停靠站。满足停靠4架次停靠需求。 （2）九鼎站台原位加长至100米，公交车进站停车，缓解车行道停止线等待车辆排行长度。 （3）数码广场站台保留原位置，站台加长至90米，乘客下车后，可直接进入地下通道横向过街。 （4）新四医院公交车站迁建：分站式设置两个公交车站台，原有站台后移20米，站台加长至60米，通过交叉口后设置再设置一个60米公交车站台。 （5）客运总站公交车站迁建：取消原有交叉口公交车站台，过交叉口，在客运站对面设置一个新的分离式公交车停靠站。 丹桂大街全线共计路口41个，严重干扰道路主流方向车辆的通行。现状12个可以左转的开口仅保留6个可左转，归并2个开口。 全路段2.2km，结合公交站点及人行需求等因素，保留4个现状交叉口有人行横道，取消3个，保留现状地下人行道2处，新建人行天桥1处，新增过街通道1处，平均人行过街设施间距248米。 全线仅可在城市主干路的汇东路路口、文化路路口、春华路路口、汇兴路路口、汇川路6个灯控十字路口；在三个路段内取消掉头7个，保留设置共计4个掉头标识。 汇东大酒店至市政府路段：全线禁止左转，包括文化路口左转及掉头；保留市政府交叉口允许掉头；公交线路做相应调整。 市政府至四医院汇东分院路段：取消自流井区政府路段两处掉头及左转；保留市政府交叉口、汇东四医院交叉口掉头标识；取消华园路口左转。
四医院汇东分院路段至汇东公交枢纽站：保留四医院路口、汇东枢纽站路口掉头，禁止通达街路口掉头；保留丹桂大街左转进通达街；调整部分公交线路经汇川路进公交枢纽站，减少公交车左转。 对现状路面进行铣刨，病害治理后重新罩面沥青混凝土，施画全新的地面标线。 结合节日、灯会期间景观灯照明负荷设置单独的配电变压器，保证安全运行；改造现有照明控制柜，升级智慧路灯管理；结合电缆改造设置缆线管廊，方便后期缆线维护。 对路灯进行重新布置，通过提高光源效率、设置合理的配光曲线以及改变挑臂长度等措施，并避开树冠对投光的影响，提高照明效果。同时，为提高人行道照明效果，增加行人对交通状况的辨识度，本次方案在两侧绿化带靠近人行道侧增加一组庭院灯，补充人行道照明。 人行道铺装纵向标准段间距为12米，按保留黄葛树的株距设置；标段花岗石纵向尺寸按3.9米+8.1米的组合排列，花岗石色带为芝麻白+中国黑；步行区和商业区横向色带按黑白对称变化。 树下空间去除现状灌木带，增补彩花彩叶植物。 第一排黄葛树和小叶榕现状株距6米，生长茂盛，冠幅相互交错，影响公交行车以及高杆灯照明。方案要求抽离树型较差的树，株距达到12米，形成外疏内密的效果。对第二层的香樟树适当修剪树型，增植一定花叶树种。 对泰丰大厦、人人乐、邮政局、兴达电脑城、新四医院、政务中心、公交枢纽站等节点空间功能进行科学布局，重新分配停车空间与广场空间，保障行走安全舒适，开敞空间进退有致； 利用地形高差对春华广场实施综合开发建设，新建地下停车库、地下行人通道，提升地面广场景观。 统一设计一批站棚、路灯、垃圾桶、坐凳，整体风格简洁大方，细节反映本市历史文化与现代文明特征；合理布局点位，提升城市、街道的服务功能。 你觉得改造后的丹桂大街好看吗？ |
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